文｜Dedee
慕尼黑車展已經(jīng)正式開始。某種程度上，它已經(jīng)成為了歐洲基本最后的一點(diǎn)體面。今天，我們就來簡單盤點(diǎn)一下，本次車展的 66 個(gè)小華點(diǎn)。
概述篇
1、慕尼黑車展其實(shí)就是之前的法蘭克福車展，這是后者移師慕尼黑的第二屆。
2、慕尼黑車展的德文全名是 Internationale Automobil-Ausstellung Mobility，即“德國國際汽車及智慧出行博覽會(huì)”。慕尼黑和汽車其實(shí)并不是最重要的點(diǎn)，總之哪里都能辦，而汽車只是未來智慧出行的一個(gè)組成部分。
3、本屆慕尼黑車展的規(guī)格非常隆重，因?yàn)槿ラ_幕式鎮(zhèn)場的，不僅有拜仁州州長和慕尼黑市市長，連德國總理奧拉夫?肖爾茨都決定親臨現(xiàn)場，守望相助一把。
4、雖然是歐洲最大的車展，但是從參展車商和規(guī)模上看已經(jīng)比過去大幅縮水了，本屆慕尼黑車展更像是一個(gè)區(qū)域車展。
5、據(jù)官網(wǎng)資料顯示，本屆車展參展商共計(jì) 675 家。前年第一屆慕尼黑車展的參展商為 700 家。而法蘭克福車展的巔峰時(shí)期，展商一般都能輕松超過 1000 家。
6、通過本次車展的參展品牌數(shù)量可以明確，全球汽車制造商的下滑趨勢仍非常嚴(yán)重。
7、雖然參展車企的數(shù)量大大萎縮，但并不影響慕尼黑車展比以往更國際化、復(fù)雜化。某種程度上，這場車展已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿?dòng)出行展會(huì)，不少新領(lǐng)域的展商數(shù)量增幅明顯，初創(chuàng)公司數(shù)量也達(dá)到了歷史新高，超過 100 家。
8、反正再不濟(jì)，也比連續(xù)取消 N 年的日內(nèi)瓦車展要優(yōu)秀。
現(xiàn)場篇
9、這次展覽被分為兩大塊，一塊就在慕尼黑展覽中心，針對車企和零部件展商；另一塊則放在慕尼黑市中心。
10、慕尼黑展覽中心的展覽，一張門票就要 179 歐元，相當(dāng)于 1400 元人民幣。據(jù)說還包含了交通費(fèi)和環(huán)保支持建設(shè)費(fèi)。不過有了這張門票就可以隨意串場去任何想去的高端會(huì)議和論壇。
11、據(jù)說這么做，是為了變相阻擋當(dāng)?shù)刂禺a(chǎn) —— 激進(jìn)環(huán)保人士，再用環(huán)氧樹脂把自己的手和展品緊密相連。
12、展覽中心的室內(nèi)展臺規(guī)模全都縮小了，不再出現(xiàn)當(dāng)年包下整個(gè)展館的盛況。
13、市中心的展覽是全免費(fèi)的，市民游客可以隨便看隨便逛。所以，中國車商小鵬和阿維塔就選擇在市中心布展。
14、市中心展覽就像一個(gè)嘉年華，除了有車看有表演看，還能借了展車自駕游城。
車商篇
15、雖然依舊是歐洲乃至全球最舉足輕重的車展，依舊有大把主流車商堅(jiān)持缺席，豐田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、鈴木、現(xiàn)代、起亞等日韓車企蹤影全無。
16、全球第四大汽車集團(tuán)，歐洲地頭蛇 Stellantis 集團(tuán)只推出了個(gè)存在感最透明的歐寶，菲亞特、JEEP、阿爾法?羅密歐、標(biāo)致和雪鐵龍都閃了。
17、而一大批歐洲正黑旗貴族們也不太給力，豪華品牌的數(shù)量也是聊勝于無，沃爾沃、捷豹、路虎、邁凱倫、法拉利等都給予除到場以外的一切支持。
18、目前已知此次參展的著名歐洲車企有寶馬、奔馳、大眾、奧迪、保時(shí)捷、賓利和雷諾。德國的確撐起了此次車展的半壁江山。
19、其中最重視本次展覽的應(yīng)該是大眾集團(tuán)，CEO 奧博穆的核心團(tuán)隊(duì) 9 人組是傾巢出動(dòng)，連大眾中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人都去了。
20、另外半壁是被中國車企頂起來的。
21、這次，共有 9 個(gè)中國品牌參展，分別是比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風(fēng)柳汽，外加吉利旗下的路特斯和極星，數(shù)量不僅比上屆翻了 2 倍，還占到整個(gè)車展乘用車名額的三分之一。
22、美國則派來了福特和特斯拉。出乎意料了吧，通用依舊沒來特斯拉卻來了，帶來最新款 Model 3。
歐美展車篇
23、本屆車展的最大看點(diǎn)，無疑是寶馬 Vision Neue Klasse 全新純電概念車。它引入了第六代 BMW eDrive 電驅(qū)技術(shù)和全新的 NCAR（New Cluster Architecture）架構(gòu)。
24、但是這款自帶 800V 電氣架構(gòu)、語音助手的德國頂流，居然要到 2025 年才能量產(chǎn)。這是不是意味著，當(dāng) Vision Neue Klasse 量產(chǎn)時(shí)，曾經(jīng)是亮點(diǎn)的技術(shù)會(huì)繼續(xù)落后于中國車企？
25、全新電動(dòng) MINI Cooper 也完成了全球首秀，進(jìn)入品牌進(jìn)化新階段 —— 到 2027 年，MINI 純電動(dòng)車在全球的比率將達(dá)到 50%。2030 年代初，MINI 將成為寶馬旗下首個(gè)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化的品牌。
26、一同發(fā)布的，還有全新一代 MINI Countryman，和寶馬 X1 一樣，是基于寶馬油改電平臺打造…… 啊這……
27、還有一款全新 i7 Protection（防彈版）。最大賣點(diǎn)就是采用了大量裝甲鋼及裝甲玻璃材質(zhì)，屬于 VR9 級防護(hù)，甚至可以防御無人機(jī)攻擊和手榴彈碎片。不過由于重量達(dá)到了 4900 公斤，所以續(xù)航里程大大縮水，只有 380 公里。
28、i7 Protection 還有一個(gè) 8L 的車載冰箱，不過容量沒有超過理想 L9 的那個(gè)。
29、梅賽德斯-奔馳比寶馬低調(diào)不少。主要展示了首款基于 MMA 平臺打造，搭載 MB.OS 操作系統(tǒng)的 CLA 級概念車?？蓪?shí)現(xiàn) WLTP 工況超 750 公里的續(xù)航，以及低至 12 千瓦時(shí)的百公里電耗。
30、另一款是對外觀、內(nèi)飾和動(dòng)力都進(jìn)行了調(diào)整的全新奔馳 E 級。據(jù)說國產(chǎn)全新長軸距 E 級轎車預(yù)計(jì)將在今年 11 月上市。
31、福特其實(shí)沒有新車，來的是專為觀眾提供試駕的電馬 Mach-E—— 看起來更像是湊熱鬧的。
32、所以美國車商的面子和場子，基本全靠特斯拉 Model 3 一力支撐。
33、大眾正式發(fā)布 ID. GTI 概念車，這意味著，被無數(shù)車迷奉為經(jīng)典的 GTI 系列將正式進(jìn)入電動(dòng)出行時(shí)代。
34、此外，大眾還發(fā)布了 ID.4、ID.5 等電動(dòng)車，以及第九代帕薩特和全新一代途觀。
35、不過，隨著大眾集團(tuán)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型推進(jìn)，應(yīng)該是最后一代燃油版的帕薩特和途觀了。
36、奧迪亮相了 Q6 e-tron，不過這不太重要。大眾集團(tuán)高端品牌的真正華點(diǎn)屬于保時(shí)捷，后者展示了“直接空氣捕集技術(shù)”（簡稱 DAC），并即將進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)階段。就是直接從空氣中提取二氧化碳，用于制造生產(chǎn) eFuels 合成燃料。
37、賓利無疑是本次車展超豪車?yán)锏穆┚W(wǎng)之魚，限量 18 臺的 Mulliner Batur 正式亮相了，搭載賓利史上最強(qiáng) W12 發(fā)動(dòng)機(jī)。
38、Mulliner Batur 也算是燃油超跑最后的倔強(qiáng)，因?yàn)?W12 發(fā)動(dòng)機(jī)將在明年第一季度正式停產(chǎn)。2025 年，賓利將發(fā)布首款純電動(dòng)車型。
39、雷諾展示了基于 CMF-EV 平臺打造的純電 SUV 新款風(fēng)景 E-Tech；歐寶帶來了 Experimental 純電動(dòng)概念車。這倆品牌應(yīng)該就是來點(diǎn)個(gè)卯的。
40、感覺不少新車如果進(jìn)入中國，應(yīng)該都會(huì)和倉庫融為一體成為庫存車。當(dāng)然實(shí)際上，不少連歐洲本土也不待見。
中國展車篇
41、相比之下，還是中國品牌更善于對新的市場環(huán)境進(jìn)行目標(biāo)對齊，全面布局，發(fā)力歐洲痛點(diǎn)，打出一套精細(xì)化的組合拳。
42、是的，說的就是在展會(huì)上推出全系列電動(dòng)車型和新技術(shù)的比亞迪。其中，歐洲新車是海豹 U（宋 Plus 冠軍版）和騰勢 D9。騰勢 D9 是歐洲首秀。新技術(shù)是 CTB 電池車身一體化技術(shù)和 iTAC 比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。
43、值得一提的是，比亞迪海豹的德國售價(jià)已經(jīng)公布，分別是 44900 歐元（約合人民幣 35.3 萬元）和 50990 歐元（約合人民幣 40 萬元），是國內(nèi)海豹的 2 倍。
44、比亞迪如今的歐洲售價(jià)，已經(jīng)完全可以和 BBA 拼一記。
45、這次阿維塔 12 是全球首秀。采用 HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、三顆激光雷達(dá)、華為提供的電機(jī)，以及寧德時(shí)代的 700 公里支持高壓快充技術(shù)電池組。
46、零跑正式發(fā)布了 LEAP 3.0 架構(gòu)下的首款全球化產(chǎn)品，全球車型 C10。
47、作為一款國內(nèi)常見且極為典型的入門級電動(dòng)汽車，零跑的野心肉眼可見 —— 因?yàn)闅W洲品牌在這一領(lǐng)域目前幾乎沒有任何產(chǎn)品。
48、上汽名爵帶來了全新純電動(dòng)敞篷跑車 Cyberster，以及 MG4 Electric XPower 和 MG Marvel R Electric Performance。
49、目前，國內(nèi)更小眾的上汽名爵反而比比亞迪更暢銷。今年上半年，名爵在歐洲的銷量在 10 萬輛左右。
50、不過最讓人心悅誠服的中國品牌，還得是小鵬，他們?yōu)槟侥岷谑忻駧砹诵※i G9 和新版 P7。
中國風(fēng)暴篇
51、《明鏡》：“來自中國的競爭：德國汽車制造商正面臨艱難時(shí)期……”
52、《焦點(diǎn)雜志》：“中國的貪婪 —— 遠(yuǎn)東的支配優(yōu)勢對德國汽車產(chǎn)業(yè)我們的未來有多危險(xiǎn)”
53、《歐洲汽車新聞》：“這一歐洲最重要的車展將讓人們深入了解歐洲老牌汽車制造商如何成功抵御中國比亞迪、美國新貴特斯拉等競爭對手日益增長的威脅?！?/p>
54、依舊是《歐洲汽車新聞》：“業(yè)內(nèi)人士將比亞迪和上汽旗下的名爵汽車視為歐洲品牌的主要威脅。因?yàn)楸葋喌虾兔粽ㄟ^瞄準(zhǔn)關(guān)鍵市場和建立零售網(wǎng)絡(luò)，逐步向歐洲擴(kuò)張。兩家公司也都考慮在歐洲開設(shè)工廠?！?/p>
55、《德國汽車工業(yè)》：“中國汽車產(chǎn)業(yè)得到國家產(chǎn)業(yè)政策的大力支持。我們的生產(chǎn)成本卻與國際競爭力越來越不相符，這些都是困難?！?/p>
56、凱捷工程咨詢公司顧問 Peter Fintl：“在國際車展上的大舉參展，代表著中國正在向歐洲汽車市場的中心地位發(fā)起沖擊，當(dāng)?shù)刂圃焐滩粦?yīng)低估這一點(diǎn)?！?/p>
57、“一場風(fēng)暴正在慕尼黑醞釀，老牌歐洲汽車制造商正面臨著巨大的挑戰(zhàn)。”
58、“中國迅速轉(zhuǎn)型為電動(dòng)汽車超級大國，甚至在歐洲本土對老牌汽車制造商構(gòu)成威脅?！?/p>
59、“2018 年、2019 年開始，全球五大車展就更像是區(qū)域性的車展了，日系車企會(huì)把自己的重磅產(chǎn)品、戰(zhàn)略放在東京車展，而德系會(huì)放在 IAA，反倒是過去聲量不及五大車展的北京車展、上海車展，越來越重要了?！?/p>
60、Stellantis 集團(tuán)首席執(zhí)行官唐唯實(shí)：“廉價(jià)的中國電動(dòng)汽車將‘入侵’歐洲?！?/p>
其它篇
61、本次慕尼黑車展上，還會(huì)舉辦由中國汽車工程學(xué)會(huì)，世界新能源汽車大會(huì)國際組織與德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)一同合作的 2023 世界新能源汽車大會(huì)，這也是大會(huì)首次在中國境外舉辦。
62、感覺這次的慕尼黑車展和中國的關(guān)系，不能說是千絲萬縷吧，也至少是相親相愛的。
63、中國除了車商，還有近 40 個(gè)品牌參展，諸如寧德時(shí)代、億緯鋰能、欣旺達(dá)、中創(chuàng)新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技、地平線、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯絕影、縱目科技等，涵蓋了智能化、電動(dòng)化以及零部件等多個(gè)領(lǐng)域。
64、對了，和小鵬、阿維塔他們一起在市中心秀肌肉的，還有許多自行車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)滑板車，以及與零排放出行相關(guān)的各種周邊參展商。
65、一款名叫嘉遠(yuǎn)靈族的中國老頭樂也參加了慕尼黑車展，它的外觀簡直就是 JEEP 和高爾夫球車偷情后生下的結(jié)晶。
66、可惜，JEEP 這次看不到……
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