11 月 7 日消息，最近通用旗下自動駕駛公司 Cruise 證實，自動駕駛出租車每行駛 4 到 5 英里就需要人工協(xié)助一次。
上周日，Cruise 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人凱爾?沃格特（Kyle Vogt）回應了有關該公司自動駕駛出租車并非完全自動駕駛、需要遠程操作中心的工作人員頻繁協(xié)助的說法。
有報道稱通用汽車的 Cruise 依賴人工實現(xiàn)“自動”駕駛，沃格特承認 Cruise 確實有遠程協(xié)助團隊。他說，“在復雜的城市環(huán)境中，Cruise 自動駕駛汽車平均有 2% 到 4% 的時間獲得遠程協(xié)助（RA）。這已經(jīng)足夠低了，進一步優(yōu)化并不會帶來巨大的成本效益，而且某些情況下人工干預特別有用?！?/p>
Cruise 發(fā)言人蒂芙尼?特斯托（Tiffany Testo）證實，公司首席執(zhí)行官的這些說法是準確的。
10 月 2 日，Cruise 自動駕駛出租車在舊金山發(fā)生一起導致行人受傷的車禍。其后，該公司采取嚴厲措施，暫停所有的自動駕駛業(yè)務。這次車禍以及 Cruise 披露的相關信息還導致加州監(jiān)管機構取消公司在加州運營無人駕駛汽車的許可，明確要求車上有司機方可上路行駛。
加州機動車輛管理局（DMV）此前表示，這一決定是基于幾方面因素的考量，并引用四項法規(guī)詳細說明暫定 Cruise 運營的原因：“確定制造商的車輛對公眾活動不安全”、“制造商沒有如實敘述與車輛自動駕駛技術安全相關的信息”。
正如此前報道的那樣，DMV 指責 Cruise 沒有向他們展示 10 月 2 日車禍的完整視頻。在此過程中，一名路人被另一輛由司機控制的車輛撞到了 Cruise 自動駕駛出租車的行進路線上。
Cruise 表示，公司自動駕駛出租車“檢測到了碰撞事件，并在撞到行人前主動剎車”，但隨后在試圖靠邊停車的過程中將行人向前拖了約 20 英尺（6 米）。
Cruise 的競爭對手 Waymo 繼續(xù)在舊金山市運營自動駕駛出租車。
上周，有報道深入探討了 Cruise 內(nèi)部可能導致安全事件的問題，以及對 Cruise 品牌聲譽、業(yè)務帶來的影響。相關報道中有一個數(shù)據(jù)，說 Cruise 員工每隔 2.5 到 5 英里就會干預一次汽車行駛。
沃格特解釋說，這個數(shù)據(jù)是指自動駕駛出租車發(fā)起遠程協(xié)助會話的頻率。
他寫道：“其中許多問題甚至在人們看到之前就由自動駕駛汽車自行解決了，因為我們經(jīng)常讓自動駕駛汽車在確定需要人類幫助之前主動發(fā)起遠程會話。許多會話都是快速確認請求，比如說是否可以繼續(xù)前進，在幾秒鐘內(nèi)就能解決問題。有一些需要更長的時間，并涉及人工引導自動駕駛汽車應對棘手情況?？偠灾?，在無人駕駛模式下，有 2% 到 4% 的時間（需要遠程協(xié)助）?！?/p>
周一，Cruise 發(fā)言人在一封電子郵件中回復，Cruise 自動駕駛汽車大約每行駛 4 到 5 英里觸發(fā)一次“遠程協(xié)助”會話，而不是每 2.5 英里觸發(fā)一次。
她寫道：“通常情況下，自動駕駛汽車在確定需要幫助之前就會主動啟動這些功能，比如當自動駕駛汽車的預定行進路線受到阻礙，或者需要幫助識別物體時?！薄霸谧詣玉{駛汽車行駛的時間里，只有 2% 到 4% 的時間處于遠程協(xié)助的狀態(tài)，這已經(jīng)很少了。而且遠程協(xié)助顧問只是向自動駕駛汽車提供尋路信息，而不是遠程控制。”
當被問及遠程協(xié)助的響應時間有多少，以及 Cruise 負責遠程協(xié)助的人員是如何接受培訓時，發(fā)言人說：“超過 98% 的問題在 3 秒內(nèi)得到回應?！?/p>
她還補充說：“遠程協(xié)助顧問要接受背景調(diào)查和駕駛記錄調(diào)查，要在開始工作前完成兩周的全面培訓，包括課堂培訓、場景演練、現(xiàn)場跟蹤以及經(jīng)驗評估。遠程協(xié)助顧問還會持續(xù)接受培訓，在有新功能上線或更新時接受補充培訓。我們還會定期進行審查、復盤和觀摩，確保表現(xiàn)優(yōu)異。”
至于遠程協(xié)助顧問與自動駕駛汽車的配比，Cruise 發(fā)言人表示，“在自動駕駛出租車運營期間，大約每 15 到 20 輛無人駕駛汽車就有 1 名遠程協(xié)助顧問。”
喬治梅森大學 (George Mason University) 教授、自動化系統(tǒng)專家米西?卡明斯 (Missy Cummings) 曾是美國高速公路安全管理局 (NHTSA) 的安全顧問。她表示，無論公眾是否認為 Cruise 汽車是自動駕駛，員工隨時待命、監(jiān)控設備運行狀況已經(jīng)成為一種“行業(yè)標準”。
“我開始擔心，”她說，“我們是如何利用人工的。在其他領域，我們也遇到過一些問題，比如空中交通管制員可能會在工作時睡著了?！?/p>
卡明斯還表示，搞清楚涉及車禍的 Cruise 汽車是否會尋求遠程協(xié)助非常重要，尤其是在今年 10 月份自動駕駛汽車撞到行人的車禍中?！拔蚁胫朗欠裼腥私拥搅送ㄖ?，以及那個人在遠程操作中心做了什么?！?/p>
Cruise 拒絕透露 10 月 2 日的事件是否觸發(fā)遠程協(xié)助，是否有顧問決定讓車輛移動，或者是否有公司員工撥打了 911 報警電話。
Cruise 公司發(fā)言人表示：“我們已經(jīng)啟動了對 10 月 2 日事故的第三方調(diào)查，并正在與 NHTSA 合作。我們會等待這些調(diào)查結果，然后再作進一步評論?！?/p>
通用汽車上個月表示，今年前九個月，Cruise 虧損約 19 億美元，其中僅第三季度就虧損 7.32 億美元。
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