IT之家 11 月 11 日消息，長(zhǎng)安汽車(chē)旗下深藍(lán)汽車(chē) CEO 鄧承浩昨晚在微博發(fā)文表示，增程式混合動(dòng)力是能滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化需求的解決方案，并稱(chēng)“技術(shù)沒(méi)有好壞，用戶(hù)認(rèn)可就是王道”。
鄧承浩同時(shí)表示，按照目前的增長(zhǎng)速度，友商不斷加入，“不需要 2025 年，增程時(shí)代的到來(lái)比我們想象中還要快。”
文中的“2025”，似乎能夠與理想汽車(chē) CEO 李想 11 月 8 日的博文相對(duì)應(yīng)，當(dāng)時(shí)李想在微博中是這樣說(shuō)的：還在堅(jiān)持多檔（擋）PHEV 的自主品牌車(chē)企，將在未來(lái)一兩年內(nèi)都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，“可以 2025 年來(lái)驗(yàn)證”。
據(jù)IT之家此前報(bào)道，雖然理想汽車(chē) CEO 李想認(rèn)為長(zhǎng)城系、吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線，并給出了自己的看法，但是不久之后，這個(gè)說(shuō)法先后得到長(zhǎng)城、吉利兩車(chē)企高管的否定。
魏品牌總經(jīng)理兼任 TANK 品牌總經(jīng)理 @坦克劉艷釗 在微博發(fā)文稱(chēng)，“從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián) DHT 三大模式之一”，并稱(chēng)與內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)化效率相比，“顯然直驅(qū)效率更高”，多擋混聯(lián)方案的效率具有“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”：不僅僅是使用成本的問(wèn)題，而是追求全場(chǎng)景覆蓋的效率最佳。
吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁 @楊學(xué)良 Victor 也對(duì)李想的微博予以回應(yīng)：“三擋 PHEV 方案同時(shí)滿(mǎn)足了性能與油耗，是當(dāng)前最全面的解決方案之一，真正做到了對(duì)用戶(hù)使用場(chǎng)景全覆蓋。吉利會(huì)根據(jù)不同用戶(hù)需求，提供最契合用戶(hù)的技術(shù)方案，我們絲毫不動(dòng)搖地推進(jìn)三擋 PHEV?！?/p>
楊學(xué)良表示，選擇增程還是選擇具有擋位的插混方案，核心點(diǎn)在于對(duì)油耗、成本、性能如何平衡，以及考慮用戶(hù)充電條件和行駛范圍，也取決于企業(yè)研發(fā)實(shí)力能否支撐。
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