提起日系車在中國(guó)新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)，相信很多人的印象和我一樣，“落后”“慢”“快完”。
在許多人的認(rèn)知里，至少是輿論宣傳里，曾經(jīng)需要加價(jià)搶購(gòu)的日系汽車品牌造出來(lái)的純電車，相比造車新勢(shì)力，無(wú)論是產(chǎn)品、技術(shù)，還是思維，還是“落后”了整整一代，甚至可以說(shuō)完全是兩個(gè)物種。
筆者不禁好奇，日本媒體或網(wǎng)友是如何看待目前的電動(dòng)化趨勢(shì)？畢竟，在過(guò)去的印象里日系車曾長(zhǎng)時(shí)間引領(lǐng)了燃油車發(fā)展，技術(shù)積累雄厚；再加上日本人又以“居安思危”著稱，日系車企不太可能坐以待斃。
然而一打開(kāi)日本主流網(wǎng)站，筆者整個(gè)三觀一下子就被震驚到了。確實(shí)，日本沒(méi)有坐以待斃，只不過(guò)是坐等“中國(guó)新能源車企倒閉”。比如日本雅虎上，12 月 4 日的國(guó)際新聞熱搜榜上“車企連續(xù)破產(chǎn)，中國(guó)電動(dòng)車泡沫即將破滅”赫然在列，而且熱度上排名第二，僅次于俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)。
中國(guó)電動(dòng)汽車正在集體破產(chǎn)？
筆者戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢地點(diǎn)開(kāi)網(wǎng)頁(yè)，以為要看什么了不得的“大瓜”。果然，文章一開(kāi)頭就顛覆了筆者的常識(shí)。
“中國(guó)想要通過(guò)電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)起死回生，然而僅有比亞迪等少數(shù)車企是例外，中國(guó)車企集體破產(chǎn)。盡管有不少?gòu)V告，但實(shí)際上電車完全沒(méi)人買，庫(kù)存堆積如山。比亞迪也開(kāi)始出口海外，但除了俄羅斯、非洲以外完全賣不動(dòng)?！?/p>
這段話如果不是提到中國(guó)和比亞迪，筆者肯定以為說(shuō)的是日本車企的現(xiàn)狀。如果文章說(shuō)的是真的，那中國(guó)新能源車確實(shí)離破產(chǎn)不遠(yuǎn)了。吃驚之下，筆者趕緊查數(shù)據(jù)確認(rèn)。剛好乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也在同一天發(fā)布了中國(guó) 11 月新能源車的數(shù)據(jù)，中國(guó) 11 月新能源車批發(fā) 94 萬(wàn)輛，同比增加 29%，環(huán)比增加 6%。今年 1-11 月累計(jì)批發(fā) 774 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 35%，電車完全沒(méi)人買的話真不知從何說(shuō)起。
再說(shuō)比亞迪的出口，按官方數(shù)據(jù)僅 11 月就達(dá)到 30629 輛，而且遍布全球 70 多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。除了俄羅斯和非洲，元 PLUS 在泰國(guó)、新加坡、巴西等地也都是新能源車銷量冠軍，也沒(méi)有看出哪里賣不動(dòng)，作者也沒(méi)有給證據(jù)。
當(dāng)然，最吸引人眼球的還是中國(guó)車企破產(chǎn)。然后筆者驚奇地發(fā)現(xiàn)，除了開(kāi)頭聳人聽(tīng)聞之外，后面僅羅列了一些破產(chǎn)車企，像恒大汽車、拜騰汽車、愛(ài)馳汽車、雷丁汽車、奇點(diǎn)汽車、賽麟汽車等等，最后總結(jié)說(shuō)“比亞迪也在日本推出了，但至少筆者從沒(méi)有在街上看到比亞迪的車”，暗示連比亞迪也不行了。當(dāng)然，現(xiàn)在看不到比亞迪并不稀奇，畢竟黑船來(lái)航二十年后才有明治維新。
但是，很多日本網(wǎng)友都會(huì)本能地贊同文章觀點(diǎn)。
一位網(wǎng)友附和說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)汽車“和以前日本的摩托車差不多吧。日本摩托車企業(yè)最多的時(shí)候有 200 多家，最終活下來(lái)的只有 4 家。當(dāng)生產(chǎn)出來(lái)就能賣掉的時(shí)代過(guò)去之后，會(huì)進(jìn)入殘酷的生存淘汰。”
對(duì)于電動(dòng)汽車的淘汰賽，中國(guó)也有共識(shí)。比如美團(tuán)創(chuàng)始人的王興曾預(yù)測(cè)，未來(lái)中國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車格局，可能就是“3+3+3+3”，即“三家央企，三家國(guó)企，三家民企，三家新勢(shì)力”12 家車企，其他車企很多都要淘汰出局。但這只是汽車行業(yè)的頭部效應(yīng)而已，畢竟無(wú)論日韓還是歐美，最終都會(huì)只剩下幾家汽車巨頭來(lái)統(tǒng)治整個(gè)市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌崛起的形勢(shì)并沒(méi)有變。
對(duì)于電動(dòng)汽車，日本都在擔(dān)心什么？
看完文章才反應(yīng)過(guò)來(lái)，日本網(wǎng)上現(xiàn)在也都是標(biāo)題黨，標(biāo)題和開(kāi)頭聳人聽(tīng)聞來(lái)迎合讀者，實(shí)際并沒(méi)有什么內(nèi)容。不過(guò)，這篇文章也許不值一提，但這樣的文章能夠高居日本國(guó)際新聞熱搜榜，討論之多，熱度之高直逼俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)。
當(dāng)然，除了那些叫囂“在中國(guó)不行了”之外的情緒留言外，日本網(wǎng)友還是有很多理性的討論，從這些討論中，我們能看到日本整體對(duì)電動(dòng)汽車的一個(gè)認(rèn)知。
首先，有計(jì)算油電使用成本的對(duì)比。
這位網(wǎng)友以“特斯拉和豐田普銳斯”對(duì)比，計(jì)算了日本油車和電車的用車成本?！鞍央娰M(fèi)換算成汽油價(jià)格的話，電動(dòng)汽車相當(dāng)于 30km / L，和混動(dòng)車的費(fèi)用幾乎相同。因此，充滿電只能跑 300～500km 的電車，和滿油能跑 1000km 的油車，你會(huì)選哪一個(gè)？而且電車充電要 30 分鐘，電池更換的話要 200 萬(wàn)日元（大概 10 萬(wàn)元人民幣），而混動(dòng)車修理成本是電車的 10% 左右。我看不出電車在現(xiàn)階段有什么優(yōu)勢(shì)?！?/p>
這么一算好像有道理。從國(guó)情來(lái)看，如果日本電價(jià)高，同時(shí)混動(dòng)車又便宜，確實(shí)電車沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，中國(guó)電車的用車成本不到油車的四分之一，性價(jià)比更高。在電池維修方面，電車現(xiàn)在主流車企都至少會(huì)有八年質(zhì)保期，很多車企甚至都提供終身三電質(zhì)保，這一擔(dān)憂是可以隨著電車行業(yè)完善而解決的。
其次，點(diǎn)贊比較高的就是從技術(shù)層面對(duì)電網(wǎng)壓力的分析。
這位前電氣工程師就從技術(shù)上對(duì)電車補(bǔ)能提出質(zhì)疑。在他看來(lái)，“不論電池如何輕薄，充電如何快速，在理論上有些問(wèn)題都無(wú)法解決。因?yàn)槎虝r(shí)間的電氣供應(yīng)過(guò)大，現(xiàn)在的電網(wǎng)是無(wú)能為力的。舉例來(lái)說(shuō)，假如充電 100kw 持續(xù)一小時(shí)的話就需要 150KVA 的變壓器容量，如果想要 10 分鐘充滿電話就需要 1000KVA 的變壓器容量，如果三四臺(tái)同時(shí)充電的話，功率就會(huì)超過(guò) 2000kw，需要 66000 伏特的超高電壓”等等。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這位電氣工程師認(rèn)為理論上，如果大家短時(shí)間內(nèi)同時(shí)用超充站的話，電網(wǎng)負(fù)荷會(huì)過(guò)大帶不動(dòng)。確實(shí)，如果要發(fā)展電動(dòng)車，這就是必須要解決的一大問(wèn)題，即使放到中國(guó)，問(wèn)題也是一樣的，畢竟中國(guó)普通小區(qū)的變壓器容量也就在 150KVA 到 500KVA 左右，無(wú)法滿足所有人的需求。
當(dāng)然，并不是沒(méi)有解決辦法。一個(gè)途徑就是電網(wǎng)升級(jí)。比如中國(guó)今年 9 月宣布未來(lái)幾年投入 2 萬(wàn)億進(jìn)行電網(wǎng)升級(jí)，歐盟也于前不久宣布投入 4.5 萬(wàn)億對(duì)歐盟電網(wǎng)進(jìn)行升級(jí)。另一個(gè)途徑就是換電模式的推進(jìn)。換電模式可以起到蓄電池的作用，有助于電網(wǎng)“削峰填谷”的作用，從而緩沖電網(wǎng)壓力。比如最近長(zhǎng)安、吉利等車企紛紛和蔚來(lái)汽車在換電領(lǐng)域進(jìn)行合作，可以說(shuō)就是在換電領(lǐng)域的布局。
再次，還有網(wǎng)友認(rèn)為是中國(guó)的政策帶來(lái)的電動(dòng)汽車增長(zhǎng)。
比如這位網(wǎng)友說(shuō)，中國(guó)電車普及主要因?yàn)榫G牌政策收到效果了。中國(guó)第一波快速成長(zhǎng)，得益于包括滴滴在內(nèi)的專車、出租車等的需求，以及富裕階層的需求，這樣也導(dǎo)致中國(guó)的電車呈兩極分化現(xiàn)象，一方面是出租車使用的非常便宜的電車，另一方面是供給富裕階層的豪華電車。不論哪一種，都只有大城市才會(huì)普及。隨著電動(dòng)車降價(jià)，多余的車輛只能出口。
不得不說(shuō)，這樣的分析放在幾年前確實(shí)還是很中肯的，畢竟中國(guó)第一波買電車都確實(shí)是富豪以及出租車司機(jī)、專車司機(jī)比較多。但是，這種情況只不過(guò)是初期的情況，中國(guó)新能源車滲透率到今年達(dá)到 38%，從 10 萬(wàn)以下到 30 萬(wàn)元以上的純電車都在井噴式發(fā)展，普通家庭換車也會(huì)首先考慮新能源車。
當(dāng)然，也確實(shí)有網(wǎng)友提出中國(guó)輿論很少提到安全問(wèn)題。
對(duì)這位網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，純電車的 SUV 等車輛較重，輪胎和瀝青的摩擦?xí)龃?，產(chǎn)生大量的粉塵垃圾會(huì)對(duì)人的健康造成影響。如果不制造更為健康的輪胎，更為健康的瀝青，并不能說(shuō)電車是對(duì)環(huán)境友好的。
輪胎粉塵確實(shí)是一個(gè)需要重視的問(wèn)題，前不久歐盟除了要對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查之外，也把電動(dòng)汽車的輪胎問(wèn)題拿出來(lái)說(shuō)事，未來(lái)在這方面可能也會(huì)有更為嚴(yán)苛的要求。
重要的不是瞄準(zhǔn)，而是射擊
整體網(wǎng)友的輿論看下來(lái)，點(diǎn)贊最多的普遍還集中在“電車沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)”“日本的混動(dòng)車才是王道”“中國(guó)的電動(dòng)車破產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)”等等。可以說(shuō)，日本網(wǎng)友們看衰中國(guó)新能源車的心情，和中國(guó)看衰日系車的心情其實(shí)差不到哪里去。當(dāng)然，全面奔潰只存在網(wǎng)友的輿論里，現(xiàn)實(shí)情況都不會(huì)那么極端，中國(guó)新能源汽車的優(yōu)勢(shì)仍然在領(lǐng)跑全球，而日系車也沒(méi)那么容易失敗，比如豐田在中國(guó)內(nèi)依然保持了連續(xù)五個(gè)月的增長(zhǎng)，在全世界范圍內(nèi)第三季度也說(shuō)拿出了歷史最高收益。
在電動(dòng)汽車領(lǐng)域方面，日本每日新聞評(píng)論說(shuō)“感覺(jué)不到換電車有什么優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致日本電動(dòng)汽車普及緩慢”，同時(shí)也說(shuō)“日系車企一直沒(méi)有拿出有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)產(chǎn)品，所以消費(fèi)者感覺(jué)不到優(yōu)勢(shì)”。
但是在筆者看來(lái)，日系車提出的這些問(wèn)題，其實(shí)在中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展早期也同樣存在。日本電動(dòng)車真的問(wèn)題是，日本一直在給電動(dòng)汽車挑毛病，而中國(guó)一直在給電動(dòng)汽車找辦法。如果用射擊訓(xùn)練來(lái)比喻的話，日本車企一直在“瞄準(zhǔn)、瞄準(zhǔn)、瞄準(zhǔn)……”，而中國(guó)車企則是“瞄準(zhǔn)、射擊，瞄準(zhǔn)、射擊……”，等到日系車企開(kāi)始射擊的時(shí)候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后了。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：夏壯
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。