IT之家 12 月 21 日消息，近年來，特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng) Autopilot 和 FSD 一直備受質(zhì)疑，安全監(jiān)管部門對其安全性能提出了諸多擔(dān)憂。然而，路透社一份最新的調(diào)查報告揭露，特斯拉汽車的另一個看似不起眼卻至關(guān)重要的部件 —— 懸架系統(tǒng)，或許才是車主面臨的最大安全隱患。
路透社獲得的內(nèi)部文件顯示，特斯拉公司內(nèi)部承認(rèn)其部分車型懸架系統(tǒng)存在缺陷，導(dǎo)致車輛連接車輪的零部件出現(xiàn)故障。這些故障不僅在中國引發(fā)了召回事件，還在挪威導(dǎo)致了非常頻繁的保修維修，以至于管理層擔(dān)心公司可能會因此破產(chǎn)。
文件顯示，特斯拉內(nèi)部將這些故障部件描述為“缺陷”，但路透社報道稱，為了減輕對財務(wù)的影響，特斯拉試圖將維修成本轉(zhuǎn)嫁給車主，同時努力向投資者證明公司仍能實現(xiàn)長期盈利，從而提升股價。
這些懸架系統(tǒng)問題自特斯拉成立早期就已存在，涉及控制臂、前連桿、后連桿、半軸甚至轉(zhuǎn)向齒條等部件。一份維修分析顯示，僅在 2021 年 1 月至 2022 年 3 月期間，特斯拉就更換了 66,000 根半軸和 12 萬輛車上的上控制臂。
零部件故障頻發(fā)，卻歸咎于車主
許多零部件在交付后幾個月內(nèi)就出現(xiàn)故障，它們?nèi)蕴幱谔厮估谋Ｐ奁趦?nèi)。然而，內(nèi)部備忘錄顯示，特斯拉指示維修技師將這些故障主要?dú)w咎于駕駛員操作不當(dāng)或車輛先前損壞，從而盡量減少維修成本。
2018 年第四季度，頻繁的懸架問題導(dǎo)致特斯拉蒙受了 2.63 億美元的維修損失，而同期公司利潤僅為 1.39 億美元。監(jiān)管機(jī)構(gòu)也注意到了這些問題。2020 年，因后連桿故障中國強(qiáng)制召回特斯拉部分車型，但特斯拉并未在美國或歐洲進(jìn)行召回，聲稱中國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的判斷是錯誤的。該公司還以財務(wù)壓力為由，拒絕向中國政府提出質(zhì)疑。
盡管特斯拉知道這些問題的根源是設(shè)計缺陷，但仍舊將它們歸咎于“司機(jī)濫用”和車輛誤用。美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 仍在調(diào)查 Model S 和 X 車型的前連桿問題。該機(jī)構(gòu)表示，自 2020 年以來，他們收到了多起駕駛員高速行駛時前連桿故障的投訴。
知缺陷仍售車，安全隱患令人擔(dān)憂
路透社的報道暗示，即使特斯拉已經(jīng)維修了大部分出現(xiàn)故障的車輛，但該公司仍然銷售了數(shù)百萬輛帶有缺陷零部件的汽車，這些缺陷可能會導(dǎo)致車輛行駛中懸架系統(tǒng)故障，構(gòu)成重大安全風(fēng)險。
雖然特斯拉聲稱已在 2022 年初解決了這些問題，但消費(fèi)者仍面臨著故障復(fù)發(fā)的情況。這導(dǎo)致一些車主，如英國 Model Y 車主 Shreyansh Jain，不得不選擇賣掉自己的車輛。Jain 在提車后僅 24 小時和 185 公里后就遭遇了懸架系統(tǒng)故障，導(dǎo)致他在轉(zhuǎn)彎進(jìn)入社區(qū)時突然失去對方向盤的控制。他告訴路透社，車輛的前右懸架系統(tǒng)發(fā)生故障，并在停車時發(fā)出巨大的刮擦聲。
“她們當(dāng)時都嚇壞了，”Jain 指的是他的妻子和女兒，“如果當(dāng)時我們是在時速 110 公里的高速公路上，后果不堪設(shè)想?！?/p>
特斯拉售后花費(fèi)了近 40 個小時的時間人工重建懸架系統(tǒng)、更換轉(zhuǎn)向柱并進(jìn)行其他必要的修理，維修費(fèi)用超過 14000 美元（IT之家備注：當(dāng)前約 99960 元人民幣）。特斯拉拒絕承擔(dān)維修費(fèi)用，并將事故歸咎于“先前”的懸架系統(tǒng)損壞。沮喪的 Jain 最終以比購買價格低 10,000 美元的價格賣掉了這輛車。
“我對這輛車完全失去了信心，”Jain 說，而且他的車還是 2023 年的最新款。
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