自動(dòng)駕駛爆發(fā)前夜
作者｜秦章勇 王磊
中國(guó)自動(dòng)駕駛，真正駛?cè)肟燔嚨馈?/p>
近日， 交通運(yùn)輸部網(wǎng)站公布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南 (試行)》，首次明確劃定自動(dòng)駕駛落地準(zhǔn)則。
適用范圍非常清楚 —— 有條件自動(dòng)駕駛汽車、高度自動(dòng)駕駛汽車和完全自動(dòng)駕駛汽車。
給出的意見也很明確：
比如從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)等的自動(dòng)駕駛汽車，應(yīng)隨車配備 1 名安全員；
同時(shí)要求自動(dòng)駕駛車型，應(yīng)該具備車輛運(yùn)行狀態(tài)信息記錄、存儲(chǔ)和傳輸功能，也就是自動(dòng)駕駛的“黑匣子”。
這在國(guó)內(nèi)甚至在全球范圍內(nèi)，都具有標(biāo)志性意義，對(duì)自動(dòng)駕駛落地，怎么經(jīng)營(yíng)，如何經(jīng)營(yíng)，都給出了明確標(biāo)準(zhǔn)。
前不久，國(guó)內(nèi)也通過了智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知，首次對(duì) L3 / L4 自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，這意味著 L3、L4 級(jí)自動(dòng)駕駛車可以正式上路。
如今指南文件也隨之而來，自動(dòng)駕駛汽車，真正到了爆發(fā)前夜。
01、自動(dòng)駕駛車運(yùn)營(yíng)將快速發(fā)展
《服務(wù)指南》的目的，主要是為了引導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用。
在自動(dòng)駕駛汽車的應(yīng)用場(chǎng)景上，也給出了明確的界定范圍：
從事城市公共汽電車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，可在物理封閉、相對(duì)封閉或路況簡(jiǎn)單的固定線路、交通安全可控場(chǎng)景下進(jìn)行；
從事出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的，可在交通狀況良好、交通安全可控場(chǎng)景下進(jìn)行；
審慎使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；
可使用自動(dòng)駕駛汽車在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸或交通安全可控的城市道路等場(chǎng)景下從事道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；
禁止使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
此外，文件對(duì)于是否配備安全人員也給出了明確要求。
用于旅客運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的自動(dòng)駕駛汽車，應(yīng)該隨車配備 1 名駕駛員或運(yùn)行安全保障人員。用于貨物運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛汽車，原則上隨車配備安全員。
如果是從事出租汽車客運(yùn)的完全自動(dòng)駕駛汽車，在確保安全的前提下，經(jīng)設(shè)區(qū)市人民政府同意，在指定的區(qū)域運(yùn)營(yíng)時(shí)可使用遠(yuǎn)程安全員，遠(yuǎn)程安全員人車比不得低于 1:3。這也讓安全員成為自動(dòng)駕駛車輛的剛需。
與此同時(shí)，文件還明確了自動(dòng)駕駛汽車必須要有“黑匣子”。
車輛應(yīng)該具備運(yùn)行狀態(tài)信息記錄、存儲(chǔ)和傳輸功能，并且能夠?qū)崟r(shí)傳輸關(guān)鍵運(yùn)行狀態(tài)信息。
如果發(fā)生事故或者自動(dòng)駕駛功能失效，應(yīng)該自動(dòng)記錄和存儲(chǔ)事發(fā)前至少 90 秒的運(yùn)行狀態(tài)信息。
《服務(wù)指南》給出了至少 10 條運(yùn)營(yíng)狀態(tài)信息，比如車輛控制模式、位置、速度、加速度、行駛方向等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，以及車輛外部 360 度視頻監(jiān)控情況等。
有了這些數(shù)據(jù)，意味著自動(dòng)駕駛車輛如果發(fā)生事故，再也不用擔(dān)心甩鍋的問題了。
整體來看，《服務(wù)指南》的落地，讓自動(dòng)駕駛落地有法可依，有章可循，一定程度上也打消了公眾對(duì)自動(dòng)駕駛車輛安全性的顧慮。
傳送門：自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》的通知
https://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/ysfws/202312/t20231205_3962490.html
02 、L3、L4 剛獲批上路
就在不久前，標(biāo)志著 L3、L4 自動(dòng)駕駛車能上路的文件也正式下發(fā)。
由工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部四大部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》。
《通知》里明確提出：
四部委遴選具備量產(chǎn)條件的搭載自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開展準(zhǔn)入試點(diǎn)；
對(duì)取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)，車輛用于運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的需滿足交通運(yùn)輸主管部門運(yùn)營(yíng)資質(zhì)和運(yùn)營(yíng)管理要求。
通知里提到的智能網(wǎng)聯(lián)汽車搭載的自動(dòng)駕駛功能，就是指國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》當(dāng)中定義的 3 級(jí)駕駛自動(dòng)化和 4 級(jí)駕駛自動(dòng)化功能，也就是 L3，L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車。
和此前 2021 年發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范（試行）》不同，這次的文件顯然更加具有規(guī)劃性，主要針對(duì)高階智能駕駛；范圍也進(jìn)一步擴(kuò)大，從道路測(cè)試擴(kuò)大到試點(diǎn)區(qū)上路通行；事故責(zé)任劃分首次明確。
通知里正式對(duì) L3 / L4 自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入規(guī)范進(jìn)行了具體要求，并完善了相關(guān)規(guī)則。同時(shí)也開始遴選具備量產(chǎn)條件的搭載 L3 / L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
這也標(biāo)志著國(guó)內(nèi)高階自動(dòng)駕駛的上路問題，將會(huì)正式得到國(guó)家層面的政策支持。
從《通知》內(nèi)容來看，主要包含三大要點(diǎn)：
明確申報(bào)主體
《通知》要求申報(bào)主體必須為汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用主體組成的聯(lián)合體，申報(bào)方案需得到擬運(yùn)行城市（含直轄市下轄區(qū)）政府的批準(zhǔn)并蓋章。
最終由四部門共同組織專家對(duì)申報(bào)方案進(jìn)行審核，并從中挑選出優(yōu)秀的聯(lián)合體，使其進(jìn)入試點(diǎn)階段。
取得準(zhǔn)入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，可以在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點(diǎn)。
安全保障要求
《通知》中明確試點(diǎn)使用主體，應(yīng)當(dāng)落實(shí)道路交通安全、網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全主體責(zé)任，建立健全相關(guān)安全管理制度措施，保證車輛運(yùn)行安全。
車企（或聯(lián)合體）需要為這些上路車輛負(fù)責(zé)，需要給它們夠買足額保險(xiǎn)（不得低于 500 萬），并監(jiān)測(cè)車輛的運(yùn)行狀態(tài)；對(duì)于交通事故或網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)安全事件，需要有應(yīng)急預(yù)案，并及時(shí)（事故發(fā)生后 2 小時(shí)內(nèi)）上報(bào)省級(jí)部門，同時(shí)提供至少 20 秒的事故前后視頻。
事故責(zé)任歸屬
《通知》中也首次明確了高階智駕事故責(zé)任歸屬問題。
《通知》明確規(guī)定，視不同情況確定交通事故責(zé)任歸屬，若車輛在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)未激活狀態(tài)下發(fā)生事故，按現(xiàn)行規(guī)定承擔(dān)責(zé)任。
在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下發(fā)生違法或事故，試點(diǎn)企業(yè)與試點(diǎn)使用主體需在規(guī)定時(shí)間內(nèi)向相關(guān)部門提供證明材料。若未按規(guī)定提供材料，需承擔(dān)事故責(zé)任。
此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在事故中可以作為責(zé)任判定對(duì)象，試點(diǎn)使用主體對(duì)于相關(guān)責(zé)任判定需依法承擔(dān)賠償責(zé)任。如有事故過錯(cuò)，試點(diǎn)使用主體可依法追償。若構(gòu)成犯罪，依法追究相關(guān)責(zé)任人刑事責(zé)任。
不難看出，這次上路獲批主要針對(duì)的是自動(dòng)駕駛相關(guān)的車企、出行公司，而非普通的私家車車主，雖然只是一個(gè)試點(diǎn)通知，但對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言無疑是重大利好。
03、自動(dòng)駕駛爆發(fā)前夜
自動(dòng)駕駛的概念在多年前就已經(jīng)掀起熱潮，其發(fā)展和法規(guī)的息息相關(guān)。
在此之前，已經(jīng)有企業(yè)推出了 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，但是受限于政策，只能投機(jī)取巧，甚至將自家智能系統(tǒng)稱之為 L2.99999...
如今國(guó)內(nèi)也推出了 L3 / L4 級(jí)甚至完全自動(dòng)駕駛的要求，這讓自動(dòng)駕駛汽車進(jìn)入爆發(fā)前夜。
和國(guó)外進(jìn)入瓶頸期不同，我國(guó)自動(dòng)駕駛正迎來高速發(fā)展期，今年也是主機(jī)廠落地城市 NOA 的元年。小鵬、理想、蔚來、毫末智行等都加速了城市 NOA 的布局。
純視覺、激光雷達(dá)的布局，也讓城市智駕有了更多元的競(jìng)爭(zhēng)。相關(guān)文件落地，意味著政策端鼓勵(lì)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛加速落地。
積極的信號(hào)也吸引越來越多的選手加入，比如特斯拉 FSD 已經(jīng)在為入華做準(zhǔn)備。
前不久，有消息爆料稱，新款特斯拉 Model 3 將在國(guó)內(nèi)開通 FSD，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)的車主手冊(cè)里，也出現(xiàn)了特斯拉 FSD 的功能介紹。
11 月 23 日，特斯拉對(duì) FSD 在國(guó)內(nèi)落地的傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，稱 “目前確實(shí)正在推進(jìn)中”。與此同時(shí)，特斯拉 FSD 的 V12 版本也即將在最近上線。
可以預(yù)見，明年的自動(dòng)駕駛江湖，將會(huì)更加熱鬧。
一方面自動(dòng)駕駛雖然烈火烹油，但市場(chǎng)方面對(duì)完全自動(dòng)駕駛?cè)杂胁簧俦^色彩。
比如前不久通用旗下自動(dòng)駕駛部門 Cruise 最近遭遇滑鐵盧 ——CEO 離職，業(yè)務(wù)也幾近崩潰。原因在于安全事故頻發(fā)。
對(duì)于 Cruise 的敗局，何小鵬點(diǎn)評(píng)稱，“高等級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，或者有人全自動(dòng)駕駛都可以看到清晰的路線圖，但是完全無人駕駛還看不到完整的邏輯，我甚至認(rèn)為可能需要另尋他路?！?/p>
不止何小鵬，也有不少大佬并非看好完全自動(dòng)駕駛。
一些瞄向完全自動(dòng)駕駛的企業(yè)雖然死傷過半，但并不意味著自動(dòng)駕駛無法落地。相反，自動(dòng)駕駛的意義在于提高交通效率，一定程度上解放駛?cè)穗p手和雙腳。
隨著相關(guān)文件越來越多，自動(dòng)駕駛終將迎來屬于自己的天地。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇 王磊
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