IT之家 12 月 31 日消息，特斯拉 Cybertruck 自交付以來(lái)，其搭載的 4680 電池性能就一直備受質(zhì)疑，尤其是考慮到 Model Y 使用該電池后充電速度大幅下降的案例。近日，首個(gè)完整 Cybertruck 充電曲線(xiàn)的曝光，似乎坐實(shí)了這些擔(dān)憂(yōu) —— 這款備受期待的電動(dòng)皮卡需要花費(fèi)很長(zhǎng)時(shí)間才能充滿(mǎn)電。
據(jù)IT之家了解，Cybertruck 是特斯拉首款全面采用 4680 電池的車(chē)型。為了確保充足的電池供應(yīng)，特斯拉今年早些時(shí)候停止了在得州 Gigafactory 生產(chǎn) 4680 Model Y。這款車(chē)型因電池性能不佳而備受詬病，充電時(shí)間遠(yuǎn)超采用 2170 電池的弗里蒙特版本，主要原因是充電功率在充電過(guò)程早期就迅速下降，導(dǎo)致實(shí)際充電時(shí)間遠(yuǎn)超特斯拉官方宣稱(chēng)的 25 分鐘達(dá)到 80%。
面對(duì) Cybertruck 會(huì)否重蹈覆轍的質(zhì)疑，特斯拉曾信誓旦旦地表示，這款皮卡將使用更先進(jìn)的 4680 電池 ——“Cybercell”，號(hào)稱(chēng)能量密度提升 10%，但并未提供具體的充電性能數(shù)據(jù)。早期被拍到的充電畫(huà)面也讓人聯(lián)想到 Model Y 的糟糕表現(xiàn)，但由于缺乏完整充電曲線(xiàn)，尚難以定論。
圣誕節(jié)前，有人發(fā)現(xiàn)一輛 Cybertruck 在 V3 超級(jí)充電站充電，35% 電量時(shí)充電功率僅為 148kW，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他特斯拉車(chē)型在類(lèi)似電量水平下的 200kW。充電至 80% 的預(yù)計(jì)時(shí)間也長(zhǎng)達(dá) 35 分鐘，表現(xiàn)平平。特斯拉粉絲辯稱(chēng)，這輛車(chē)可能接入了功率較低的 V2 超級(jí)充電樁。
還有人猜測(cè)，Cybertruck 可能針對(duì) 800V 充電器進(jìn)行了優(yōu)化，導(dǎo)致 400V 超級(jí)充電樁的充電效率不佳。但考慮到特斯拉采用了與通用汽車(chē)類(lèi)似的串并聯(lián)技術(shù)，無(wú)需逆變器即可在 400V 和 800V 電壓下為電池充電，這種說(shuō)法似乎站不住腳。越來(lái)越多人傾向于相信，Cybertruck 的充電性能確實(shí)如懷疑者所言，差強(qiáng)人意。
就在上周六，一位 Cybertruck 車(chē)主在 YouTube 上分享了該車(chē)的整個(gè)充電過(guò)程，揭示了其充電特性：零電量至 80% 電量需要 40 分鐘，充電功率曲線(xiàn)從 20% 電量時(shí)的 250kW 急劇下降至 40% 電量時(shí)的 150kW，然后繼續(xù)下降，在 65% 至 85% 電量之間穩(wěn)定在約 80kW。
對(duì)于這種令人失望的表現(xiàn)，有兩種解釋?zhuān)阂皇?4680 電池性能確實(shí)不佳，二是特斯拉在軟件層面限制了其充電性能，以便收集足夠的數(shù)據(jù)評(píng)估電池的長(zhǎng)期表現(xiàn)?；仡櫼酝?，特斯拉曾有過(guò)在確認(rèn)安全后解鎖更多電池容量并提高充電速度的歷史，希望 Cybertruck 車(chē)主也能迎來(lái)類(lèi)似的優(yōu)化升級(jí)。
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