成本幾乎為 0
作者｜王磊 楚門
203 萬輛！
特斯拉近日宣布啟動大規(guī)模召回，這幾乎是在美國銷售的所有車輛。
召回原因，恰恰是特斯拉引以為傲的自動駕駛，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱其存在“缺陷”。
不過這不是傳統(tǒng)意義上的召回，根據(jù) NHTSA 公布的文件，特斯拉將通過 OTA（Over-the-Air）的方式，來解決相關(guān)問題。
而馬斯克本人也曾對“召回”一詞表示過不滿，他認為將 OTA 更新視作召回，是非常不合理并且是完全錯誤的。
即便如此，不少業(yè)內(nèi)人士認為，此次大規(guī)模召回，勢必會影響到特斯拉的核心業(yè)務。
01、使用將更嚴格
此前，NHTSA 發(fā)布公告，特斯拉的自動駕駛問題可能涉及自 2015 年底，啟用 Autopilot 以來在美國銷售的所有車輛，其中還包括 2012 年老款 Model S 。
我們先來看 NHTSA 對這次召回是怎么描述的：
“某些情況下，如果司機濫用 SAE 2 級駕駛輔助功能，會導致他們無法持續(xù)對車輛操作負責，并且沒準備好進行干預，無法識別該功能何時被取消或未啟用，就會有增加碰撞風險的可能。”
NHTSA 的這段話非常拗口，簡單來說就是，特斯拉配備的 Autopilot 的自動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)（Autosteer）功能，可能會導致司機在駕駛時對道路的注意力不夠集中。
大多數(shù)情況下，配備自動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)的汽車，都會有一些安全措施來防止駕駛員分心。
比如，當你的手暫時離開方向盤，系統(tǒng)就會發(fā)出警告。一旦觸發(fā)警告的次數(shù)多了，或者手離開方向盤的時間過長，就會收到“最后通牒”—— 系統(tǒng)將自動關(guān)閉，駕駛員就必須重新掌握對車輛的完全控制權(quán)。
這是大部分搭載 L2 級自動駕駛輔助系統(tǒng)汽車的要求，但特斯拉的 Autopilot 似乎沒有做到這一點。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）稱，特斯拉的系統(tǒng)未能正確提醒雙手離開方向盤的駕駛員，因此美國安全監(jiān)管機構(gòu)要求其召回從 2012 年開始到今天銷售的，所有配備自動轉(zhuǎn)向輔助功能的特斯拉車型。
需要指出的是，這次召回是對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)進行為期兩年的調(diào)查結(jié)果。
2021 年 8 月，NHTSA 對 11 起涉及使用特斯拉自動駕駛功能發(fā)生碰撞的事故展開了調(diào)查，NHTSA 發(fā)現(xiàn)，如果駕駛員 “濫用 ”Autopilot 的自動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可能會增加撞車風險。
今年 10 月至 12 月，特斯拉和 NHTSA 舉行了多次會議，最終在 12 月 5 日同意自愿召回，進行 OTA 更新。
為了解決這一問題，特斯拉從 12 月 12 日開始，對受到影響的車輛推送了軟件版本為 2023.44.30 的免費 OTA 更新。
更新的內(nèi)容包括：
1.在已受影響的車輛上，增加額外的控制和提醒，根據(jù)車輛硬件的不同，額外的控制措施將包括簡化 Autosteer 的啟動和退出，并在啟動時、行駛時以及接近交通管制點時，進行額外檢查。
2.在使用 Autosteer 過程中，系統(tǒng)會對駕駛員進行監(jiān)測，如果駕駛員不能良好的履行駕駛責任，比如將手放在方向盤上并注意道路情況，那么相關(guān)功能將會被暫停使用。
3.如果駕駛員在不符合條件下啟用 Autosteer 功能，系統(tǒng)將提示禁用，并確保 Autosteer 不會啟動。
整體來看，這次 OTA 更新，對車主在開啟和使用相關(guān)功能時的要求更加嚴格。
此外，此次 OTA 更新的車輛不涉及 12 月 7 日后生產(chǎn)的車型，在這之后出廠的新車，軟件版本已經(jīng)是最新的 2023.44.30 了。
另據(jù)路透社報道，特斯拉并未回應是否會在除美國以外的地區(qū)進行召回。
02 、召回成本為 0，馬斯克繼續(xù)口嗨
不過特斯拉股價似乎并沒有受這次“召回”的影響，北美時間 12 月 13 日，特斯拉一度跌超 3%，但后續(xù)又回暖，截至當日收盤，報價 239.29 美元，反而漲了 1%。
特斯拉投資者、未來基金的管理合伙人加里?布萊克 (Gary Black) 在公開平臺上表示，特斯拉 OTA 更新和 NHTSA 的“召回”，從未對特斯拉的估值或股價造成超過一天的影響，因為特斯拉 OTA 更新的成本接近于零。
或者說市場已經(jīng)對這類的消息司空見慣了，這種層次的“召回”也無傷大雅。
事實上，過去幾年，NHTSA 曾對特斯拉發(fā)起很多次的調(diào)查，其中大多數(shù)都與特斯拉的自動駕駛的安全性有關(guān)。
早在今年 2 月，NHTSA 就曾宣布，特斯拉要召回多達 362758 輛配備了全自動駕駛測試版軟件或尚未安裝的汽車，給出的理由是會增加撞車的風險。
7 月份，NHTSA 宣布重新啟動對特斯拉車輛涉嫌意外加速的調(diào)查，這項調(diào)查涉及特斯拉生產(chǎn)的約 180 萬輛汽車，這也幾乎涵蓋當時所有的車型，因此引起了外界的高度關(guān)注。
就在幾天前，加州車管局（DMV）認為，特斯拉在使用“自動駕駛”術(shù)語時存在欺騙性，他們認為這些名稱暗示了特斯拉汽車可以實現(xiàn)完全自動駕駛，但實際上它們只是一種輔助駕駛系統(tǒng)，仍然需要駕駛員的監(jiān)督和控制，并要求特斯拉提供更多關(guān)于其 FSD 項目的數(shù)據(jù)。
有意思的是，特斯拉的回應態(tài)度還挺強硬，辯解稱，DMV“自 2014 年和 2016 年特斯拉開始使用 Autopilot 和 FSD 名稱以來就一直知情”，而且還“默許了這些名稱的使用”。
特斯拉認為，DMV 既然此前沒有采取任何行動，現(xiàn)在就應該允許該公司繼續(xù)使用這些名稱。此外，特斯拉還聲稱，限制該術(shù)語的使用侵犯了其言論自由。
確實，F(xiàn)SD 作為特斯拉的核心競爭手段，特斯拉一直都在大力宣傳自家的自動駕駛，直到今年 4 月份馬斯克還公開表示，2023 年將會實現(xiàn)全自動駕駛。但現(xiàn)實是，馬上都要 2024 年了，F(xiàn)SD 仍然沒有實現(xiàn)全自動駕駛的功能。
面對越來越大的輿論壓力，特斯拉的態(tài)度也在逐漸放軟。在 NHTSA 發(fā)起調(diào)查后，特斯拉在其官網(wǎng)上表示，即便安裝全自動駕駛系統(tǒng)，司機也必須隨時準備干預。
特斯拉之所以在自動駕駛的問題上態(tài)度向來強硬，都是來源于 FSD 對于特斯拉的特殊性。
馬斯克曾不止一次地表示過，自己可以零利潤的銷售汽車，言外之意是，特斯拉可以不在硬件上賺錢，但必須得有可以替代的賺錢的東西，那特斯拉靠什么賺錢？
答案就是特斯拉的全自動駕駛能力。
目前 FSD 在北美定價為 1.2 萬美元（約合人民幣 8.6 萬元）或者按照每月 199 美元 / 99 美元的定價收費。以 OTA 成本接近于零的價格來計算，確實比銷售汽車的利潤高得多。
就像馬斯克說的那樣：“從長遠來看，自動駕駛收入會讓所有這些數(shù)字（傳統(tǒng)汽車銷售利潤）看起來都很愚蠢。”
對于這次“召回”，馬斯克暫時還沒有在推特上“反對”，但一直以來馬斯克都堅定地認為，自動駕駛比起人類司機要安全得多。
“特斯拉的 FSD（全自動駕駛）測試版，已經(jīng)非常接近在不受監(jiān)管的情況下比人類司機更安全的目標了。”
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚門
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