價格上漲，43.5 萬起
作者｜王磊 秦章勇
等了四年多，特斯拉 Cybertruck 終于在今天交付了。
馬斯克也按捺不住興奮，稱這是十年來非同尋常的產品，也是特斯拉最優(yōu)秀的產品。
比如 Cybertruck 的加速性能比 911 還要好，在拖著一輛保時捷 911 的情況下，直線加速仍然超過了 911。
而 Cybertruck 百公里加速最好成績，是 2.7 秒。
其拖拽能力，也超過電動 Rivian R1T、F150 Lightning、F-350。
發(fā)布會現場，馬斯克還致敬了首次發(fā)布會的梗 —— 用鐵球砸玻璃，不過這次換的是棒球，Cybertruck 安然無恙。官方稱 Cybertruck 的裝甲玻璃可抵御時速 112 公里 / 小時的棒球或四級冰雹的沖擊。
產品雖好，性能也足夠讓車主尖叫，但市場還是出現了不同聲音。
究其原因在于太貴、且太難造了。發(fā)布會現場，馬斯克并沒有公布最終售價，而是在發(fā)布會后，官方給出了最終價格，起售價為 60990 美元（43.5 萬人民幣）。
其股價在盤后交易中下跌 2%，收盤下跌 1.66%，報 240.08 美元。
01、可擋子彈，比保時捷更快
一開場，馬斯克就站在 Cybertruck 的后面車廂里，介紹起這款車有“多抗造”。
用的是 SpaceX“星艦”表面同源的材料 ——30x 冷軋不銹鋼車身面板，這意味著車身不會被腐蝕，也不需要涂漆，但仍然可以批量生產。
為了展現 Cybertruck 車體的堅固，馬斯克還展示了之前槍擊和弓箭測試的視頻。
“有了 Cybertruck，再不怕黑手黨的沖鋒槍掃射了?！?/p>
Cybertruck 還展示了 25.6 公里時速的側翻測試，56 公里的正面撞擊測試，60.8 公里時速的側面碰撞測試。
最終結果顯示，這些測試均無法破壞或打翻不銹鋼車身。
“比卡車更實用，同時比跑車更快”是馬斯克對 Cybertruck 描述。
馬斯克在發(fā)布會現場播放了一個視頻，一輛野獸版車型在拖著一輛保時捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。
這臺野獸版的車型，0-96 公里加速為 2.6 秒，不得不說，這樣的數據出現在一臺皮卡上確實足夠驚艷。
除了性能夸張，作為一輛皮卡，還是要看最關鍵的拖拽能力，或者說實用性。
馬斯克稱，它可以拉動一頭非洲象，Cybertruck 擁有 1.1 萬磅（4990 公斤）的拖拽能力，以及 2500 磅（1134 公斤）的裝載能力。
而福特 F-150 Lightning 電動皮卡最大有效載荷為 2200 磅，最大可牽引重量為 8500 磅。
優(yōu)于純電對手福特 F-150 Lightning，但不如燃油皮卡，作為參考，福特 F-150 牽引能力是 13500 磅，雪佛蘭索羅德 1500 可以拉動 13300 磅。
隨后就在現場各種吊打同行，播放拖拽大比拼的視頻，一場 8 萬磅極限拖拽測試，結果就是 Cybertruck 不僅比電動的 Rivian R1T 和 F-150 Lightning 更強，甚至勝過了燒柴油的 F-350。
02 、可在任何星球上行駛
其他配置也堪稱豪華，特斯拉為 Cybertruck 搭載了移動幅度達 305 毫米的電子自適應空氣懸架，自適應的空懸配合 35 英寸的全地形輪胎，使得 Cybertruck 有了 17 英寸（43.2cm）的超高離地間隙。
懸掛還有自動調平設計，可以補償負載，也就是無論拉多重的貨物，車身都不會翹頭，保持前后水平，增加操控穩(wěn)定性。
得益于后輪轉向，車長接近 5.7 米的 Cybertruck，轉彎半徑甚至小于 Model S。
Cybertruck 還設計了生物武器防御模式，配備有醫(yī)療級別的 HEPA 高效空氣過濾系統，可有效過濾 99.97% 的空氣微粒，可行駛在任何星球表面，還真不是一句玩笑話。
一個冷知識，Cybertruck 還是 SpaceX 登陸火星之后的官方用車。
此外，Cybertruck 還提供了兩個官方可選配件，一個是車頂帳篷，可供倆人居住，還保證了后備箱的一部分儲存空間；另一個是車頂燈光組件，非常適合越野愛好者使用。
作為一款具有工具屬性的皮卡車型，Cybertruck 成為了特斯拉旗下首款支持外放電的車型，在車斗里還配上了 120V 和 240V 的插座，最高電量為 11.5kW。
從各個方面展示了 Cybertruck 的優(yōu)越性后，馬斯克親自為首批車主交付，化身開門車童，為 12 位車主親自開了門。
不過有意思的是，馬斯克在為車主開門時有些不大順利，因為 Cybertruck 已經完全取消門把手，車門開關被裝在了 B 柱上。
然后，交付儀式就這么結束了。
03、價格上調，續(xù)航 515 公里
馬斯克連各個車型版本的價格都還沒說，就匆匆下播了，官網隨后更新了車輛型號及售價：
后輪驅動版本 60990 美元（約 43.4 萬人民幣）；
全輪驅動版 79990 美元（約 56.9 萬人民幣）；
野獸版（三電機版本）99990 美元（約 71 萬人民幣）。
不過值得一提的是，全輪驅動和野獸版要 2024 年才能交付，最入門也最走量的后輪驅動版，要到 2025 年才能交付。
所以這次極小規(guī)模的交付，只是開胃前菜。
此外，官網也帶來了 Cybertruck 沒能在活動中講到的更多細節(jié)。
最貴也是最快的三電機野獸版，零百加速 2.7 秒（0 到 96 加速 2.6 秒），最大馬力 845 匹，最大扭矩接近 14000 牛?米，極速可以達到每小時 209 公里，EPA 續(xù)航預估 515 公里，使用電池擴展包續(xù)航可以達到 705 公里以上。
這里說一下所謂的電池拓展包，就是在 Cybertruck 的后斗貨箱下的儲物空間內，額外加裝一塊電池來增加續(xù)航。
雙電機版的全輪驅動版，最大馬力 600 匹，最大扭矩達到 9568 牛?米，百公里加速 4.1 秒，極速 180 公里，EPA 續(xù)航預估 547 公里，使用擴展包后可以達到 755 公里。
單電機的標準續(xù)航版，也就是后驅版，零百加速 6.7 秒，最高車速 180km/h，預估續(xù)航 402 公里，目前尚沒有拓展電池包的數據。
另外，Cybertruck 長 5682.9mm，寬 2413.3mm（折疊后視鏡為 2200.7mm），高 1890.8mm，在空氣懸掛降低的卸貨模式下離地間隙 433mm，標配 20 英寸全封閉輪轂，全車儲物空間 3423.5L。
其前端打開后會露出一個前備箱，可以容納一個柔軟的旅行袋或雜貨。電動后艙蓋打開后會露出后面的貨箱。
至于 Cybertruck 的內飾，與特斯拉其他車型接近，中控中央是一個大屏幕，方向盤采用多邊形設計，Cybertruck 還是特斯拉首款采用線控轉向的車型。
最后再來復盤一下 Cyeber 的外觀，量產的 Cybertruck 外觀與 2019 年展出的原型車非常相似，機甲風外形，頂部接近三角形的尖頭設計等，但也有一些變化，明顯的變化包括巨大的擋風玻璃雨刷器、新增了三角形后視鏡，更深更寬的前保險杠，
但是似乎比原型車縮小了尺寸，2021 年 2 月，埃隆?馬斯克就曾表示，量產的 Cybertruck 將“縮小約 3%”。
別看外觀上有棱有角的，但 Cybertruck 的風阻系數僅為 0.335Cd。
04、為什么沒有拉升股價？
特斯拉中國官網也更新了 Cybertruck 的內容，從用詞到描述都很夸張，盡可能突出先進。
現階段的特斯拉，太需要一款“跨時代”的車型來刺激市場和消費者的神經。新款 Model 3 雖然已經開始交付，但并沒有從底層邏輯改變產品特性。
根據最新一季度財報，特斯拉的增長率利潤率雙雙下滑，價格戰(zhàn)開打之后，特斯拉也沒有占到太多便宜，近三個月以來，特斯拉股價已經下跌超 6%。
所有人都期待 Cybertruck 能給特斯拉股價來顆偉哥，遺憾的是并沒有。
Cybertruck 可以說是特斯拉最受期待的產品，第三方統計數據顯示，訂單量已經超過 200 萬。
但對于特斯拉來說更像是甜蜜的負擔，因為材料、車身結構等問題，導致生產極其困難，用馬斯克自己的話說，生產這款車就是“自掘墳墓”。
因為量產太難，特斯拉目前的年產量只有 25 萬臺。按照這個數字來算，僅消化現有的訂單，就得讓特斯拉花上七八年的時間，當然，不排除接下來產能爬坡，或者工廠擴建。
這個“高精尖”的產品，更像是馬斯克對目前皮卡市場不妥協，用來追求自我挑戰(zhàn)的產物。
所以 Cybertruck 短期內更容易拖累特斯拉的財務狀況，很難帶領特斯拉實現高增長。
投行 Jeffries 分析師 Philippe Houchois 認為，特斯拉最好將 Cybertruck 束之高閣，取消這一項目反而對于特斯拉的股價是有利的。為此，Philippe Houchois 還把特斯拉股票的目標價格下調至每股 210 美元。
對于今天的發(fā)布活動，國外媒體也是槽點滿滿，整場交付活動不到半個小時。
美國科技媒體 Futurism 評論稱：簡而言之，這是一場虎頭蛇尾、令人驚訝的未經排練的活動，在四年的漫長等待之后，明顯心不在焉的馬斯克，正嘗試努力注入一些興奮感。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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