IT之家 10 月 12 日消息，據(jù)《韓國經(jīng)濟(jì)日報(bào)》，為改善中國業(yè)務(wù)，現(xiàn)代汽車將首次為外國品牌代工生產(chǎn)汽車，被業(yè)界解讀為現(xiàn)代汽車為了在中國市場“翻身”而采取的迂回戰(zhàn)略。
據(jù)首爾和北京的行業(yè)消息人士透露，現(xiàn)代和北汽已同意在北京現(xiàn)代汽車有限公司的一家工廠內(nèi)生產(chǎn)極狐（Arcfox） 電動汽車，目前正在討論細(xì)節(jié)。據(jù)稱，目前現(xiàn)代汽車工廠在華開工率已不足 50%。
“此次合作表明現(xiàn)代汽車尚未放棄中國市場”，一位消息人士指出，“現(xiàn)代汽車正試圖通過建立電動汽車生產(chǎn)線來重建在該國擴(kuò)張的橋頭堡”。
實(shí)際上，現(xiàn)代汽車在中國市場最鼎盛時期曾擁有五座工廠，年產(chǎn)能達(dá) 160 萬輛，但 2017 年薩德風(fēng)波后每況愈下，目前在中國市場份額占比已經(jīng)從鼎盛時期的 7% 左右跌至不足 1%，而北京現(xiàn)代 2022 年也出現(xiàn)了 8000 億韓元（IT之家備注：當(dāng)前約 43.52 億元人民幣） 的營業(yè)虧損。
外媒認(rèn)為，北京現(xiàn)代可能會利用北京第三工廠的閑置產(chǎn)能，負(fù)責(zé)極狐汽車設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、品控全環(huán)節(jié)的“內(nèi)部生產(chǎn)”（MIP?made in plant）。
外媒報(bào)道稱，這家韓國車去原本計(jì)劃將其 IONIQ 車型引入中國，但現(xiàn)代汽車高層訪華后發(fā)現(xiàn)，中國內(nèi)需市場幾乎已成本土品牌天下，現(xiàn)代汽車日趨被邊緣化。出于市場戰(zhàn)略的考慮，他們推遲了這一計(jì)劃。
因此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)嘗試與合資伙伴北汽集團(tuán)就代工生產(chǎn)極狐汽車展開協(xié)商，試圖借打造電動汽車生產(chǎn)線奠定重新挑戰(zhàn)中國市場的橋頭堡。
北京一位消息人士表示，“此次生產(chǎn)是緩解財(cái)務(wù)困難的一步”，并補(bǔ)充說該公司計(jì)劃在那里建設(shè)第一條電動汽車生產(chǎn)線。
目前來看，現(xiàn)代汽車在華戰(zhàn)略調(diào)整的效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。今年前 8 個月，現(xiàn)代汽車在中國市場的生產(chǎn)及銷售量達(dá) 15.7 萬輛，同比增長約 9%。
今年 6 月舉行的“CEO 投資者日”活動上，現(xiàn)代汽車社長張?jiān)趧妆硎荆瑢χ袊鴥杉夜S進(jìn)行產(chǎn)能整合，同時開拓新的出口市場。
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