11 月 14 日消息，在經(jīng)歷了多年的加速增長(zhǎng)之后，歐洲對(duì)電動(dòng)汽車的需求將放緩，因?yàn)橄M(fèi)者正在等待價(jià)格更為合理的電動(dòng)車型，而這些車型可能還需要兩到三年才能問世。
盡管 2023 年前 9 個(gè)月歐洲的純電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了 47%，但特斯拉、大眾和梅賽德斯-奔馳等汽車制造商并沒有慶祝，而是發(fā)出了悲觀的聲音。
他們警告稱，高利率和市場(chǎng)低迷使消費(fèi)者望而卻步，大眾的電動(dòng)汽車訂單量?jī)H為去年的一半。
德國(guó)和意大利的經(jīng)銷商以及四家全球數(shù)據(jù)分析公司的研究表明，導(dǎo)致電動(dòng)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)放緩的原因不僅僅是經(jīng)濟(jì)不確定性，消費(fèi)者也對(duì)電動(dòng)汽車是否滿足安全性、續(xù)航里程和價(jià)格需求持懷疑態(tài)度。
一位擁有 45 年歷史的巴伐利亞家族汽車經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人托馬斯?尼德邁爾 (Thomas Niedermayer) 表示：“主要問題是不確定性。”他補(bǔ)充說：“許多人認(rèn)為技術(shù)會(huì)有所改進(jìn)，他們寧愿等待三年購(gòu)買下一款車型，而不愿意購(gòu)買現(xiàn)在很快就會(huì)貶值的車輛?！?/p>
以蘇格蘭愛丁堡的弗蕾維亞?加西亞（Flavia Garcia）和湯姆?卡維爾（Tom Carvell）為例。他們的 15 年舊豐田 Auris 即將需要更換，盡管考慮到燃油車禁令，他們本來可以考慮購(gòu)買電動(dòng)汽車，但他們因?yàn)槿狈Τ潆娫O(shè)施、對(duì)電池壽命的擔(dān)憂和價(jià)格問題而猶豫不決。
市場(chǎng)研究公司 AutoTrader 表示，英國(guó)的新款電動(dòng)汽車平均價(jià)格仍比燃油車貴 33%。
此外，面向普通消費(fèi)者的大多數(shù)新車型最早也要到 2025 年才能上市，到那時(shí)它們將與比亞迪和蔚來等中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)。
29 歲的企業(yè)媒體總監(jiān)加西亞表示：“你想為環(huán)境做正確的事情，但感覺對(duì)自己來說是一項(xiàng)非常昂貴的投資，這將使你的生活變得更加復(fù)雜?！彼f：“我們可能會(huì)先購(gòu)買一輛混合動(dòng)力車?！?/p>
長(zhǎng)期以來，批評(píng)人士一直警告稱，缺乏價(jià)格合理的電動(dòng)汽車最終將阻礙電動(dòng)汽車銷量的快速增長(zhǎng)。
今年 9 月份歐洲市場(chǎng)的疲軟表現(xiàn)、消費(fèi)者信心調(diào)查以及汽車制造商和經(jīng)銷商的悲觀評(píng)論表明，電動(dòng)汽車的低增長(zhǎng)時(shí)期可能已經(jīng)到來。
盡管美國(guó)汽車制造商在向電動(dòng)汽車的轉(zhuǎn)型方面落后，但它們也感受到了壓力。福特和通用汽車最近警告稱，由于美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)（UAW）簽署新協(xié)議后市場(chǎng)需求疲軟和制造成本上升，它們將推遲發(fā)布更便宜的電動(dòng)汽車并縮減支出。
然而，這個(gè)問題是循環(huán)性的。統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu) JATO Dynamics 分析師費(fèi)利佩?穆尼奧斯 (Felipe Munoz) 在談到今年 9 月份歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售放緩時(shí)表示，只要沒有更便宜的電動(dòng)汽車可供選擇，需求就會(huì)持續(xù)低迷。
“從監(jiān)管的角度來看，他們現(xiàn)在不需要推出新產(chǎn)品。他們可以專注于提高盈利能力，”數(shù)據(jù)公司 GlobalData 機(jī)動(dòng)車行業(yè)分析主管阿利斯泰爾?貝德維爾 (Alistair Bedwell) 表示?！暗麄冃枰⒁馓厮估椭袊?guó)品牌，因?yàn)椴⒉幌肼浜筇??！?/p>
消費(fèi)者研究公司 The Langston Co 的一項(xiàng)民意調(diào)查顯示，德國(guó)人對(duì)購(gòu)買電動(dòng)汽車的意愿在過去一年保持不變，這意味著盡管銷售的電動(dòng)汽車數(shù)量增加了，但想要購(gòu)買電動(dòng)汽車的人數(shù)并沒有增加。
該研究公司的分析經(jīng)理本?杜查姆（Ben DuCharme）表示，銷量增長(zhǎng)可能只是表明由于供應(yīng)鏈瓶頸，汽車制造商終于能夠滿足積壓訂單，而不是需求增長(zhǎng)的跡象。
經(jīng)銷商服務(wù)公司 Cox Automotive 的分析總監(jiān)菲利普?諾瑟德（Philip Nothard）表示，低殘值也讓買家望而卻步，因?yàn)槠髽I(yè)和許多消費(fèi)者選擇新車時(shí)都會(huì)考慮未來幾年的二手車價(jià)值。
他補(bǔ)充說：“我們稱之為‘死亡之谷’，即 2024 年至 2027 年將經(jīng)歷低殘值、高供應(yīng)和低需求的時(shí)期?！?/p>
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