IT之家 10 月 16 日消息，據(jù)乘聯(lián)會崔東樹公眾號消息，崔東樹今天對本月的市場走勢及參加競爭表現(xiàn)進(jìn)行了分析，認(rèn)為 9 月的車市增長超預(yù)期較強，近期乘用車國內(nèi)消費和出口貢獻(xiàn)較大，總體汽車市場持續(xù)走強。
IT之家整理具體內(nèi)容如下：
2023 年汽車市場低開高走
崔東認(rèn)為，前幾年汽車市場持續(xù)下滑，今年形勢呈現(xiàn) 9 月環(huán)比走強的特色走勢。
2019 年累積汽車總計銷量 2576.87 萬臺，累計降 8.1%
2020 年累積汽車總計銷量 2531 萬臺，累計降 1.9%；2021 年累積汽車總計銷量 2627 萬臺，累計增速 3.8%，終于實現(xiàn)正增長，高于 2019 年表現(xiàn)。
2022 年汽車總計銷量 2675.57 萬臺，累計增速 1.9%。
2023 年 1-9 月累計汽車總計銷量 2106.86 萬臺，累計增速 8%，9 月汽車總計銷量 285.82 萬臺，同比增長 10%，環(huán)比上月增長 10.9%。
9 月主力車企集團的表現(xiàn)均較好
2023 年初新能源推動車市走勢分化。央企三強總體分化，東風(fēng)掉隊。
比亞迪等新能源企業(yè)的表現(xiàn)很好；奇瑞、特斯拉今年的表現(xiàn)相對較強。二線車企表現(xiàn)分化，因為新舊動能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)虧損壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
9 月車市相對較強，秋季開學(xué)前車市較強，各家走勢分化。
部分主力廠家環(huán)比上月出現(xiàn)較大增長，比亞迪、奇瑞等持續(xù)走強。
狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
2023 年 1-9 月累計狹義乘用車合計銷量 1782.77 萬臺，累計增速 6.8%。
9 月狹義乘用車合計銷量 245.14 萬臺，同比增長 6.9%，環(huán)比上月增長 9.6%。
9 月主力車企總體偏弱，自主強，合資車企 9 月稍有恢復(fù)。
比亞迪 9 月領(lǐng)軍，一汽大眾較強。奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車占據(jù)領(lǐng)先地位。乘用車主力廠家陣營迅速分化，新能源車為主的廠家表現(xiàn)較強，自主表現(xiàn)分化尤為明顯。
新能源乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
新能源乘用車 2022 年銷量 650 萬臺，同比增長 96%。
2023 年 1-9 月新能源乘用車市場走勢平穩(wěn)增長，9 月銷量 83 萬的增長很好。
近期新能源市場進(jìn)一步分化，比亞迪和特斯拉強勢上漲，廣汽埃安、長安汽車、吉利等增速很強。上汽通用五菱、奇瑞等調(diào)整。理想和蔚來表現(xiàn)很好。
傳統(tǒng)動力乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢
2022 年傳統(tǒng)燃油狹義乘用車銷量 1666 萬臺，較 2021 年同期累計降 6%；2023 年 9 月傳統(tǒng)狹義乘用車銷量 162 萬臺，較去年同期同比下降 0.1%，環(huán)比上月增長較大。
常規(guī)乘用車的持續(xù)下行帶來較大的市場壓力，傳統(tǒng)車的走勢相對低迷，希望傳統(tǒng)車也能穩(wěn)定并回復(fù)增長。
常規(guī)動力乘用車合資車企為主的局面逐步改變，奇瑞、長安、吉利和合資三強的市場仍是領(lǐng)軍，一汽大眾等走勢較強，而自主品牌相對合資的燃油車優(yōu)勢不明顯，合資車企的燃油車技術(shù)底蘊仍是超強的。
商用車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
商用車市場總體走勢較低，2022 年同比下降 30%，呈現(xiàn)歷年少有的超低增速特征。2023 年 1-9 月累計廣義商用車銷量 312.62 萬臺，累計增速 15.1%；
9 月廣義商用車銷量 39.5 萬臺，同比增長 27.7%，環(huán)比上月增長 20.1%。
2023 年開局低迷主要是 1 月基數(shù)因素，隨后低基數(shù)下的各月表現(xiàn)較強，2023 年 9 月的商用車增長持續(xù)較強。
商用車市場主力廠家是上汽通用五菱、北汽福田、東風(fēng)汽車、中國重汽、長安汽車等，其中重汽和江淮表現(xiàn)相對較強，江鈴表現(xiàn)較平穩(wěn)。重卡中的中國一汽和中國重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢仍有壓力。
微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2023 年 1-9 月累計微車合計銷量 61.66 萬臺，累計增速 2.9%；9 月微車合計銷量 9.09 萬臺，同比增長 11.6%，環(huán)比上月增長 34%。
由于疫情沖擊，車購稅減半政策效果不明顯，2022 年五菱走勢相對很強。2023 年 9 月主力廠家銷量恢復(fù)，上汽通用五菱、東風(fēng)走勢相對平穩(wěn)。
輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2022 年卡車銷量 238.4 萬臺，累計降 35%；
2023 年 1-9 月累計卡車合計銷量 216.69 萬臺，累計增速 20.8%；9 月卡車合計銷量 25.91 萬臺，同比增長 18.9%，環(huán)比上月增長 18.7%。
2023 年 1-9 月累計輕卡銷量 137.74 萬臺，累計增速 11.6%；9 月輕卡銷量 16.35 萬臺，同比增長 25.9%，環(huán)比上月增長 14.2%。
崔東樹認(rèn)為，前期卡車高增長主要是國三柴油車淘汰的影響，各地采取強力措施淘汰國三，帶來巨大換購增量，去年逐步回歸常態(tài)。
2022 年的輕卡主力廠家分化較明顯。主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城的輕卡走勢很強，主要也是長城皮卡走勢很好。
長安已經(jīng)從微卡強勢企業(yè)升級成為輕卡第二陣營強勢企業(yè)。
中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢
2019 年全年累計中重卡銷量 131.36 萬臺，累計降 0.9%；
2020 年全年累計中重卡銷量 177.8 萬臺，累計增速 35%；
2021 年全年累計中重卡銷量 157.2 萬臺，累計降 12%；
2022 年中重卡銷量 76.75 萬臺，累計降 51%。
2023 年 1-9 月累計中重卡銷量 78.94 萬臺，累計增速 31.5%；9 月中重卡銷量 9.55 萬臺，同比增長 64%，環(huán)比上月增長 21.7%。
前期重卡高增長主要是電商物流拉動公路運輸?shù)男枨笤鲩L，加之金融貸款的增長過快。疫情影響下的居民消費，電商化趨勢進(jìn)一步強化拉動物流運輸，同時也有國三淘汰和投資拉動等綜合因素。
由于汽車金融滲透過高，問題逐步暴露，車市的消費壓力較大。
2023 年的主力走勢分化，重汽和陜汽出口俄羅斯重卡較強，一汽重卡和福田重卡在疫情下逐步恢復(fù)。去年年末東風(fēng)重卡強勢拉升，今年重汽開局較強，二線重卡相對主力車企的差距仍巨大。
輕型客車企業(yè)銷售走勢
2022 年客車銷量 40.82 萬臺，累計降 19.2%；
2023 年 1-9 月累計客車合計銷量 34.28 萬臺，累計增速 20.9%；9 月客車合計銷量 4.5 萬臺，同比增長 32%，環(huán)比上月增長 38%。
2023 年 1-9 月累計輕客銷量 27.92 萬臺，累計增速 20.8%；9 月輕客銷量 3.67 萬臺，同比增長 18.9%，環(huán)比上月增長 18.7%。
輕客企業(yè)的走勢相對平穩(wěn)，近期波動不大，由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續(xù)平穩(wěn)走弱，二線廠家崛起。近兩年江鈴走勢超強，其次是上汽大通和長安的走勢較強。上汽大通的出口表現(xiàn)很強。
大中型客車企業(yè)銷售走勢
2020 年累計大中客銷量 10.4 萬臺，累計降 27%；
2021 年累計大中客銷量 9.36 萬臺，累計降 10%；
2022 年大中客銷量 8.83 萬臺，累計降 5.6%；
2023 年 1-9 月累計大中客銷量 6.36 萬臺，累計增速 21.6%；
9 月大中客銷量 0.83 萬臺，同比下降 6.2%，環(huán)比上月下降 3%。
前兩年大中客表現(xiàn)較強，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因為新能源公交車的搶補貼行情，同時也是地方政府推動的結(jié)果。2023 年疫情影響消退，因此大中型客車有恢復(fù)的機會，但目前地方政府缺錢，公交類車型表現(xiàn)一般。
2022 年大客市場仍依靠新能源客車為主的亂象，隨著政策退出，客車透支較明顯。2023 年 9 月的宇通客車超強，蘇州金龍車 9 月環(huán)比下降。
比亞迪、一汽豐田等客車 9 月同比增長較好。9 月的大中客市場的二線車企表現(xiàn)較好。
參考
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