削減 20% 行政工資成本
作者｜王磊 楚門
轉(zhuǎn)型陣痛之下，百年大廠也撐不住了。
路透社最新報道，一份曝光的備忘錄顯示，大眾汽車乘用車品牌 CEO 托馬斯?賽弗 (Thomas Sch?fer) 在員工大會上發(fā)出預警，大眾汽車品牌正遭遇各方面財務挑戰(zhàn)。
為了應對特斯拉等對手，接下來必須要提高效率， 削減產(chǎn)品成本，簡化客戶服務。具體措施，就是削減 100 億歐元（約人民幣 770 億）的成本，將行政人員成本削減五分之一。
不過大眾內(nèi)部并不認為他們正在裁員，而是“提前退休”。
大眾會讓部分員工簽署退休或者提前退休協(xié)議，同時不再招聘替代者，以此實現(xiàn)變相裁員。
01 、縮短產(chǎn)品周期，提高銷售回報率
“高成本和低生產(chǎn)力，導致大眾品牌汽車缺乏競爭力。”
這是上周一大眾乘用車品牌的 CEO 托馬斯在員工會議上發(fā)出的警告。
根據(jù)財報，托馬斯并沒有說謊，今年上半年，大眾乘用車業(yè)務的利潤率僅為 3.8%，相較去年同期下降了 1.8 個百分點。
就在剛剛過去的第三季度，大眾集團的銷售收入為 788.45 億歐元，同比增長 11.6%；汽車交付量為 230 萬輛，同比增長 7.0%。但三季度的銷售回報率僅為 6.2%，遠低于“超過 10%”的長期目標。
如果不大幅削減成本，就沒有足夠的競爭力，所以不得不采取“降本增效”的方法來處理目前的問題。
這意味著什么？答案顯而易見 —— 裁員，畢竟裁員永遠是削減成本最直接且最高效的方式。
根據(jù)內(nèi)部備忘錄，托馬斯?謝弗對員工表示，未來我們將需要在大眾汽車的許多領(lǐng)域以更少的人員進行運營。
“但這并不意味著更少的人做更多的工作，而是要擺脫舊習慣，對重復工作和低效率說不?！?/p>
大眾的人力資源主管 Gunnar Kilian 稱，公司未來將采用對社會負責的態(tài)度，盡可能使用部分退休和提前退休的方式，減少公司員工數(shù)量。
不過 Gunnar Kilian 一再強調(diào)，公司的目標是將工資成本降低 20%，而非將員工的數(shù)量降低 20%，還透露公司領(lǐng)導層與員工委員會的談判，目前已經(jīng)進入“最后階段”。
早在今年 6 月份，大眾品牌官宣了一個名為 ACCELERATE FORWARD 降本增效計劃。這個計劃就是要將大眾的成本削減近 110 億。
根據(jù)這個計劃，大眾品牌的目標是將銷售回報率提高至 6.5%，以保證對未來技術(shù)和就業(yè)的投資，并計劃在 2026 年將收益提高約 100 億歐元。
實現(xiàn)上述目標的一系列舉措，包括精簡和加速行政流程、提高開發(fā)和生產(chǎn)效率、精簡車型陣容以及進一步提高產(chǎn)品質(zhì)量。
彼時，大眾汽車表示，他們將會在多個方面進行改革，這也為大眾汽車這次的變相裁員做了鋪墊。
另外，備忘錄還給出了其他降本措施，比如將產(chǎn)品周期從 50 個月縮短至 36 個月、縮短總體生產(chǎn)時間，以及取消計劃在沃爾夫斯堡投資 8 億歐元的新研發(fā)基地。
這個取消的研發(fā)基地，正是研發(fā) SSP 平臺核心和模塊設計工作的新研發(fā)中心。
眾所周知，SSP 是大眾未來計劃中的關(guān)鍵核心平臺，這個平臺是覆蓋大眾的旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)。SSP 對于大眾而言是其完成電氣化轉(zhuǎn)型的重要節(jié)點。
問題來了，SSP 平臺的研發(fā)基地被計劃取消，以后大眾的純電車型該如何換代。
在中國可以找到一些答案，大眾將把新成立的新能源汽車合資企業(yè) —— 大眾安徽打造成 SSP 平臺的本土生產(chǎn)基地，其中就包含正在建設的新研發(fā)中心。
02、增收不增利
大眾上一次大規(guī)模裁員，還是前任 CEO 迪斯在位時，當時為了幫助大眾開源節(jié)流，宣布在全球范圍內(nèi)裁員 3 萬人，其中大眾本部德國就有 2.3 萬人，此舉幫大眾節(jié)省了 37 億歐元的開支。
而這一次大眾想要節(jié)省 100 億歐元，意味著必須大刀闊斧地調(diào)整。
大眾官方給出的解釋是公司的核心業(yè)務“沒有賺取足夠的利潤，無法獨立為電動汽車轉(zhuǎn)型和未來提供資金”。
簡單翻譯一下就是，大眾集團的主營業(yè)務，沒有賺到足夠多的錢。賺不到錢的時候，只能少花錢了。
今年三季度，大眾汽車產(chǎn)量為 217.3 萬輛，同比下降 2.8%，交付量為 234.4 萬輛，同比增長 7.4%。
三季度營收則為 788.45 億歐元 (約 843 億美元)，同比增長 11.6%。營業(yè)利潤為 48.94 億歐元，同比增長 14.9%。
不過，在第三季度進行的對沖還造成了 25 億歐元的非現(xiàn)金損失，且這筆損失到今年年底無法抵消。
雖然營收和凈利都是正增長，但大眾汽車在銷量上漲的前提下，利潤率卻下降了 1.8% 至 3.8%，大眾乘用車品牌 CEO 施文韜對此并不滿意。相比之下，豐田汽車的乘用車利潤率則達到了 11.8%。
增收不增利，成了最大問題。對此托馬斯?舍費爾解釋稱，“我們的管理成本太高，工廠效率也不夠高，成本明顯高于競爭對手?！?/p>
除此之外，作為大眾全球最大單一市場的中國，也給大眾帶來不少壓力。
去年大眾在國內(nèi)前三個季度的利潤，分別為 8.24 億歐元、5.78 億歐元以及 11.5 億歐元。到了今年，則分別為只有 6.25 億、5.27 億以及 7.27 億歐元。和 2022 年相比，今年在國內(nèi)前三個季度的利潤，都出現(xiàn)了不同程度的下滑。
另一方面，大眾認為當前全球電動市場經(jīng)過狂飆后，需求已開始疲軟。
據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，今年前三季度，歐洲市場純電動車銷量同比大漲 47%，但 9 月電動車增速已明顯放緩。
特斯拉、大眾、奔馳等頭部企業(yè)都發(fā)出悲觀預測稱，市場的高利率和需求的低迷，讓消費者對電動車的消費欲望降低。據(jù)大眾透露，當下其電動車的訂單量僅有去年同期的一半。
知名汽車數(shù)據(jù)分析公司 JATO Dynamics 表示，如果沒有更便宜的電動車上市供消費者選擇，需求將會維持低位，電動車增速也會放緩。
與此同時，家大業(yè)大的大眾，花錢的地方也不少。比如命途多舛的軟件部門 CARIAD，在成立的這幾年里，累計燒光了 50 億歐，約 391.2 億人民幣。
無論是主觀原因，還是客觀因素，大眾必須要降本增效，只不過，即便讓部分員工提前退休，也很難達到節(jié)省 100 億歐元的最終目的。
03、在中國再造“狼堡”
正所謂東方不亮西邊亮，大眾正好反過來了。
國外雖然裁員，但大眾對國內(nèi)的投入是毫不手軟。簡單來說就是，該省省，該花花。
早在去年 10 月，大眾汽車集團旗下軟件公司 CARIAD 就與地平線達成合作，投資約 24 億歐元成立合資企業(yè)并控股，合資的企業(yè)將計劃于 2025、2026 年量產(chǎn) L2+、L2++ 級的智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品。
歷經(jīng)一年時間，11 月 20 日，大眾旗下軟件公司 CARIAD 與地平線的合資公司終于正式成立。此前 CARIAD 的大規(guī)模裁員，也沒波及到這個新成立的公司。
今年大眾在國內(nèi)的動作更是多，先是在 7 月，宣布向小鵬投資 7 億美元，持有小鵬約 4.99% 的股權(quán)，目的就是為了加快智能化轉(zhuǎn)型，減少在智能座艙開發(fā)方面的虧損。
而這筆交易在今天剛剛完成了交割，大眾汽車集團也成功獲得了一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
大眾和小鵬合作可以說是開啟了一個嶄新的合資時代。對于小鵬和大眾共同開發(fā)的兩款 B 級純電車型，官方表示“該項目可行性研究已取得正面結(jié)果并已完成?！?/p>
11 月，大眾旗下的軟件公司 CARIAD 中國子公司，又宣布和國內(nèi)智能手機制造商 vivo 合作，雙方將協(xié)作拓展智能手機與智能汽車領(lǐng)域的互聯(lián)創(chuàng)新。
明年 1 月初，大眾汽車還將在中國合肥投入運營一個現(xiàn)代化的研發(fā)中心。這也是第一家德國以外的最大的研發(fā)中心。
大眾為這一中心重金投入了 10 億歐元，將創(chuàng)造 3000 個就業(yè)崗位。這一研發(fā)中心位于大眾汽車的安徽電動汽車工廠內(nèi)，這座工廠僅用了 18 個月就建成。
大眾汽車前 CEO 迪斯曾表示，他們在德國沃爾夫斯堡也有類似計劃，但他的繼任者取消了這一計劃。這樣做的原因也很簡單：歐洲汽車市場萎縮，而中國電動汽車的銷量將持續(xù)增長。
相比于自己老家的業(yè)務，在國內(nèi)市場，大眾集團似乎下定決心要放手一搏，畢竟身處在新能源下半場，如何不被甩下車才最重要，所以在中國再造一個“狼堡”，也不是不可能的事。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門
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