前幾天，一位捷尼賽思高層「急了」。
據(jù)報(bào)道，負(fù)責(zé)捷尼賽思中國(guó)業(yè)務(wù)的韓方首席協(xié)調(diào)員李哲強(qiáng)調(diào)，今年不到 10 個(gè)月的時(shí)間里，捷尼賽思虧了 12 億，甚至還當(dāng)面斥責(zé)員工 ——「沒(méi)有一個(gè)捷尼賽思中國(guó)員工購(gòu)買捷尼賽思的產(chǎn)品」。
恕小通直言，捷尼賽思旗下產(chǎn)品在豪華質(zhì)感上其實(shí)真的不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但一個(gè)僅誕生八年的汽車品牌，其豪華屬性難以被國(guó)內(nèi)市場(chǎng)認(rèn)可，用戶更傾向于選擇 BBA 或者凱迪拉克、雷克薩斯等認(rèn)可度更高的品牌。
或許，捷尼賽思會(huì)認(rèn)為用「神似」賓利的車標(biāo)，通過(guò)蹭熱度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事實(shí)上是，捷尼賽思確實(shí)很快通過(guò)「小賓利」或「亞洲賓利」之名出圈，但愿意買的消費(fèi)者實(shí)在太少。
令人意外的是，有了捷尼賽思這一「教材」，又有一家新品牌選擇入局，而且其車標(biāo)也是賓利同款的「展翅」風(fēng)。
它就是大運(yùn)集團(tuán)旗下的新能源品牌遠(yuǎn)航汽車。是的，就是那家賣摩托車的大運(yùn)集團(tuán)。據(jù)了解，定位為 D 級(jí)行政轎車的遠(yuǎn)航 Y6 將會(huì)在 11 月 8 日迎來(lái)下線，預(yù)售價(jià)為 32.98 萬(wàn)元起。
新能源市場(chǎng)即便已內(nèi)卷到極致，但始終不缺新選手入局，只不過(guò)遠(yuǎn)航汽車到底有多少機(jī)會(huì)可以「遠(yuǎn)航」呢？
沒(méi)有市場(chǎng)基礎(chǔ)，換賽道只是徒勞
遠(yuǎn)航汽車第一次在大眾面前亮相，是在 2022 年的成都車展上。當(dāng)時(shí)，初登車展的遠(yuǎn)航汽車足夠財(cái)大氣粗，一口氣亮相了三款新車以及全新純電動(dòng)平臺(tái)，而且三款新車的定位都是 D 級(jí)車級(jí)別。同年廣州車展，遠(yuǎn)航汽車又發(fā)布了一款全新的大型 SUV。
這陣仗，恒大汽車看了都直呼內(nèi)行。
平心而論，即便財(cái)力強(qiáng)如恒大，在新能源市場(chǎng)也翻了跟頭，遠(yuǎn)航汽車你又有什么能耐，能夠在新能源市場(chǎng)一帆風(fēng)順？我們不妨從大運(yùn)集團(tuán)開始說(shuō)起。
2017 年，以摩托車和商用車為主業(yè)的大運(yùn)集團(tuán)往新能源乘用車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，直到 2021 年，大運(yùn)集團(tuán)順利推出了大運(yùn)悅虎、大運(yùn)遠(yuǎn)志 M1 等主打中低端新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品。
然而，兩款產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力不夠，就以大運(yùn)悅虎為例，綜合續(xù)航里程僅為 300km，這一數(shù)據(jù)和主流純電動(dòng)小型 SUV 根本沒(méi)法比，再加上營(yíng)銷能力跟不上，這兩款車的年銷量均未超過(guò)萬(wàn)輛。
大運(yùn)集團(tuán)創(chuàng)始人遠(yuǎn)勤山認(rèn)為，既然中低端市場(chǎng)賣不好，那就進(jìn)軍高端市場(chǎng)，遠(yuǎn)航汽車應(yīng)運(yùn)而生。
確實(shí)，中低端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太多激烈，更換賽道或許是扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)的方式之一。但要清楚的是，即便已經(jīng)在新能源市場(chǎng)積累一定用戶的哪吒汽車，沖高之路也并沒(méi)有想象中那么容易。
更何況，本就在中低端新能源市場(chǎng)沒(méi)有太多受眾的大運(yùn)汽車，能夠靠多少消費(fèi)者的信賴才能順利入局高端新能源市場(chǎng)呢？
當(dāng)然，我們大可不必這么著急給遠(yuǎn)航汽車「判死刑」，一切還是以產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力說(shuō)話。
30 萬(wàn)級(jí)的 D 級(jí)車！遠(yuǎn)航 Y6 才是賓利飛馳「平替」
遠(yuǎn)航 Y6 定位為大型車，此前已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為 32.98 萬(wàn)元-52.98 萬(wàn)元，車長(zhǎng)超 5.2m，軸距超 3.1m。
暫且不看品牌，光是這個(gè)價(jià)格和定位，就讓小通「蚌埠住了」。
大型車一般只有豪華品牌才會(huì)布局，目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)能買到的最便宜的 D 級(jí)車是 69.88 萬(wàn)元起的捷尼賽思 G90，其次就是 82.98 萬(wàn)元起的奧迪 A8 和 87.8 萬(wàn)元起售的雷克薩斯 LS。
現(xiàn)在要 30 多萬(wàn)元就能買到一款 D 級(jí)車？！這可能是普羅大眾入手 D 級(jí)車最容易的一次。
這樣的價(jià)格水平，即便遠(yuǎn)航汽車用上與賓利類似的 LOGO，似乎也沒(méi)必要在乎未來(lái)用車可能出現(xiàn)的面子問(wèn)題。同樣是大型車的賓利飛馳，起售價(jià)已經(jīng)超過(guò) 270 萬(wàn)元，相當(dāng)于可以買 10 輛入門版遠(yuǎn)航 Y6。
好的，現(xiàn)如今小通仍不買賓利飛馳的理由又多了一個(gè)。
除此之外，遠(yuǎn)航 Y6 的外觀配置也不算差，配備了隱藏式門把手、無(wú)框車門、全景天幕，與保時(shí)捷很相似的車身造型，確實(shí)還算耐看，只是在很多細(xì)節(jié)的過(guò)渡上，還是稍顯廉價(jià)，比如前后保險(xiǎn)杠，燈腔元素等等。
車內(nèi)營(yíng)造的風(fēng)格顯然是 30 萬(wàn)級(jí)別車型的正常水準(zhǔn)，但配置表現(xiàn)還算到位，縱置大尺寸中控屏、70 英寸 AR-HUD 抬頭顯示、沉浸式音響系統(tǒng)、面部識(shí)別 Face ID 等功能都有提供，而且全車座椅帶按摩功能，后排座椅支持 140° 超級(jí)大躺，空氣懸架、CDC 智能減震系統(tǒng)也會(huì)提供。
只不過(guò)，支持 140° 超級(jí)大躺的后排座椅，不包含后排中央位置。這么看，遠(yuǎn)航 Y6 還是不折不扣的「堆料王」。
百萬(wàn)級(jí)的大型車，在配置上會(huì)強(qiáng)調(diào)豪華感、儀式感；30 萬(wàn)級(jí)的大型車，沒(méi)有太多華麗的配置，但功能操作簡(jiǎn)單易懂，而且足夠?qū)嵱谩?/strong>
性能方面，遠(yuǎn)航 Y6 的表現(xiàn)也不遑多讓，配備了四驅(qū)雙電機(jī)系統(tǒng)，賬面數(shù)據(jù)可達(dá) 500kW / 800N?m，擁有 3.5s 破百的實(shí)力。續(xù)航方面，遠(yuǎn)航 Y6 提供 800km / 1000km 兩種續(xù)航版本，而且配備 800V 超級(jí)快充，當(dāng)下高端純電動(dòng)車具備的硬核實(shí)力，似乎在遠(yuǎn)航 Y6 上都能找到。
縱觀國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，除了遠(yuǎn)航 Y6 之外，純電動(dòng)大型車也就只有奔馳 EQS、奔馳 EQS AMG 和寶馬 i7 三款車型，其中起售價(jià)最低的就是 88.10 萬(wàn)元起的奔馳 EQS。
小通「厚顏無(wú)恥」將遠(yuǎn)航 Y6 與另外三款車型對(duì)比了一番硬實(shí)力，發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)航 Y6 并非沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，單說(shuō) 1000km 的純電綜合續(xù)航里程，是另外三位對(duì)手都無(wú)法企及的。
和家用車市場(chǎng)中宣稱自己「降維打擊」的產(chǎn)品不同，遠(yuǎn)航 Y6 降維打擊的力度和層次可以說(shuō)是多維的。
對(duì)比同級(jí)別的純電動(dòng)轎車，性價(jià)比和續(xù)航占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)比同價(jià)位的純電動(dòng)轎車，能夠在車身尺寸、續(xù)航、舒適性配置領(lǐng)先遠(yuǎn)航 Y6 的幾乎沒(méi)有。
這才是真正的「性價(jià)比之王」！
但話說(shuō)回來(lái)，打「性價(jià)比」牌確實(shí)可以展現(xiàn)出企業(yè)的誠(chéng)意，只不過(guò)這一招在受眾群體足夠廣的品牌上才會(huì)有更好的效果。
就拿恒大汽車推出的第一款量產(chǎn)車恒馳 5 為例，在價(jià)格上恒馳只賣 17.9 萬(wàn)元，但配備了三聯(lián)屏、智能輔助駕駛系統(tǒng)等 115 項(xiàng)配置，從配置水平來(lái)對(duì)比比亞迪宋 PLUS 其實(shí)還要更高一些。
但為什么恒馳 5「翻車」了？主要原因還是在車市的品牌影響力不足。汽車是大宗消費(fèi)品，現(xiàn)如今的消費(fèi)者更傾向于選擇品牌知名度高的產(chǎn)品。如同在 10 月中旬，威馬被曝出車機(jī)系統(tǒng)失靈，雖然只影響了幾天的時(shí)間，但這足以讓不少威馬車主感到驚慌。
對(duì)于遠(yuǎn)航汽車這一新品牌而言，消費(fèi)者的要求只會(huì)更加苛刻。現(xiàn)如今，遠(yuǎn)航汽車最重要的目標(biāo)，就是擠進(jìn)新勢(shì)力陣營(yíng)的第二梯隊(duì)。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：電車通 （ID：dianchetong233），作者：小鷹同學(xué)
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