IT之家 1 月 14 日消息，特斯拉在 2023 年風(fēng)光無限，股價(jià)翻番，成為全球第八大表現(xiàn)最佳股票。但 2024 年開局卻截然不同，這家電動(dòng)汽車巨頭經(jīng)歷了史上最糟糕的開年，市值在短短兩周內(nèi)蒸發(fā)超過 940 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 6749.2 億元人民幣）。
多重負(fù)面消息接踵而至，重創(chuàng)了特斯拉的股價(jià)：租車巨頭赫茲轉(zhuǎn)向購買傳統(tǒng)燃油車，特斯拉在中國再次降價(jià)，勞動(dòng)力成本上升，再加上美國電動(dòng)車需求放緩，無不加劇了投資者對(duì)特斯拉增長的擔(dān)憂。Cowen 分析師 Jeffrey Osborne 表示：“投資者對(duì)特斯拉最主要的擔(dān)憂是增長停滯，特斯拉在中國的降價(jià)更是加劇了這種擔(dān)憂，激烈的市場競爭讓電動(dòng)車行業(yè)似乎陷入了價(jià)格戰(zhàn)?！?/p>
特斯拉今年開局市值縮水幅度是其自 2010 年上市以來最大的一次。從百分比來看，特斯拉股價(jià)自 1 月初以來下跌 12%，是 2016 年以來最糟糕的開局，當(dāng)時(shí)股價(jià)在一年初的 9 個(gè)交易日內(nèi)下跌了 14%。
更糟糕的是，特斯拉短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面的可能性似乎并不大。
特斯拉自 2023 年初開始激進(jìn)降價(jià)以提振需求，但結(jié)果卻是利潤空間不斷被侵蝕。特斯拉第三季度汽車毛利率（不含監(jiān)管信貸）從上年的 27.9% 驟降至 16.3%。隨著美國工廠工人獲得加薪，這種壓力只會(huì)進(jìn)一步加大。Spear Invest 首席投資官 Ivana Delevska 表示：“我們正經(jīng)歷電動(dòng)車周期性低迷，但競爭加劇了這種周期性壓力。降價(jià)和利潤暴跌都是這些不利競爭環(huán)境的結(jié)果。”
雪上加霜的是，由于西方軍事行動(dòng)導(dǎo)致紅海局勢緊張，特斯拉不得不改變運(yùn)往柏林工廠的貨物路線，并計(jì)劃于 1 月 29 日至 2 月 11 日期間暫停柏林附近工廠的大部分生產(chǎn)。
特斯拉在 10 月的第三季度財(cái)報(bào)中首次警告電動(dòng)汽車需求減速。幾乎就在同一時(shí)間，全球的汽車制造商和供應(yīng)商也紛紛下調(diào)了各自的預(yù)測，許多汽車制造商縮減了擴(kuò)張計(jì)劃。
然后在本月早些時(shí)候，特斯拉公布了第四季度的交付數(shù)據(jù)。雖然數(shù)據(jù)好于分析師預(yù)期，但該公司在全球電動(dòng)汽車銷量上落后于中國的比亞迪。
這一結(jié)果讓特斯拉投資者大吃一驚。去年，特斯拉是標(biāo)普 500 指數(shù)表現(xiàn)第八好的股票，但今年迄今為止，卻是表現(xiàn)第八差的。馬斯克本人也受到巨大沖擊，這位全球首富的凈資產(chǎn)今年以來已縮水 230 億美元，杰夫?貝索斯正迅速追趕，截至周五收盤，貝索斯的凈資產(chǎn)為 1790 億美元，馬斯克的凈資產(chǎn)為 2060 億美元。馬斯克凈資產(chǎn)的大部分來自其 13% 的特斯拉股份和大約 3.04 億個(gè)可執(zhí)行股票期權(quán)。他還擁有 SpaceX 約 42% 的股份，彭博億萬富豪榜將其估值為 530 億美元。
盡管面臨重重挑戰(zhàn)，特斯拉仍是全球電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中的關(guān)鍵力量。原因在于，它仍然遙遙領(lǐng)先于潛在競爭對(duì)手。比亞迪雖然在銷量上超越了特斯拉，但在營收和利潤方面仍然落后，并且沒有進(jìn)入美國市場，而特斯拉仍是美國電動(dòng)車市場領(lǐng)導(dǎo)者。
從某種程度上說，特斯拉最大的問題可能是它過去的成功和由此產(chǎn)生的期望。隨著投資者蜂擁而至，特斯拉的市值膨脹到全球所有其他汽車公司之和，但高企的股價(jià)也使其對(duì)任何負(fù)面消息都極其敏感。
因此，許多特斯拉的支持者認(rèn)為，不應(yīng)該將它與普通汽車公司相提并論。對(duì)他們而言，特斯拉真正的價(jià)值在于未來，以及該公司開發(fā)第一輛真正自動(dòng)駕駛汽車的希望。唯一的問題是，特斯拉承諾了多年，大多數(shù)專家表示，這項(xiàng)技術(shù)可能還需要數(shù)年，甚至數(shù)十年才能實(shí)現(xiàn)。
Spear's Delevska 表示：“特斯拉未能兌現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛和人工智能方面的承諾，而這些承諾已經(jīng)包含在估值中。對(duì)于一家市值 7500 億美元的公司來說，僅僅成為另一個(gè)汽車制造商是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的?！?/p>
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