IT之家 11 月 14 日消息，無(wú)論是電動(dòng)還是內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，續(xù)航里程的計(jì)算都是一件困難的事情。因?yàn)橛绊戃囕v行駛效率的因素太多，很難確定在滿電或滿油的情況下能行駛多遠(yuǎn)。
但續(xù)航里程的計(jì)算很重要，準(zhǔn)確的續(xù)航里程預(yù)測(cè)能在一定程度上緩解續(xù)航焦慮。當(dāng)在導(dǎo)航系統(tǒng)中輸入目的地時(shí)，特斯拉會(huì)給駕駛員顯示到達(dá)目的地時(shí)的預(yù)計(jì)剩余續(xù)航里程，只要續(xù)航里程預(yù)測(cè)保持真實(shí)，就不會(huì)有續(xù)航焦慮。
特斯拉雖然一直是電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，但該公司仍然在計(jì)算續(xù)航里程方面存在不足。在過去的幾年里，特斯拉在續(xù)航里程的計(jì)算方面投入了更多的精力，并在去年的一個(gè)軟件更新中增加了“側(cè)風(fēng)、頂風(fēng)、濕度和環(huán)境溫度”的因素。幾個(gè)月后，還將輪胎壓力加入了計(jì)算中。
IT之家注意到，今日特斯拉在 X 上的一篇新文章中，列出了準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)特定車輛在特定行程上的續(xù)航里程所涉及的所有因素，具體如下：
風(fēng)速和風(fēng)向
海拔 / 坡度
交通速度
平均加速 / 減速
環(huán)境溫度
濕度和壓力
太陽(yáng)負(fù)荷和云層
初始電池百分比
初始電池溫度
總車重
滾動(dòng)阻力
空氣動(dòng)力學(xué)阻力系數(shù)
暖通空調(diào)消耗
車輛特定能耗（自行車架或類似物）
電池預(yù)熱
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