今年的西北太平洋并不太平，強(qiáng)烈的臺(tái)風(fēng)頻頻靠近或登陸我國(guó)。一周前，5 號(hào)臺(tái)風(fēng)“杜蘇芮”以強(qiáng)臺(tái)風(fēng)上限的強(qiáng)度（風(fēng)力 15 級(jí)）登陸我國(guó)福建；如今，6 號(hào)臺(tái)風(fēng)“卡努”又以強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度徘徊于我國(guó)東海海域，氣象機(jī)構(gòu)一度預(yù)測(cè)其會(huì)直接登陸我國(guó)浙江。不過(guò)，值得大家注意的是，這兩個(gè)臺(tái)風(fēng)的路徑都有些特點(diǎn)，它們發(fā)展過(guò)程中都出現(xiàn)了諸多變數(shù)，導(dǎo)致各大氣象機(jī)構(gòu)之間常常出現(xiàn)重大分歧。而它們實(shí)際的路徑更是奇特，“杜蘇芮”在巴士海峽連續(xù)走出了幾個(gè)“直角”；“卡努”更是原地掉頭，原本沖向我國(guó)，進(jìn)入東海以后卻慢慢調(diào)轉(zhuǎn)方向開(kāi)始奔日本而去。不禁令人好奇，難道臺(tái)風(fēng)也要考駕照？為何會(huì)走出如此奇特的路徑呢？
首先，我們需要了解臺(tái)風(fēng)是怎么能持續(xù)移動(dòng)的。臺(tái)風(fēng)本身是一個(gè)大型的天氣系統(tǒng)，但是它的運(yùn)動(dòng)路徑受到很多因素的影響，影響最大的就是我們耳熟能詳?shù)摹案睙釒Ц邏骸绷?。在炎炎夏日，“副熱帶高壓”非常?qiáng)盛，可以從太平洋深處一直延伸到我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)乃至北方草原地帶。而臺(tái)風(fēng)作為一種熱帶低壓系統(tǒng)，只能沿著副熱帶高壓的邊緣移動(dòng)而難以“穿越”。當(dāng)臺(tái)風(fēng)通過(guò)了副熱帶高壓最西端的位置時(shí)，就會(huì)繼續(xù)沿著副熱帶高壓的邊緣“轉(zhuǎn)彎”。如果副熱帶高壓最西端比較“尖銳”，就可能出現(xiàn)臺(tái)風(fēng)“掉頭”的情況，例如 2017 年 9 月臺(tái)風(fēng)“泰利”進(jìn)入東海后一個(gè)急轉(zhuǎn)彎去了日本。還有一種可能是，副熱帶高壓在臺(tái)風(fēng)的迫近過(guò)程中發(fā)生結(jié)構(gòu)變化，出現(xiàn)快速向東退卻甚至“斷裂”（北側(cè)出現(xiàn)低壓槽）的情況，臺(tái)風(fēng)就會(huì)借此機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)向去日本韓國(guó)，例如 2020 年臺(tái)風(fēng)“巴威”和“美莎克”，借助低壓槽切斷副熱帶高壓的機(jī)會(huì)連續(xù)北上沖擊朝韓兩國(guó)。
本次“卡努”臺(tái)風(fēng)遇到的情形又是另一種情況，從氣壓圖上可以看到，8 月 3 日副熱帶高壓仿佛“張嘴含住”了臺(tái)風(fēng)“卡努”，使得“卡努”開(kāi)始原地打轉(zhuǎn)。這種形勢(shì)在氣象上稱為“鞍場(chǎng)”，處于鞍場(chǎng)之中的臺(tái)風(fēng)需要等到外場(chǎng)環(huán)流形勢(shì)轉(zhuǎn)變，出現(xiàn)新的引導(dǎo)氣流時(shí)才能繼續(xù)移動(dòng)。根據(jù)預(yù)報(bào)，“卡努”未來(lái)幾天將逐漸緩慢向日本方向移動(dòng)，但并不能排除之后再度轉(zhuǎn)向的可能性。
臺(tái)風(fēng)除了會(huì)受到副熱帶高壓的引導(dǎo)，也會(huì)受到季風(fēng)和西風(fēng)帶的影響，還會(huì)受到其他臺(tái)風(fēng)的影響 —— 也即“藤原效應(yīng)”。歷史上臺(tái)風(fēng)移動(dòng)軌跡奇特的臺(tái)風(fēng)很多，其中不少都是由于出現(xiàn)了別的臺(tái)風(fēng)，有時(shí)甚至有三四個(gè)臺(tái)風(fēng)同時(shí)出現(xiàn)，相互之間都有影響，導(dǎo)致它們的路徑預(yù)報(bào)極其困難，形勢(shì)復(fù)雜多變。例如，1986 年臺(tái)風(fēng)“韋恩”、2016 年臺(tái)風(fēng)“獅子山”、2017 年臺(tái)風(fēng)“奧鹿”等等。
而至于“杜蘇芮”的“直角轉(zhuǎn)彎”，其實(shí)與氣象機(jī)構(gòu)的發(fā)報(bào)時(shí)間間隔有關(guān)。我們能看到的各種臺(tái)風(fēng)路徑都不是完全連續(xù)的軌跡，而是每隔幾個(gè)小時(shí)更新一次臺(tái)風(fēng)中心的位置，再把相鄰的兩個(gè)途徑位置連線，才得到臺(tái)風(fēng)的路徑。有時(shí)臺(tái)風(fēng)本身的移動(dòng)很緩慢，幾個(gè)小時(shí)可能在原地打轉(zhuǎn)，軌跡連線才會(huì)湊巧出現(xiàn)“直角”的情況，并不是因?yàn)榕_(tái)風(fēng)真能作出完美的直角轉(zhuǎn)彎。即便是開(kāi)車“直角轉(zhuǎn)彎”，我們也要明白車子實(shí)際上的行駛軌跡不可能是完美的直角，而是一道弧線。臺(tái)風(fēng)的軌跡亦然。另外還有一種可能是，臺(tái)風(fēng)本身結(jié)構(gòu)松散，很難確定其環(huán)流中心，導(dǎo)致出現(xiàn)“直角軌跡”的巧合?！岸盘K芮”出現(xiàn)直角軌跡時(shí)，正是其剛剛經(jīng)過(guò)菲律賓呂宋島、核心結(jié)構(gòu)被呂宋島的山脈破壞之后的情形，那時(shí)它的風(fēng)眼結(jié)構(gòu)松散，環(huán)流中心很難確定，因此才有了實(shí)時(shí)路徑上的“直角”。
參考資料
1.維基百科相關(guān)詞條
2.Zoom Earth
3.中央氣象臺(tái)官方網(wǎng)站
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：石頭科普工作室 （ID：Dr__Stone），作者：思空
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