豐田全資子公司造假，董事長(zhǎng)、總裁引咎辭職了。長(zhǎng)達(dá) 34 年的造假歷史，174 項(xiàng)違規(guī)操作，補(bǔ)償 423 家供應(yīng)商，豐田全資子公司大發(fā)汽車造假丑聞的影響，還在繼續(xù)：大發(fā)董事長(zhǎng)和總裁雙雙離職。
在豐田內(nèi)部，這已經(jīng)不是第一次了。數(shù)據(jù)造假，丑聞被曝，高管離職…… 相似的事件又一次在豐田下屬公司上演。
豐田子公司董事長(zhǎng)、總裁雙雙離職
豐田公司在一份聲明中表示，其子公司大發(fā)汽車的董事長(zhǎng)松林淳（Sunao Matsubayashi）和總裁奧平總一郎（Soichiro Okudaira）將辭職。豐田 CEO 佐藤恒治對(duì)此表示：
為了讓大發(fā)重生，恢復(fù)應(yīng)有樣貌，這是必要的。
公司核心人物離職，和去年年底被曝光的造假丑聞?dòng)兄苯雨P(guān)系。
2023 年 12 月 20 日，大發(fā)汽車發(fā)布聲明，承認(rèn)其存在 174 項(xiàng)違規(guī)操作，包括偽造安全碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)。
違規(guī)歷史長(zhǎng)，影響廣，危害大。
造假行為，最早可以追溯至 1989 年，違規(guī)操作涉及 64 款車型，將因此召回汽車超 100 萬(wàn)輛。不只涉及豐田自家產(chǎn)品，還包括大發(fā)代工的馬自達(dá)和斯巴魯旗下的車型。
事發(fā)后，大發(fā)汽車四家主要工廠當(dāng)即停工，原計(jì)劃在今年 1 月底復(fù)工，后來(lái)又將部分車型的復(fù)產(chǎn)延期至 2 月 26 日。
丑聞和停工，損害了大發(fā)汽車合作伙伴的利益，大發(fā)隨后宣布將補(bǔ)償有直接業(yè)務(wù)關(guān)系的 423 家供應(yīng)商。
這么大的風(fēng)波，豐田當(dāng)然要問(wèn)責(zé)，連供職超四十年的老臣都沒(méi)放過(guò)。大發(fā)總裁奧平總一郎，自 1979 年就加入了豐田。
長(zhǎng)期在豐田總部的研發(fā)部門擔(dān)任要職，曾任豐田技術(shù)開(kāi)發(fā)本部部長(zhǎng)，主導(dǎo)開(kāi)發(fā)了卡羅拉等車型。后來(lái)在 2014 年 6 月，調(diào)任豐田中國(guó)研發(fā)中心總經(jīng)理。在 2017 年，也就是大發(fā)汽車成為豐田全資子公司的第二年，奧平總一郎轉(zhuǎn)任大發(fā)總裁至今。
接替他的是現(xiàn)豐田拉美地區(qū)負(fù)責(zé)人井上雅宏 （Masahiro Inoue），任命將在 3 月 1 日起生效，井上雅宏網(wǎng)絡(luò)公開(kāi)信息不多，佐藤恒治評(píng)價(jià)他“在拉美地區(qū)業(yè)務(wù)扭虧為盈方面，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)?！被蛟S是因?yàn)榇?，被上?jí)看重派來(lái)“救火”。
大發(fā)董事長(zhǎng)松林淳也將于 3 月 1 日卸任，加入大發(fā)前，曾在 2011 年擔(dān)任 Boltz 公司總裁，這是一家汽車和工業(yè)設(shè)備零部件的生產(chǎn)商。
后來(lái)在 2016 年 5 月成為大發(fā)董事，并在 2019 年年底升任董事長(zhǎng)兼首席技術(shù)官。在聲明中豐田 CEO 佐藤恒治表示，今后大發(fā)將不再設(shè)立董事長(zhǎng)一職。
兩位核心高管離職外，還有多項(xiàng)人事變動(dòng)：
雷克薩斯電動(dòng)化項(xiàng)目負(fù)責(zé)人桑田正德轉(zhuǎn)任大發(fā)汽車執(zhí)行副總裁。
豐田客戶至上推進(jìn)小組副總干事柳慧子出任大發(fā)汽車董事。
武田佑介、枝本利典、山本正宏卸任大發(fā)汽車董事。
在宣布上述人事任命的聲明中，大發(fā)汽車還表示，將在 4 月“解釋新的組織政策”，預(yù)計(jì)大發(fā)還會(huì)發(fā)生更廣范圍的變動(dòng)。
大發(fā)汽車，這家比豐田歷史還要久遠(yuǎn)的公司，給豐田全球銷冠的光環(huán)，蒙上了又一層陰影。
大發(fā)汽車是誰(shuí)
大發(fā)汽車成立于 1907 年，最初的業(yè)務(wù)只是生產(chǎn)和銷售內(nèi)燃機(jī)。二戰(zhàn)后，才開(kāi)始進(jìn)入整車市場(chǎng)，生產(chǎn)小型車，1967 年開(kāi)始和豐田合作。1998 年，豐田收購(gòu)了大發(fā) 51.2% 的股份，實(shí)現(xiàn)控股。
2016 年 8 月，豐田和大發(fā)按照當(dāng)年 1 月的協(xié)議，完成股份交換，就此大發(fā)成為了豐田的全資子公司。
一直用于研發(fā)和生產(chǎn)各種小型車，銷量主要來(lái)自日本海外市場(chǎng)，比如 2022 年其在日本本土銷量合計(jì) 60 萬(wàn)輛，但在海外賣出了 170 萬(wàn)輛。
隨著丑聞曝光，豐田今后將其海外業(yè)務(wù)納入監(jiān)管。雖然銷量不錯(cuò)，但早年在中國(guó)表現(xiàn)并不好，在 2008 年末就退出了中國(guó)市場(chǎng)。來(lái)得早，走得也早。
上世紀(jì) 80 年代初期，大發(fā)就和天津華利汽車有限公司簽訂了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，引進(jìn)生產(chǎn)了兩款車型，一款是在國(guó)內(nèi)被稱作“黃大發(fā)”的微型面包車。一款是大發(fā)的 CHARADE 兩廂小型車，即夏利前身。
因?yàn)榇蟀l(fā)生產(chǎn)的汽車技術(shù)門檻不高，很容易摸透仿制，因此大發(fā)汽車的產(chǎn)品很快被后來(lái)者追上，在國(guó)內(nèi)走向下坡路。
其合作方天津華利汽車有限公司重組，更名為一汽華利（天津）汽車有限公司后，大發(fā)仍沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)，從技術(shù)轉(zhuǎn)讓路線，轉(zhuǎn)向擁抱合資品牌浪潮。
先后投放過(guò)特銳，森雅等多款車型，但銷量表現(xiàn)都不太好，最終不得已退出中國(guó)。在退出中國(guó)十多年后，大發(fā)又一次成為國(guó)人熱議的焦點(diǎn)。
結(jié)果還沒(méi)幾天，人們的目光又轉(zhuǎn)移到豐田工業(yè)身上。同樣被曝造假丑聞的豐田工業(yè)，和大發(fā)聯(lián)手逼出了豐田的“躬匠精神”。
全球銷量王，數(shù)據(jù)造假狂
2023 年，豐田在全球賣出超 1150 萬(wàn)輛車，其中純電車占比很少，只賣了 104018 輛，占比還不到 1%。但總銷量仍然力壓大眾，連續(xù)四年登頂全球銷冠。
銷量佳績(jī)，帶動(dòng)豐田總市值突破超 48.79 萬(wàn)億日元，折合人民幣超 2.33 萬(wàn)億元，刷新了日本企業(yè)紀(jì)錄。
衛(wèi)冕銷冠，市值新高，豐田的無(wú)限風(fēng)光下，是連續(xù)三年旗下子公司被曝造假。
2022 年 3 月，豐田旗下卡車制造商日野汽車，被曝出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率和尾氣排放數(shù)據(jù)造假，涉及 4 款發(fā)動(dòng)機(jī)，8 款卡車和巴士。
日野汽車當(dāng)年業(yè)績(jī)大幅下滑，凈虧損達(dá) 1176 億日元（約合人民幣 56.23 億元)。
三名董事引咎辭職，公司主要負(fù)責(zé)人總裁小木曾聰被扣工資，但仍然留任。2023 年年底，大發(fā)汽車又曝出了安全測(cè)試數(shù)據(jù)造假。結(jié)果還沒(méi)幾天，豐田另一家子公司也整了個(gè)大活兒。
2024 年 1 月 29 日，豐田汽車發(fā)布公告，稱特別調(diào)查委員會(huì)認(rèn)定豐田工業(yè)（TICO）在排放認(rèn)證相關(guān)問(wèn)題上違規(guī)。
委員會(huì)報(bào)告稱，豐田工業(yè)為了獲得認(rèn)證，改寫發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試結(jié)果，比如排放成分值。又是豐田，又是數(shù)據(jù)造假，又是關(guān)鍵部件發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)造假。
或許是因?yàn)槌舐勵(lì)l發(fā)，覺(jué)得不能像上次日野負(fù)責(zé)人“自罰三杯”了事，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男親自召開(kāi)記者會(huì)，鞠躬致歉，稱將“深刻反省”。
內(nèi)部接連曝出丑聞，最近豐田對(duì)外召回事件也不少。12 月 1 日，有關(guān)部門公告顯示，因?yàn)閮?nèi)部零件問(wèn)題，燃油泵內(nèi)部可能發(fā)生磨損，豐田在國(guó)內(nèi)召回超 101 萬(wàn)輛汽車。
幾乎同期，由于安全氣囊存在隱患，豐田在美也召回了約 100 萬(wàn)輛豐田和雷克薩斯汽車。此前 11 月，因?yàn)殡姵卦诩鞭D(zhuǎn)彎時(shí)移動(dòng)，存在火災(zāi)隱患，豐田還在美召回了 190 萬(wàn)輛 RAV4 SUV。
所以 2023 年，既是豐田延續(xù)輝煌，三度衛(wèi)冕汽車銷冠王的一年，也是其又被曝出造假丑聞，召回事件頻發(fā)的一年。
電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型不順，燃油車基本盤看似形勢(shì)大好，然而光環(huán)下陰影重重。在洶涌的智能車?yán)顺泵媲?，靠“躬匠精神”既無(wú)法贏得用戶信任，也守不住基本盤。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無(wú)車
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