近期，長安汽車動作頻頻。
11 月 17 日，廣州車展上，長安汽車發(fā)布了其電池品牌 —— 長安“金鐘罩”。短短 4 天后，于 11 月 21 日，長安汽車與蔚來簽署了換電合作協(xié)議，成為“蔚來換電朋友圈”的首位成員。接著，于 11 月 26 日，長安汽車再次驚艷業(yè)界，宣布與華為合作，計劃共同打造一個華為車 BU 的“朋友圈”。
國內(nèi)加強合作的同時，長安汽車新能源出海計劃也在近日開始提速。
11 月 27 日，長安汽車品牌東南亞發(fā)布會在泰國曼谷舉行，董事長朱華榮分享了長安汽車全球化的決心與路徑?！疤﹪钠嚠a(chǎn)業(yè)鏈完善，正向電動化方向轉(zhuǎn)型，這與長安汽車新能源戰(zhàn)略發(fā)展方向高度契合?！敝烊A榮現(xiàn)場表示。兩天后，兩款深藍右舵車型 DEEPAL S07、DEEPAL L07 在泰國車展上重磅上市。
12 月 12 日，阿維塔科技又發(fā)表聲明，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼 CEO，而接任阿維塔科技新任董事長的，是目前長安汽車的黨委書記、董事長朱華榮。
這一系列戰(zhàn)略動作引發(fā)了業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注，尤其是對于一家擁有 160 多年歷史的長安汽車而言，近期為何如此積極調(diào)整戰(zhàn)略方向？長安過去在新能源轉(zhuǎn)型方面經(jīng)歷了哪些波折？未來，長安何以穿越新能源時代的迷霧？
1、“百年車企”往事
長安的履歷充滿了傳奇色彩，是國內(nèi)歷史最悠久的車企，也是中國四大汽車集團之一，更是自主品牌中年產(chǎn)銷過百萬的車企。
論造車資歷，吉利、比亞迪都要喊長安一聲大哥。 其根源可以追溯到 1862 年，李鴻章在上海松江創(chuàng)辦的上海洋炮局，這是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)、中國最早的兵工廠，也是長安汽車的前身。
但很遺憾，上海洋炮局沒能完成實業(yè)救國的重任，隨著洋務運動失敗，上海洋炮局由上海遷往重慶，在很長一段時間內(nèi)“銷聲匿跡”。
1984 年是長安汽車歷史上的一個重要轉(zhuǎn)折點。這一年，長安汽車從軍工生產(chǎn)轉(zhuǎn)向民用汽車領(lǐng)域，生產(chǎn)出中國第一輛微型汽車，正式進入汽車領(lǐng)域，而這也是長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)。當時，時任國務院總理在重慶視察工作期間，在人民大禮堂視察了長安廠試制的微型載貨汽車，并作出了“重慶也可以搞聯(lián)合體生產(chǎn)汽車”的指示，不久之后，長安和鈴木簽訂技術(shù)貿(mào)易協(xié)定書，由此拉開了合資的序幕。
長安汽車抓住改革開放的機會，和福特、鈴木、馬自達等跨國車企設(shè)立合資公司。借助合資力量，長安汽車在 90 年代生產(chǎn)出多個爆款產(chǎn)品，如奧拓和羚羊。截至 2003 年年底，這兩款小車為長安貢獻了 176 億元收入和 36.9 億元利潤，單車利潤過萬，長安第一次嘗到了躺贏的滋味。
然而，隨著國人消費升級，微型車市場需求下降，長安汽車陷入一段時間的低谷。
2003 年，為了滿足大眾日益高漲的私家車出行需求，長安汽車開始第二次創(chuàng)業(yè)。2006 年，長安汽車第一輛自主品牌轎車奔奔上市，這次創(chuàng)業(yè)也被視為長安汽車“商轉(zhuǎn)乘”的華麗轉(zhuǎn)身。
2012 年長安汽車精心打造的逸動、CS35、睿騁、歐諾等中高端汽車產(chǎn)品集中上市，百年長安厚積薄發(fā)，在自主創(chuàng)新的堅守中迎來了又一個“春天”。
2015 年，長安汽車以 93.8 萬輛的銷量坐上自主品牌冠軍寶座，同時，公司的研發(fā)團隊也是業(yè)內(nèi)第一，人員數(shù)量超過 6000 人，公司的賺錢能力也同樣優(yōu)秀。
但彼時長安的利潤主要靠的是福特這個造錢機器。福特以三分之一的銷量貢獻了長安汽車絕大部分利潤，成為集團的頂梁柱。事實上，長安不是孤例，回顧上汽、一汽、廣汽等汽車集團的歷史，他們同樣嚴重依賴合資公司，就拿上汽集團來說，上汽通用和上汽大眾貢獻了公司近 90% 的利潤。
但好景不長，2017 年起長安福特銷量開始暴跌，到了 2019 年，福特的銷量更是跌至僅 18 萬輛，和巔峰時期相距甚遠。禍不單行，2017 年，長安鈴木銷量僅為 8.39 萬輛，同比下降近 50%，到了 2018 年一季度，銷量繼續(xù)大跌，僅為 1.3 萬輛，已經(jīng)成了公司的“累贅”。
另一方面，以長城、吉利為代表的自主品牌正強勢崛起，并在銷量上實現(xiàn)超越，在 2017 年，吉利汽車銷量超過長安成為自主品牌銷量冠軍，長安至今未能實現(xiàn)反超。
2020 年，長安面臨自主合資品牌雙線失利的局面，朱華榮臨危受命，上任后推出“UNI”的第一款車型 UNI-T，上市之后就實現(xiàn)了連續(xù)四個月銷量破萬的成績。
可惜跨過自主合資品牌失利后的長安，即將迎來下一道坎。
2、三戰(zhàn)新能源
在新能源轉(zhuǎn)型過程中，包括比亞迪、吉利汽車等自主品牌在內(nèi)，不少車企通過推出新車型和改進技術(shù)而崛起。尤其是比亞迪，在轉(zhuǎn)型新能源汽車后展現(xiàn)出超強的增長勢頭。反觀長安汽車，傳統(tǒng)燃油車一直在虧損，新能源賽道又沒有站穩(wěn)腳跟。
回溯至 2001 年，國家科技部發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，長安汽車便敏銳地抓住機遇，迅速推出純電動和混合動力車型，積極參與新能源業(yè)務的發(fā)展。然而，由于技術(shù)原因，如充電時間過長、電池容量小、電池壽命短和散熱不良等問題，2009 年推出的純電動汽車長安奔奔 MINI EV 未能量產(chǎn)，但對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了深遠影響。
2010 年后，隨著新能源汽車補貼政策的推進，長安汽車相繼推出多款“油改電”車型，如 E30、逸動、歐諾、長安奔奔 MINI 純電版等。盡管“油改電”模式加速了新能源車型推出，且無需開發(fā)全新純電平臺，但基于燃油車改造導致電池續(xù)航和性能方面的犧牲，公司在新能源領(lǐng)域的發(fā)展并未取得顯著進展。
為了應對困境，長安汽車進行了一系列自救調(diào)整。
2017 年 10 月，長安汽車正式推出面向新能源轉(zhuǎn)型的“香格里拉計劃”，計劃在 2020 年建成三大新能源專用平臺，并于 2025 年在全球停售傳統(tǒng)燃油車。同時，長安汽車還聲稱將設(shè)立新能源產(chǎn)業(yè)基金，聯(lián)合寧德時代、博世、蔚來和滴滴等企業(yè)打造新能源汽車圈，向整個新能源產(chǎn)業(yè)進行布局和投資。
2018 年 8 月，長安汽車發(fā)布了智能化戰(zhàn)略 —— 北斗天樞計劃，旨在從傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
2023 年 4 月 18 日，長安汽車發(fā)布海外戰(zhàn)略 ——“海納百川”計劃，明確提出“四個一”發(fā)展目標，即到 2030 年，長安汽車海外市場投資突破 100 億美元，海外市場年銷量突破 120 萬輛，海外業(yè)務從業(yè)人員突破 10000 人，將長安汽車打造成世界一流的汽車品牌。
三大戰(zhàn)略分別應對電動化、智能化和國際化。如今，長安汽車已經(jīng)建立了深藍、啟源和阿維塔三大新能源品牌，并計劃未來推出更多優(yōu)質(zhì)新能源車型。
朱華榮曾表示，阿維塔的誕生，承載了長安汽車品牌向上的使命，其發(fā)展是長安汽車關(guān)注的重中之重。不過，阿維塔的高端之路仍然面臨挑戰(zhàn)。其雖能穩(wěn)在 30 萬價位的市場，但一兩千臺的月銷量相對于月銷近 20 萬臺的長安汽車幾乎可以忽略不計。
面對中高端市場的深藍汽車，是長安旗下首個自主純電品牌，似乎也沒能給出讓人滿意的答卷。去年 8 月深藍首款車型 SL03 開啟交付到今年 1 月底，半年時間累計交付量僅 3 萬余輛。與造車新勢力的首年相比，這個速度不算太慢，但放到今天已經(jīng)有些跟不上行業(yè)發(fā)展的速度了。
長安啟源于今年 8 月正式發(fā)布，目前已上市 A07、A05 兩款產(chǎn)品，啟源 Q05 已開啟預售，啟源 A06 也將于年底推出。截至 10 月，長安啟源累計訂單突破 20000 臺，表現(xiàn)相對不錯。
但留給長安汽車新能源轉(zhuǎn)型的時間不多了。
3、如何穿越新能源時代的迷霧？
2022 年，朱華榮在中國電動汽車百人會論壇上表示，隨著新能源汽車的加速，中國燃油車市場競爭將更加激烈，“未來 3-5 年將有 80% 的中國燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)?！?/p>
當下，中國汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)燃油車面臨著被新能源汽車替代的趨勢。近期，任澤平澤指出，傳統(tǒng)燃油車正迎來“諾基亞時刻”，而中國汽車產(chǎn)業(yè)正在以新能源為引領(lǐng)，開啟存量競爭的新階段。在這個新階段，關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的三大方向顯得尤為重要：
首先，電動化和智能化成為關(guān)鍵趨勢。具備自動駕駛功能的電動車有望替代傳統(tǒng)燃油車，而動力電池、車載軟硬件、算法芯片等方面將成為產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵支撐。預計 2023 年，新能源銷量將在 850 萬-900 萬輛之間，同比增長空間仍有 30% 左右。
其次，汽車品牌的自主化是必經(jīng)之路。在這方面，中國自主汽車品牌已在 2022 年達到 50% 的市場占有率，而德國和日本的本土品牌市占率分別為 70.3% 和 84.2%。中國自主品牌有望在中高端市場繼續(xù)崛起。
第三，汽車銷售的全球化是不可避免的趨勢。中國汽車產(chǎn)業(yè)正走向國際市場，與德國、日本、美國等國際品牌競爭，推動中國在全球市場的份額擴大。在 2022 年，中國汽車出口數(shù)量達到 311 萬輛，同比增長 54.4%。
此番長安汽車積極對外展開投資合作勢頭強勁，雖難掩其焦慮與危機感，但同時也反映出長安在新能源汽車時代的新思考與決心。
值得注意的是，無論是華為的新公司，還是蔚來的換電“朋友圈”，長安都不會是唯一的合作伙伴。車百在線認為，在合資合作中保持自身差異化將是一大挑戰(zhàn)。
除了投資合作，汽車智能化也是決定競爭勝負的關(guān)鍵。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉曾表示：“不發(fā)展智能化，電動化的先發(fā)優(yōu)勢也可能保不住。‘兩化’同步，甚至要加速轉(zhuǎn)向智能化，才能繼續(xù)保持領(lǐng)先?！?/p>
此外，長安汽車還需加大對自主品牌的投入，并積極在海外市場尋找新增點。11 月 27 日，長安汽車品牌便在東南亞舉辦了發(fā)布會，其表示，將投資 200 億泰銖，在泰國羅勇府建立一座新能源汽車生產(chǎn)基地，總規(guī)模 20 萬輛 / 年。根據(jù)計劃，到 2030 年長安汽車海外銷量要突破 120 萬輛。
但好在目前，長安汽車仍有比較雄厚的資金支持其轉(zhuǎn)型發(fā)展。長安汽車最新公布的財報數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的營業(yè)總收入超千億，同比增長 26.78%，歸母凈利潤達到 98.82 億元，現(xiàn)金儲備達到 721.9 億元的規(guī)模。不過，長安汽車前三季度的扣非凈利潤為 36.1 億元，同比下降 5.9%。這主要是因為其對深藍汽車的并購產(chǎn)生 50.21 億元的收益。
4、尾聲
新能源時代，一切都在被重塑。
車百在線認為，長安汽車目前亟待破解兩大難題：一是合資合營板塊與自主板塊冰火兩重天，前者無論是銷量還是盈利能力，總體上在下降；而新能源板塊雖全面提速，但仍處于發(fā)展初期。
但長安汽車已經(jīng)走過了激蕩的 160 年，一直正在用自己的行動對抗不確定性。從 1862 年成立的上海洋炮局，到 1984 年正式進軍汽車領(lǐng)域；從 1995 年產(chǎn)出第一款微型兩廂車奧拓，到 2017 年啟動第三次創(chuàng)業(yè)。未來，期待長安汽車在新賽道也能交出滿意的答卷。
【全文參考】
[1]《長安汽車：自主向上 合資向下》，證券市場周刊
[2]《中國新能源企業(yè)排名 2023》，澤平宏觀
[3]《長安汽車離“斷奶”還有多遠》，遠川商業(yè)評論
本文來自微信公眾號：車百智庫 （ID：EV100_Plus），作者：周霜降
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