IT之家 11 月 11 日消息，長安汽車旗下深藍汽車 CEO 鄧承浩昨晚在微博發(fā)文表示，增程式混合動力是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，并稱“技術(shù)沒有好壞，用戶認可就是王道”。
鄧承浩同時表示，按照目前的增長速度，友商不斷加入，“不需要 2025 年，增程時代的到來比我們想象中還要快。”
文中的“2025”，似乎能夠與理想汽車 CEO 李想 11 月 8 日的博文相對應，當時李想在微博中是這樣說的：還在堅持多檔（擋）PHEV 的自主品牌車企，將在未來一兩年內(nèi)都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，“可以 2025 年來驗證”。
據(jù)IT之家此前報道，雖然理想汽車 CEO 李想認為長城系、吉利系都會轉(zhuǎn)向增程式路線，并給出了自己的看法，但是不久之后，這個說法先后得到長城、吉利兩車企高管的否定。
魏品牌總經(jīng)理兼任 TANK 品牌總經(jīng)理 @坦克劉艷釗 在微博發(fā)文稱，“從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián) DHT 三大模式之一”，并稱與內(nèi)燃機發(fā)電再驅(qū)動的轉(zhuǎn)化效率相比，“顯然直驅(qū)效率更高”，多擋混聯(lián)方案的效率具有“絕對優(yōu)勢”：不僅僅是使用成本的問題，而是追求全場景覆蓋的效率最佳。
吉利控股集團高級副總裁 @楊學良 Victor 也對李想的微博予以回應：“三擋 PHEV 方案同時滿足了性能與油耗，是當前最全面的解決方案之一，真正做到了對用戶使用場景全覆蓋。吉利會根據(jù)不同用戶需求，提供最契合用戶的技術(shù)方案，我們絲毫不動搖地推進三擋 PHEV?！?/p>
楊學良表示，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點在于對油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶充電條件和行駛范圍，也取決于企業(yè)研發(fā)實力能否支撐。
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