經(jīng)濟耐用的家用車依然是國內(nèi)市場的消費主流，但我們能明顯感覺到，高端車型逐漸被更多消費者接受。
乘聯(lián)會公布了全國乘用車市場的最新深度分析報告，其中表示在今年前 9 個月，中國市場乘用車?yán)塾嬍鄢?1523.3 萬輛，而超過 30 萬元的高端車型銷量已經(jīng)超過 210 萬輛，同比增長 2.4%，占據(jù)總銷量的 13.8%。
如果只看第三季度，30 萬元以上的高端車型銷量的占比更是高達 14.1%。簡單換算一下，第三季度每 100 個人里就有 14 個人買 30 萬元以上的車。要清楚的是，2020 年和 2021 年均不到 10%，到了 2022 年才剛突破 10%，可見增速迅猛。
與之相對應(yīng)的是，30 萬以下車型的銷量下降 1.3 個百分點，而且 30 萬元以下的轎車和 MPV 出現(xiàn)了一定程度的銷量下滑。10 萬家用車依然是消費主力，但與此同時越來越多人選擇 30 萬元以上的高端產(chǎn)品，國內(nèi)車市的需求正出現(xiàn)明顯分層。
買車的盡頭是豪華車
「以后等我有錢，我一定會買 XX（某豪華品牌）！」
如此充滿壯志躊躇的話在不少電影中出現(xiàn)過，而在現(xiàn)實生活中確實有不少消費者都傾向于把家用車當(dāng)作是買豪華車之前的「跳板」，「代步車升級」的愿望尤為強烈。
根據(jù)麥肯錫發(fā)布的《2023 中國汽車消費者洞察》報告，現(xiàn)有車輛價格在 10-15 萬元區(qū)間的車主，有 54% 的受訪者表示下次購車時會考慮價格更高的車型，而現(xiàn)有車輛價格在 15-20 萬元區(qū)間的車主，也有 47% 的受訪者表示再購時會升級到高端車型。
當(dāng)然，有一小部分受訪者趨于理性，表示會考慮更低價的車型，但總體而言消費者對高端車型的追求仍屬于大多數(shù)。
經(jīng)濟實用的家用車只是過渡，買車的盡頭是豪華車！當(dāng)然，這只是豪華車增長的表面原因，深度剖析下來，豪華車銷量增長還是與車市行情有更直接的聯(lián)系。
車市越「內(nèi)卷」，高端車賣得越好？
暫且不說三年疫情給國內(nèi)車市帶來的沖擊，進入 2023 年以來，國內(nèi)市場就經(jīng)歷了多次的「價格戰(zhàn)」。
第一季度，新能源車的補貼政策正式退出歷史舞臺，但可能受特斯拉降價影響，不少車企和地方政府反而加大了汽車消費的補貼，來到第三月份由東風(fēng)系為主的燃油車也加入到「價格戰(zhàn)」中。
第一季度的「價格戰(zhàn)」效應(yīng)，一直持續(xù)到第二季度和第三季度，這也讓豪華品牌做出了不少讓步。
新款奔馳 C 級上市的指導(dǎo)價區(qū)間為 33.23 萬元-37.56 萬元，看似起售價沒有下降，但實際上中高配版本的售價比老款奔馳 C 級便宜了 2500 元，而且新款車型在部分地區(qū)已經(jīng)有 10 萬元左右的優(yōu)惠；寶馬針對 i3 和 iX3 兩款純電動車的優(yōu)惠更狠，小通所在的廣州地區(qū)都打出了 10 萬多元的優(yōu)惠政策；一汽奧迪宣布對旗下奧迪 RS e-tron GT 的指導(dǎo)價下調(diào) 22.1 萬元……
有不少消費者認為，用更低的成交價，咬咬牙買一輛敢想不敢買的豪華品牌車型真的很劃算，這正是豪華車市場銷量增長的其中一個因素。
還有另外一個因素是，以理想汽車為主的新勢力品牌在豪華車市場的大力布局。
豪華市場格局生變
縱觀 30 萬元以上的市場，傳統(tǒng)豪華品牌的燃油車依然是銷量主力，但隨著新能源市場的快速發(fā)展，高端新能源品牌開始搶奪原本傳統(tǒng)觀念豪華品牌的市場份額。
根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)，30 萬元以上的轎車市場中，單月賣得最好的前五款車型分別是奧迪 A6L、奔馳 E 級、奧迪 A4L、寶馬 3 系、寶馬 5 系；30 萬元以上的 SUV 市場中，月銷量最高的前五款車型分別是奧迪 Q5L、理想 L7、奔馳 GLC、理想 L9、理想 L8。
奧迪 A6L、奔馳 E 級、奧迪 A4L、奔馳 GLC、奧迪 Q5L 等比較暢銷的豪華車型，在終端市場上都有 10 萬元級別的優(yōu)惠力度，但是在 SUV 市場比較暢銷的理想「L 家族」，幾乎沒有太多的終端優(yōu)惠，有的只是在假期間提供的數(shù)萬元限時優(yōu)惠罷了。
理想汽車雖然沒有多年的歷史積淀，品牌力也無法與奔馳、寶馬等豪華品牌抗衡，但得益于定位足夠清晰，產(chǎn)品的不少功能精準(zhǔn)切中家庭用戶的實際用車痛點，而且每個版本的配置表現(xiàn)不會差太多，增程式電動車的身份，不僅降低了短途出行的成本，還避免了駕駛者長途出行的里程焦慮。
這也就不難理解，明明有足夠多的預(yù)算去選擇 BBA 車型，但最終愿意為造車新勢力買單，因為開始有消費者認為，用車體驗比品牌影響力更重要。
更何況，除了理想汽車，蔚來、極氪、騰勢等品牌也開始布局 30 萬元以上的市場。近幾年蔚來 ET5T、極氪 001、騰勢 D9 等車型相繼上市，而且目前的月銷量已經(jīng)逐步穩(wěn)定，小鵬 G9、問界 M7 等改款車型的指導(dǎo)價也足夠美麗，紛紛宣布「爆單」。
這些新車的推出不僅吸引了消費者入手，同時還在無形之中加大了傳統(tǒng)豪華品牌的競爭壓力，影響到二線豪華品牌的市場地位，甚至還對促進豪車的優(yōu)惠力度起到間接作用。
當(dāng)然，傳統(tǒng)豪華品牌也加大了自身在純電動市場的布局。數(shù)據(jù)顯示，寶馬純電動車型在前 9 個月累計售出 69603 輛，同比增長 232%，其中 i3 和 iX3 銷量分別為 3.5 萬輛和接近 3 萬輛。
奔馳加快了新能源汽車的產(chǎn)品布局，今年陸續(xù)投放了 EQS 純電 SUV、全新 EQE 純電 SUV、全新 AMG 純電 EQE 53、S 450 e L 插電式混合動力轎車在內(nèi)的多款新能源車型，數(shù)據(jù)顯示純電車型在第三季度的累計銷量同比增長超 70%。
經(jīng)濟環(huán)境不好，對低收入人群的影響最大，他們更希望「消費降級」，但對富人的影響并不多，他們?nèi)杂械讱馊ハM高端產(chǎn)品。即便越來越多人買高端車是事實，但整個車市呈現(xiàn)明顯的「沙漏狀」，消費升級和消費降級共存。
雖然自己買不起高端車，但我們不妨將格局打開，越來越多人買高端車可以促進經(jīng)濟增長，說不定能促發(fā)車市的進一步內(nèi)卷，我們普通老百姓說不定能從中受惠。
本文來自微信公眾號：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)
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