IT之家 1 月 21 日消息，特斯拉 Cybertruck 自 2019 年原型車發(fā)布以來，一直飽受爭議，如今這款電動(dòng)皮卡終于開始交付到更多車主手中，我們終于有機(jī)會(huì)真正了解它的日常駕駛體驗(yàn)。
近日，Cybertruck 車主論壇的一位熱心用戶分享了他的體驗(yàn)，從能耗、保險(xiǎn)到續(xù)航里程，他的 Cybertruck 已經(jīng)行駛了超過 10000 英里（IT之家備注：約 16093.44 公里）。
這輛 Cybertruck 是四驅(qū)版本，交付時(shí)表顯里程只有 72 英里，到 1 月 15 日已經(jīng)突破了 10,000 英里。續(xù)航里程自然是大家最關(guān)心的問題，之前，Out of Spec Motoring 的記者 Kyle Conner 測試了一輛雙電機(jī) Cybertruck，夜間行駛 254 英里（約 408.77 公里），比官方宣稱的 320 英里（約 514.99 公里，使用全地形輪胎）少了 20%。
而這輛行駛了 10,000 英里的 Cybertruck 表現(xiàn)得更差，充滿電最多能跑 206 英里（約 331.52 公里），80% 電量時(shí)僅能跑 164 英里（約 263.93 公里）。車主解釋說，其中一位駕駛員駕駛風(fēng)格比較激進(jìn)，另一位則相對保守，但總體而言，10,000 英里中大部分時(shí)間都是以比較激進(jìn)的方式駕駛。
10,000 英里中，70% 的里程是在高速公路上行駛，剩下的 30% 在城市道路上，其中還包括一次 1500 多英里的長途旅行。9944 英里后的平均能耗為 599 瓦時(shí) / 英里。城市道路上保守駕駛時(shí)，儀表盤上的能耗數(shù)字曾低至 290 瓦時(shí) / 英里，而在高速公路上行駛時(shí)，該數(shù)字偶爾會(huì)飆升至 900 瓦時(shí) / 英里。
充電方面，這輛 Cybertruck 60% 的時(shí)間在家充電，30% 使用超級充電樁，剩下 10% 來自目的地充電。車主表示，V2 超級充電樁非常慢，充滿電可能需要兩個(gè)小時(shí)，較新的 V3 充電樁雖然好一些，但充到 70% 也需要一個(gè)多小時(shí)，最新的 V4 充電樁則沒有機(jī)會(huì)測試。
在家充電時(shí)，車主通常將充電上限設(shè)定為 90%。使用第三代特斯拉壁掛式充電器，以 32 或 48 安培充電，需要 8-14 小時(shí)才能充滿電。
車主在行駛 10,000 英里的過程中也遇到了一些問題，比如低電量時(shí)主屏幕黑屏，需要拖車送往特斯拉服務(wù)中心維修，耗時(shí) 90 分鐘。此外，貨廂內(nèi)的“保險(xiǎn)箱”并不防水，路噪也比較大。
盡管存在這些問題，車主也對 Cybertruck 提出了不少表揚(yáng)。其中包括音響系統(tǒng)“非常棒”，座椅通風(fēng)、乘客視野、操控性、加速、車速和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都令人滿意。該車的回頭率也堪稱爆棚，經(jīng)常有人會(huì)拍照。
兩名車主都有良好的駕駛記錄，但都有一些舊罰單，所以他們的保險(xiǎn)費(fèi)為 465 美元 / 月。
總而言之，Cybertruck 開起來非常出色，但續(xù)航里程和充電速度令人失望。
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