IT之家 11 月 20 日消息，混動(dòng)車型的技術(shù)路線之爭，在廣州車展上再次升溫。魏牌總經(jīng)理兼任 TANK 品牌總經(jīng)理劉艷釗在接受媒體采訪時(shí)表示，魏牌將堅(jiān)持全球領(lǐng)先的混聯(lián)架構(gòu)，絕不使用增程。
IT之家注意到，這并不是劉艷釗首次公開表示不會(huì)使用增程模式。此前，理想車 CEO 李想在微博表示：中國自主品牌，還在堅(jiān)持多擋 PHEV 的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以到 2025 年來驗(yàn)證。他還直接點(diǎn)名了長城和吉利，表示它們都會(huì)轉(zhuǎn)向增程。
當(dāng)時(shí)劉艷釗就曾回應(yīng)不會(huì)轉(zhuǎn)向增程，他認(rèn)為，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián) DHT 三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高，“從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中 34.7% 的里程，使用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)間的直驅(qū)模式。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對(duì)的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。”
另一位被點(diǎn)名的吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁楊學(xué)良也在隔天進(jìn)行了回應(yīng)，稱將“絲毫不動(dòng)搖地推進(jìn)三擋 PHEV?！?/p>
不過，也有人支持增程模式，長安深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩就表示：技術(shù)沒有好壞，用戶認(rèn)可就是王道，增程的確是能滿足用戶多樣化需求的解決方案，按照目前的增長速度，友商不斷加入，不需要 2025 年，增程時(shí)代的到來比我們想象中還要快。
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