近日，賽力斯汽車全新旗艦車型 AITO 問(wèn)界 M9 正式發(fā)布，繼 AITO 問(wèn)界新 M7 后再為新能源車市注入爆款增程車型。AITO 問(wèn)界 M9 發(fā)布兩小時(shí)就已收獲超 1 萬(wàn)預(yù)定。
無(wú)獨(dú)有偶，阿維塔科技總裁陳卓近期也公布了 2024 年新車規(guī)劃，表示阿維塔將在 2024 年推出全新的增程產(chǎn)品產(chǎn)品。隨后，阿維塔官方進(jìn)一步表示，將推出 4 款增程式動(dòng)力車型。
而在此前，業(yè)界還傳出小米也在布局增程車的新聞，且小米官網(wǎng)也放出了增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師的崗位招聘。
近年，我國(guó)混合動(dòng)力乘用車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是增程車在我國(guó)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型過(guò)程中發(fā)揮了重要推動(dòng)作用。
早在 2022 年底第 12 屆中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉已公開(kāi)表示，增程式路線是中國(guó)特有路線，它源自于市場(chǎng)，是消費(fèi)需求拉動(dòng)起來(lái)的技術(shù)路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過(guò)程中的有效補(bǔ)充，未來(lái)發(fā)展值得市場(chǎng)關(guān)注。
為此，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、車百智庫(kù)推出調(diào)研報(bào)告《混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景專題二：我國(guó)混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景》（下簡(jiǎn)稱百人會(huì)研報(bào)），對(duì)包括增程車在內(nèi)的混合動(dòng)力車型發(fā)展情況進(jìn)行了深度研究。
百人會(huì)研報(bào)表明，在我國(guó)，包括增程車的混合動(dòng)力車型已獲得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，但也將遇到發(fā)展的瓶頸。
1、增程車流行
據(jù)百人會(huì)研報(bào)，增程車是造車新勢(shì)力布局混合動(dòng)力市場(chǎng)的優(yōu)先選擇。
2018 年 10 月，理想汽車發(fā)布了增程式 SUV 理想 ONE，市場(chǎng)開(kāi)始關(guān)注增程式技術(shù)。增程車更接近純電，與插混車和油電混動(dòng)汽車相比，采用更大的電池，完全由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，可外接充電，電量不足時(shí)利用燃油機(jī)發(fā)電延長(zhǎng)續(xù)航里程。
2021 年以來(lái)，諸多車企涌入增程式的賽道。賽力斯與華為合作推出增程式車型問(wèn)界系列；東風(fēng)嵐圖、長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑、哪吒等品牌也同時(shí)布局純電與增程路線。
增程車日漸得到消費(fèi)者的認(rèn)可。2023 年 1-10 月，增程車銷量已經(jīng)超過(guò) 40 萬(wàn)輛，其中，理想品牌月銷量連續(xù)超過(guò) 3 萬(wàn)輛，在 30 萬(wàn)以上 SUV 中市占率高于奔馳、寶馬奧迪等豪華品牌。
目前已在增程車方面獲得成功的理想、以及華為車 BU 的高管，對(duì)增程車大加贊賞，而且反懟此前一度流行的“增程車是落后技術(shù)”的說(shuō)法。
譬如，理想汽車 CEO 李想認(rèn)為，說(shuō)增程電動(dòng)是個(gè)落后技術(shù)，是“一群毫無(wú)用戶思維，完全不關(guān)心用戶的”的技術(shù)人員的“胡說(shuō)八道”。華為車 BU 的余承東認(rèn)為，增程汽車“把增程發(fā)動(dòng)機(jī)拿掉，其實(shí)就是純電動(dòng)車”。而來(lái)自百人會(huì)舉辦的“混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景研討會(huì)”的消息顯示，業(yè)界已經(jīng)接受了增程式技術(shù)路線，增程車的市場(chǎng)也趨于成熟。
在此前的 2022 年，余承東還表示，增程式是目前最適合的新能源車模式。
關(guān)于增程式技術(shù)路線的定位與未來(lái)，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，增程式技術(shù)路線的未來(lái)發(fā)展值得市場(chǎng)關(guān)注，并預(yù)計(jì)未來(lái) 10-20 年，增程式與插混兩種技術(shù)路線仍有很好的發(fā)展空間。
2023 年 10 月份，七部門聯(lián)合發(fā)布了《2023—2024 年汽車行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案》，其中明確提出要“鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力和低碳燃料技術(shù)”。
2、大有可為
增程車的出現(xiàn)，其實(shí)源自新勢(shì)力車企對(duì)用戶體驗(yàn)的精準(zhǔn)把控。
在新勢(shì)力創(chuàng)業(yè)之時(shí)，電動(dòng)汽車的里程焦慮十分嚴(yán)重，而增程車在電動(dòng)車基礎(chǔ)上加裝了增程發(fā)動(dòng)機(jī)，可以做到“日常用電，沒(méi)電用油”，是緩解里程焦慮的重要選擇。作為較早的增程車?yán)硐?ONE，其宣傳口號(hào)就是“沒(méi)有里程焦慮的電動(dòng)車”。
增程車雖沒(méi)里程焦慮，但進(jìn)入虧電狀態(tài)以后，油耗直線增加，一些增程車的車主也頻繁吐槽高速油耗高。主要原因是：在增程式的串聯(lián)結(jié)構(gòu)下，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法直接驅(qū)動(dòng)車輛，需要先將汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，機(jī)械能再經(jīng)過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)換為電能，電能最終又被驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，多次能量轉(zhuǎn)換，損耗自然就“折上折”。
不過(guò)，這個(gè)缺點(diǎn)對(duì)于購(gòu)車用戶來(lái)說(shuō)，并非是其關(guān)注的重點(diǎn)。目前購(gòu)車的用戶，更多的駕駛環(huán)境在市區(qū)，很少長(zhǎng)途出行。百人會(huì)研報(bào)就顯示，消費(fèi)者購(gòu)車主要用于日常通勤，74% 的受訪者行駛里程的日均值不足 50 公里，所以大部分增程車用戶很少體驗(yàn)到油耗高這一缺點(diǎn)。
而且，工信部新車公告數(shù)據(jù)顯示，近年包括增程在內(nèi)的插混車的純電續(xù)航里程不斷提高，向 100-200 公里區(qū)間聚集。
最為關(guān)鍵的是，對(duì)于廣大用戶來(lái)說(shuō)，增程車更為省錢。
據(jù)百人會(huì)研報(bào)，分別對(duì)比同級(jí)別油電混合汽車、插混汽車（含增程車）與普通燃油車，在 5 年使用期間，年均行駛里程 15300 公里的假設(shè)條件下，油電混合汽車的總花費(fèi)相較燃油車低 4000 元左右，插混汽車（含增程車）可節(jié)省 1 萬(wàn)元左右。
除了能滿足消費(fèi)者的需求之外，增程車對(duì)于車企也有利好，主要體現(xiàn)于成本低。
據(jù)百人會(huì)研報(bào)，受零部件供給不足、原材料價(jià)格波動(dòng)、價(jià)格戰(zhàn)等多重因素影響，新能源乘用車企面臨較大的經(jīng)營(yíng)壓力，而包括增程在內(nèi)的混合動(dòng)力路線可助企業(yè)緩解經(jīng)營(yíng)壓力。2023 年上半年，5 家以純電為主的新能源上市車企出現(xiàn)虧損。但混合動(dòng)力汽車較純電具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。如某插混車中大型 SUV 的 BOM 成本較同級(jí)別純電低 20% 左右。因此，混合動(dòng)力路線能幫助企業(yè)降低成本、打開(kāi)銷量。
而且，包括增程在內(nèi)的混合動(dòng)力還能持續(xù)推動(dòng)三電技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。一批國(guó)產(chǎn)獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)借增程車的東風(fēng)煥發(fā)了新的活力。如，2019 年起哈爾濱東安動(dòng)力為理想 ONE 提供增程器，2020 年其發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)收入實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng) 70%，隨后東安動(dòng)力又與天際、哪吒、零跑等企業(yè)展開(kāi)合作進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。
理想汽車相較于其他走純電路線新勢(shì)力車企“賣一輛虧一輛”，能夠連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利，與其一直力主增程車技術(shù)路線，不會(huì)沒(méi)有關(guān)系。
3、亦有“瓶頸”
相較于燃油車，增程車等混合動(dòng)力汽車也較容易與智能化相結(jié)合。
這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車電池小，難以滿足智能化的需求，增程車等混合動(dòng)力車型的動(dòng)力電池為智能化設(shè)備提供了電力保障。因此，混合動(dòng)力技術(shù)將與智能駕駛、智能座艙技術(shù)深度結(jié)合。
眾所周知的例子是賽力斯與華為深度合作，使得問(wèn)界系列增程車在電動(dòng)化基礎(chǔ)上搭載了鴻蒙智能座艙系統(tǒng)與華為高階智能駕駛系統(tǒng)，帶來(lái)領(lǐng)先的智能化體驗(yàn)。
但是，這不代表增程車發(fā)展會(huì)一帆風(fēng)順，相反，其發(fā)展也將遇到一系列的瓶頸。
據(jù)百人會(huì)研報(bào)，保值率對(duì)包括增程在內(nèi)的插混車的總擁有成本影響較大。據(jù)估算，油電混合汽車的 5 年后保值率為 50% 左右，而包括增程在內(nèi)的插混車由于動(dòng)力電池衰減問(wèn)題，5 年后保值率為 40% 左右。今后隨著電池技術(shù)升級(jí)，包括增程車在內(nèi)的插混的保值率將會(huì)得到快速改善。
購(gòu)置稅優(yōu)惠政策調(diào)整也將對(duì)包括增程車在內(nèi)的插混車產(chǎn)生一定影響。根據(jù)《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購(gòu)置稅減免政策的公告》，2026 年前插混車免征購(gòu)置稅，2026 年至 2027 年減半征收。插混車不再享受購(gòu)置稅的情景下，其總擁有成本優(yōu)勢(shì)將被削減，消費(fèi)者對(duì)插電混動(dòng)車型購(gòu)買意愿有所降低。據(jù)百人會(huì)研報(bào)中的調(diào)查數(shù)據(jù)，包括增程在內(nèi)的插混車潛在用戶中，約 40% 可能會(huì)因購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的取消而放棄購(gòu)買。
展望未來(lái)，百人會(huì)研報(bào)顯示，混合動(dòng)力汽車，尤其包括增程在內(nèi)的插混車將加速替代燃油車。
從需求側(cè)看，36% 的消費(fèi)者有意向選擇混合動(dòng)力車型，混合動(dòng)力汽車優(yōu)異的動(dòng)力性能與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)契合消費(fèi)者的需求，同時(shí)也打消了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程與補(bǔ)能的焦慮。從供給側(cè)看，雙積分政策提高了車企生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車的積極性，國(guó)產(chǎn)品牌混合動(dòng)力產(chǎn)品力持續(xù)提升、車型供給不斷豐富。
總之，得益于成本控制與規(guī)模效益，包括插混在內(nèi)的混合動(dòng)力汽車的價(jià)格也將進(jìn)一步下探，市場(chǎng)空間持續(xù)拓展。即將到來(lái)的 5-10 年間，混合動(dòng)力汽車仍有較快的發(fā)展勢(shì)頭，傳統(tǒng)燃油車將被混合動(dòng)力汽車與純電所取代。預(yù)計(jì) 2025-2030 年包括增程在內(nèi)的插混車的市場(chǎng)份額或達(dá)到 30%。
關(guān)于增程等混合動(dòng)力汽車的更多詳細(xì)調(diào)研數(shù)據(jù)、觀點(diǎn)與權(quán)威預(yù)測(cè)，請(qǐng)查閱百人會(huì)研報(bào)《混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景專題二：我國(guó)混合動(dòng)力乘用車發(fā)展前景》及其他相關(guān)研報(bào)。
文 / 陳重山
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