IT之家 8 月 27 日消息，目前量產(chǎn)的新版 Model S 和 Model X 已經(jīng)更新到了 HW4 平臺，而新款 Model Y 和 Model 3 也已經(jīng)準(zhǔn)備好量產(chǎn)，所以經(jīng)常會看到一些用戶在購買新車型時出現(xiàn)“選擇困難癥”。
但實(shí)際上，特斯拉 HW4 生態(tài)目前并不完善，例如根據(jù)特斯拉黑客 Greentheonly 從代碼中挖出的內(nèi)容：中國 Model S / X 用戶將獲得一系列功能更新，包括 TACC、自動轉(zhuǎn)向和 NoA。
此外，搭載 HW4 硬件的北美版特斯拉車輛最早的時候是不支持 FSD 的，后來是在 7 月推送 FSD Beta 2023.20.7（11.3.6） 固件后才出現(xiàn)了 FSD Beta 的按鈕（但仍不可用）。
根據(jù)馬斯克的說法，HW4 車輛的軟件比 HW3 落后至少六個月，他表示這是為了讓 HW3 的 FSD 運(yùn)行更好，并盡快在國際范圍提供服務(wù)（目前已經(jīng)在多個國家測試），預(yù)計(jì)很快來到中國。
IT之家查詢發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有搭載 HW4 硬件的特斯拉 Model S / X 部分功能依然需要通過后續(xù) OTA 實(shí)現(xiàn)，但從長遠(yuǎn)角度來說現(xiàn)在購買新車型更加有利。
馬斯克還提到，目前 FSD 在所有情況下的安全性相當(dāng)于普通人類駕駛員的 2 倍，但他希望繼續(xù)將其提高 3 倍、4 倍，乃至于 10 倍，而接下來的 FSD 12 將會迎來突破性進(jìn)展。
他也承認(rèn)，現(xiàn)有的大量 FSD 車主是特斯拉的巨大優(yōu)勢，他們每年可以從中收獲大量數(shù)據(jù)，這對于汽車在道路上遇到的數(shù)億異常情況至關(guān)重要。
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