12 月 9 日消息，中國低價電動汽車的崛起加大了傳統(tǒng)汽車制造商的壓力，促使他們轉(zhuǎn)而又向電池材料制造商、芯片制造商等供應商施壓，以壓縮成本，并比原計劃更快地開發(fā)出價格更優(yōu)惠的電動汽車。
英國創(chuàng)業(yè)公司 Brill Power 董事長安迪?帕爾默（Andy Palmer）表示：“汽車制造商現(xiàn)在真的只能轉(zhuǎn)向開發(fā)價格更優(yōu)惠的汽車，他們知道自己必須這樣做，否則他們將輸給中國制造商?！?/p>
Brill Power 主要開發(fā)提高電動汽車電池管理系統(tǒng)性能的硬件和軟件。曾任阿斯頓馬丁首席執(zhí)行官的帕爾默表示，Brill Power 的產(chǎn)品可以將電動汽車的續(xù)航里程提高 60%，并幫助縮小電池尺寸。電池依然是電動汽車最昂貴的部件。
由于電動汽車價格昂貴，人們擔心需求會放緩，這加大了降低成本的緊迫性。這種緊迫性隨處可見。雷諾上月表示，計劃將電動汽車成本降低 40%，使其價格與燃油汽車持平。
Stellantis 也正與中國寧德時代合作，在歐洲建設(shè)一家工廠，生產(chǎn)更便宜的 LFP 電池。該公司最近還推出了雪鐵龍電動 SUV e-C3，起價 23300 歐元（約合 24540 美元）。大眾汽車和特斯拉也在開發(fā)售價 2.5 萬美元的電動汽車。
總部位于美國加州帕洛阿爾托的 OneD Battery Sciences 首席執(zhí)行官文森特?普盧維納奇（Vincent Pluvinage）表示，在他最近拜訪歐洲汽車制造商客戶時，每次會議都以同樣的一句話開始：“現(xiàn)在降低成本比任何事情都重要。”
OneD Battery Sciences 在石墨電池負極材料中加入硅納米線，可以幫助提高續(xù)航里程，縮短充電時間。與單獨使用石墨制造 100 千瓦時（kWh）的電動汽車電池相比，節(jié)省 281 美元（近 50%）。
普盧維納奇表示，在相同的續(xù)航里程內(nèi)，這可以將電動汽車電池重量減輕 20%。通用汽車是 OneD Battery Sciences 的投資者和客戶。
普盧維納奇表示，由于汽車制造商不喜歡復雜、昂貴的新工藝，該公司已經(jīng)在太陽能電池板行業(yè)所用機械基礎(chǔ)上開發(fā)出了一種相對便宜的制造工藝。OneD Battery Sciences 的第一家測試工廠將于明年初開業(yè)。
總部位于德國霍登哈根的 Veekim 開發(fā)了一種電動汽車電機，其磁鐵使用一種鐵氧體或鐵粉代替稀土，五家汽車制造商和供應商正在為開發(fā)低價電動汽車項目進行測試。
傳統(tǒng)汽車制造商希望減少稀土的使用。Veekim 首席執(zhí)行官彼得?西格爾（Peter Siegle）表示，使用更便宜的鐵氧體和低成本工藝（包括 3D 打印銅線）可以將電動汽車電機的價格降低 20%。汽車的價格可能降低 500 多歐元。
尋求降低電動汽車成本的不僅僅是初創(chuàng)企業(yè)。芯片制造商恩智浦正在與汽車制造商合作，減少電動汽車中電子控制單元（或微型計算機）的數(shù)量。該公司汽車控制和電氣化主管亞綸?麥克奧斯蘭（Allan mccauslin）說，目前電動汽車上的電子控制單元數(shù)量可能在 200 到 300 個之間。
西門子開發(fā)了一種名為“數(shù)字孿生”（digital twins）的軟件模擬技術(shù)，將昂貴的電動汽車開發(fā)時間減半。
歐洲汽車制造商正對來自中國的低價電動汽車的沖擊做出反應，中國制造商正在計劃推出更便宜的車型。例如，比亞迪海豚掀背車在英國的起價為 26000 英鎊（約合 33000 美元），比大眾 ID.3 掀背車的起價低了近 30%。
但美國汽車制造商也在尋求推出更實惠的電動汽車，因為《通貨膨脹削減法案》(Inflation Reduction Act) 的補貼在某種程度上保護了他們不受中國電動汽車進口的影響。
通用汽車表示，它已經(jīng)節(jié)省了數(shù)十億美元，部分原因是為其改版的博爾特電動汽車開發(fā)了一種更便宜的 LFP 電池組，該電池組將于 2025 年推出，比計劃提前兩年。福特表示，將通過將電池和逆變器等零部件的“內(nèi)包”增加 50% 來削減部分成本。
高端汽車制造商也希望降低電動汽車的成本。
總部位于密歇根州的 Our Next Energy 首席執(zhí)行官穆吉布?伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示，該公司正在開發(fā)一種采用更便宜 LFP 技術(shù)的“Ares”電池組，該電池組可以半價為汽車制造商提供相同的電池續(xù)航里程，而為寶馬等客戶提供的“Gemini”電池組可以提供更長的續(xù)航里程，成本為 75 美元 / 千瓦時，而目前的平均價格為 130 美元 / 千瓦時。
供應商表示，汽車制造商尤其喜歡價格較低、能幫助降低生產(chǎn)成本的零部件。
總部位于加州圣卡洛斯的 CelLink 開發(fā)了一種層壓板來取代線束（制造和安裝需要大量勞動力），可以由機器人安裝。CelLink 去年從投資者那里籌集了 2.5 億美元資金，并在 5 月份宣布其得州工廠獲得了 3.62 億美元的美國政府貸款。
CelLink 的首席執(zhí)行官凱文?科克利（Kevin Coakley）說，自從工廠開業(yè)以來，“我們基本上已經(jīng)從每一家主要汽車制造商那里獲得了某種形式的采購訂單”。
以色列初創(chuàng)公司 Addionics 開發(fā)了多孔的三維銅鋁電極電池材料，這種材料在陽光下看起來就像絲綢圍巾，而且使用的材料要少得多，其中銅的使用量減少了 60%。
首席執(zhí)行官莫西爾?比頓（Moshiel Biton）說，這些電極提供了更快的充電速度，并將電動汽車的續(xù)航里程提高了 30%。但汽車制造商更感興趣的是預計每千瓦時節(jié)省高達 7.50 美元。
比頓稱：“我們今天從汽車制造商那里聽到的是：‘我們不需要更長的續(xù)航里程，我們想要更低的成本！’”
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