800V 成了 BBA 標配
作者｜楚門 曹婷婷
特斯拉新款 Model 3 剛上市，就要面對一個能打的選手。
今天，梅賽德斯-奔馳在慕尼黑車展發(fā)布了一款重磅的純電新車 ——CLA 級概念車。
雖然還是概念車，但奔馳這次大方地公布了內(nèi)外飾和不少參數(shù)，量產(chǎn)版預計在 2024 年推出，會率先在德國、匈牙利和北京奔馳工廠投產(chǎn)。
作為入門純電車型，CLA 級概念車是基于奔馳全新模塊化架構（MMA）平臺打造的首款產(chǎn)品，也落地了不少 VISION EQXX 概念車的技術。
所以在這款車上，你會看到奔馳在軟硬件方面的一系列革新，比如搭載 800V 電氣架構、自研操作系統(tǒng)、750km 超長續(xù)航等等。
這個配置水平，已經(jīng)追平甚至超過不少新勢力車企。當豪華巨頭開始覺醒，一些新生豪華品牌能好過嗎？
01 、電車時代的“1 升汽車”
在此前曝光的測試諜照里，新車的側面輪廓非常像燃油版的 CLA。
不過最終揭曉后，CLA 級概念車的外觀設計，仍然會讓人耳目一新。前臉采用了和 EQ 類似的造型，封閉式中網(wǎng)內(nèi)部融入大量 LED 光源，并且全部由奔馳“三叉星”徽以及動態(tài)星徽圖案組成。
前臉有點萌
貫穿式 LED 燈帶從車頭延伸至輪拱上方，并連接兩側大燈組，增添了立體光效，同時支持多種迎賓點亮效果。
最具辨識度的還是重新設計的大燈，三叉星徽 LOGO 狀的大燈，讓新車看起來非常呆萌，燈帶連接后，視覺效果更是奶兇奶兇的感覺。
強烈建議量產(chǎn)車把這個大燈組的設計原封不動 copy 下來。
和燃油版 CLA 一樣，CLA 級概念車采用了轎跑設計，搭配 21 英寸輪轂和隱藏式門把手，有效拉低視覺重心并降低風阻。
車身側面整體線條流暢，肩線從車頭貫穿至車尾，搭配長軸距、短前懸、長車頭的設計，運動感拉滿。
車尾采用了和前臉一樣的設計，燈帶環(huán)繞星形尾燈，配合發(fā)光的三叉星徽 LOGO。
值得一提的是，概念車還配備了奔馳經(jīng)典動態(tài)星徽圖案的玻璃車頂。
內(nèi)飾重科技
內(nèi)飾的設計，CLA 級概念車主打豪華和科技，并且延續(xù)了 VISION EQXX 概念車的理念，采用大量可回收材料。
懸浮式 MBUX 超級屏沿用了 VISION EQXX 概念車的 mini-LED 技術，奔馳經(jīng)典渦輪空調(diào)出風口的設計，則以數(shù)字化圖形的方式出現(xiàn)，只不過是從出風口變成了溫度顯示和控制，真正的出風口隱藏在了屏幕后方。
此外，懸浮式中央扶手中還集成了發(fā)光透明設計的無線充電板、帶立體薄片飾條的發(fā)光杯架。
內(nèi)飾的另一大亮點是中控臺下方的一塊透明展示區(qū)域 —— 全新梅賽德斯-奔馳操作系統(tǒng) MB.OS，基于軟件驅動的全新電子架構和全新升級的 5G 通信模塊打造。
電機重稀土含量接近 0%
官方宣稱，CLA 級概念車在 WLTP 工況下，最大續(xù)航里程超 750km，百公里電耗僅 12 千瓦時。換算成汽油的話，每百公里能耗僅 1 升，所以這款車也被稱之為奔馳電動時代的“1 升汽車”。
CLA 級概念車還將使用由梅賽德斯-奔馳自主研發(fā)電驅系統(tǒng)和 800 伏電氣架構，提供兩種電池系統(tǒng)選擇。
其中入門級車型將使用磷酸鐵鋰電池，并首次以粘合劑取代螺栓來固定電芯模組，高端車型則會采用氧化硅陽極電池。
此外，這款新車的永磁同步電機中的重稀土含量，接近于 0%，較此前大幅降低，電芯以及陰極的生產(chǎn)均達到了碳中和，從而將電池的碳足跡減少了 40%。
得益于 MMA 平臺的 800 伏高壓，可實現(xiàn) 250 千瓦的高功率直流快充，充電 15 分鐘即可增加 400km 的續(xù)航。
02 、再見，EQ
奔馳 CEO 康林松透露，CLA 級概念車是全新梅賽德斯-奔馳新生代電動車的先驅。在未來，基于 CLA 級概念車，該家族還會誕生 4 款車型，包括四門轎跑車、獵跑車和兩款 SUV。
顯然，這是奔馳在轉型電動化的路上，繼 EQ 系列之后的一次豪賭。從實際配置來看，奔馳電動車的銷量，似乎有救了。
此前 EQ 系列表現(xiàn)只能說是一言難盡，EQ 系列成立之初，在奔馳內(nèi)部的定位是與 AMG、smart、邁巴赫等并肩。而且這幾年來，奔馳為 EQ 品牌投入了大量的資源，就是想在 2030 年前實現(xiàn)全面純電動化的戰(zhàn)略目標，但結果卻不盡人意。
2022 年，梅賽德斯-奔馳乘用車全球共計交付新車 204.39 萬輛，其中純電動車型為 11.78 萬輛，約占總銷量的 5.8%，同比增長 124%。
即便電動車銷量同比大漲超 100%，但和特斯拉以及國內(nèi)的“蔚小理”等新勢力們相比，僅 12 萬輛的成績?nèi)匀徊凰愠晒Α?/p>
所以肉眼可見地，曾經(jīng)的燃油車豪華巨頭，面對新能源浪潮開始被動。
今年年初，傳出奔馳將砍掉 EQ 系列，康林松表示，隨著產(chǎn)品線越來越多地由電動車型主導，EQ 品牌顯得非常多余。
彼時，多家德國媒體報道稱，奔馳計劃在 2024 年上市的全新緊湊型轎車，將基于奔馳全新純電的平臺 ——MMA 平臺打造，且不再使用 EQ 命名。如今慕尼黑國際車展上亮相的誕生于 MMA 平臺的 CLA 級概念車，也佐證了這一點。
按計劃，奔馳將在 2022 年-2030 年期間，投資超過 400 億歐元到純電汽車領域，計劃在電動車市場，實現(xiàn)和燃油車同樣的利潤，并在明年推出實際續(xù)航超過 1000km 的 VISIONEQXX 概念車。
奔馳表示，如果市場條件允許，奔馳將會在 2030 年向純電動化實現(xiàn)全面轉型，預計最快在 2030 年在歐盟停售燃油車，最晚不超過 2035 年。
03、BBA 集中發(fā)力 800V
除了奔馳，另外兩家老牌豪華巨頭奧迪和寶馬，也在慕尼黑車展期間推出了重磅純電車型。
奧迪旗下全新中大型純電 SUV 車型 Q6 e-tron 正式亮相，該車基于保時捷高端 PPE 純電平臺打造，明年將進口到國內(nèi)，隨后國產(chǎn)上市。
新車配 100 千瓦時電池，和 CLA 級概念車一樣，Q6 e-tron 同樣是基于 800V 平臺打造，可實現(xiàn) 270 千瓦的最大充電速度，從 10% 充到 80% 大約需要 30 分鐘。
內(nèi)飾則是注重豪華科技感的打造，中央位置的雙聯(lián)屏設計十分搶眼，它將內(nèi)置個性化的數(shù)字互聯(lián)體驗。
而寶馬在慕尼黑車展，也將帶著旗下 MINI 品牌首款純電產(chǎn)品 MINI Cooper 以及 BMW 新世代概念車亮相。
全新電動 MINI Cooper，作為下一代 MINI 家族首款純電動產(chǎn)品，它的到來宣告，MINI 品牌的電動化新階段正式開啟。根據(jù) MINI 品牌的電動化戰(zhàn)略，至 2025 年將實現(xiàn)電動化占比 50%，至 2030 年將實現(xiàn)電動化占比達到 100%。
寶馬新世代概念車 BMW Vision Neue Klasse，基于 800V 電氣架構打造，采用全新的設計語言，車機擁有全新的用戶界面和人機交互理念。
新世代概念車高度還原了 BMW i Vision Dee 數(shù)字情感交互概念車的設計，多邊形雙腎格柵與兩側帶狀大燈組相結合，內(nèi)部加入可呼吸點亮的點陣燈帶，尾部兩廂半的設計短小緊湊，燈組與車頭相呼應。
按計劃，新世代概念車將在 2025 年量產(chǎn)，隨后 2 年內(nèi)將推出 6 款新車。
可以看到，在自己家門口的車展，BBA 都開始在電動化領域秀肌肉。不過究竟誰能在下一輪競賽中搶跑，還是得用數(shù)據(jù)說話。
從上半年表現(xiàn)來看，奔馳純電動車型在全球的銷量為 10.26 萬輛，同比增加 121%；寶馬全球純電動車型為 15.29 萬輛，同比增長 101.5%；奧迪純電車型交付 7.56 萬輛，同比增長 51.2%。
寶馬交付最好，電動車在寶馬集團新車中占有率已達到 20%，而奔馳同比增長最高，相比之下，奧迪則是有些掉隊。
其實在全球這場電動化浪潮下，輿論早已被特斯拉牢牢占據(jù)，眼下 BBA 的轉型剛步入正軌，壓力可想而知。即便是面對國內(nèi)蔚來、理想這些新勢力選手，BBA 似乎也有心無力。這也是為什么，奧迪會與上汽合作打造電動車。
面對電動化雖然后知后覺，但可以確定的是，BBA 的品牌仍然有著巨大的號召力，隨著硬件水平和軟件能力跟上來，一輛掛有豪華品牌 LOGO 的電動車，仍能吸引不少人。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：曹婷婷 楚門
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