百年 Tier 1 大陸，確認將裁員約 7150 人，裁員規(guī)模遠比此前消息透露的大。
在確認裁員人數(shù)的公告中，大陸同時強調(diào)將降低研發(fā)支出占營收比例。這都是大陸集團 4 億歐元降本計劃的具體實施。而在供應(yīng)商巨頭中，裁員降本的又何止大陸一家。
大陸，博世，采埃孚，法雷奧… 短短 3 個月，四家供應(yīng)商巨頭計劃裁員人數(shù)已超 2.1 萬人。
百年 Tier 1 裁員 7150 人
大陸集團發(fā)布公告稱，汽車業(yè)務(wù)將裁撤 1750 個研發(fā)崗位，同時還會優(yōu)化掉大約 5400 個行政管理崗，合計裁員約 7150 人，最晚到 2025 年年底完成。
裁員計劃，去年 11 月大陸集團就宣布過了，但在當(dāng)時沒有給出具體人數(shù)。當(dāng)?shù)刂襟w起初打探到的消息是 5500 人，其中 20% 都是德國員工。
現(xiàn)在靴子落地，規(guī)模遠比此前消息大，但在公告和回復(fù)媒體的郵件中，大陸并未提及裁員具體涉及哪些地區(qū)，只表示軟件子公司會裁掉 380 人。
裁掉部分研發(fā)人員，同步進行的還有降低研發(fā)投入占營收比例。
大陸預(yù)計其 2023 年研發(fā)支出占營收比約為 12%，未來計劃降低至 10% 以下，在 2028 年降至 9%。
大陸對此表示，盡管研發(fā)比例有所下降，但根據(jù)預(yù)期增長，研發(fā)的絕對支出會增加。
研發(fā)支出還會增加，但占比不會有以前高了。
上述舉措是其降本計劃的具體實施，去年 11 月，大陸集團宣布汽車部門將精簡業(yè)務(wù)和行政機構(gòu)，目標(biāo)是每年降低 4 億歐元（折合人民幣約為 30.87 億元）成本。
汽車部門主管對此表示，精簡研發(fā)人員能夠提高效率，把資源更多地集中在“軟件定義汽車的未來技術(shù)上”。
說是這么說，但裁員的直接原因，還是汽車是大陸唯一虧損的業(yè)務(wù)。2022 年，大陸汽車部門稅前虧損 9.7 億歐元，折合人民幣約為 74.87 億元。2023 年虧損收窄很多，前三季度虧損折合人民幣超 2 億元。不過這已經(jīng)是汽車部門連續(xù)第五年虧損了。
但虧損還不足以導(dǎo)致這么大規(guī)模的裁員，也解釋不了供應(yīng)鏈巨頭間的裁員潮。
引發(fā)涉及 2.1 萬人的裁員地震，逼迫百年 Tier 1 大陸動刀的根本原因，是新能源轉(zhuǎn)型。
輪胎起家成巨頭，新浪潮轉(zhuǎn)型受阻
大陸集團成立于 1871 年，早年靠做輪胎起家，長期是唯一業(yè)務(wù)，其馬牌輪胎至今全球馳名，輪胎業(yè)務(wù)也是大陸集團的利潤奶牛。
全世界第一條帶花紋的汽車輪胎就來自大陸，還有可拆卸的轎車輪轂、炭黑輪胎、無內(nèi)胎輪胎、子午線輪胎等等，可說是當(dāng)代輪胎行業(yè)的奠基企業(yè)。
依靠輪胎做大后，大陸尋求擴張。從 20 世紀 70 年代末開始，大陸開展了一系列的并購，收編多個國際化的公司，進軍全球市場。
在這期間，大陸汽車事業(yè)部成立，集合原有的汽車零配件業(yè)務(wù)，比如鋼絲繩輸送帶、液壓懸架等等，正式開始向汽車行業(yè) Tier 1 轉(zhuǎn)型。
后來產(chǎn)品線逐漸覆蓋輪胎、橡塑產(chǎn)品、車身電子、動力總成、底盤與安全等多個領(lǐng)域。
除了因為金融危機短暫受挫，其余時間大陸集團一路高歌猛進。
2018 年，集團業(yè)務(wù)來到歷史最高點：銷售額 444 億歐元，凈利潤 29 億歐元，市值超過 500 億歐元。
也是在這一年，大陸集團敏感把握住了行業(yè)變革，開啟組織架構(gòu)調(diào)整，應(yīng)對新能源浪潮。
加大力度研發(fā)自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。分拆動力總成業(yè)務(wù)，后作為緯湃科技上市。
大陸的轉(zhuǎn)型也有了一定成果，有了 HPC 智能座艙解決方案，還和 Aurora 聯(lián)合開發(fā)了自動駕駛卡車。
但其轉(zhuǎn)型成果反響一般，進度也說不上快，和 Aurora 聯(lián)合開發(fā)的自動駕駛卡車要到 2027 年才能落地。目前公司的新聞頁，更多地還是在展示自家輪胎。
自身轉(zhuǎn)型不順，外部供應(yīng)商和車企的關(guān)系也正在發(fā)生變化，車企更愿意將座艙和智駕這種核心技術(shù)，掌握在自己手中。
同時，隨著模塊化造車、“套娃式”造車已成趨勢，新車研發(fā)和生產(chǎn)時間大大縮短，對于傳統(tǒng)供應(yīng)商來說，如何適應(yīng)這樣的過程也是挑戰(zhàn)。
現(xiàn)在，轉(zhuǎn)型問題擺在大陸等供應(yīng)商巨頭面前，部分巨頭給出了相同的初步應(yīng)對策略：裁員降本。
2023 年 12 月，全球第一 Tier 1 博世證實，計劃在驅(qū)動業(yè)務(wù)裁員約 1500 人，2025 年年底前完成。
2023 年 1 月，博世又宣布了新一輪裁員，涉及約 1200 人。幾乎同時，采埃孚也宣布了 1.2 萬人的大裁員計劃，法雷奧也確認，將在全球裁員 1500 人。
從 11 月 13 日大陸發(fā)布裁員公告至今，短短三個月，博世、大陸、采埃孚、法雷奧，四家全球知名供應(yīng)商相繼裁員，累計裁員數(shù)超 2.1 萬人。
百年巨頭的舊船追不上智能車的新浪，光輝歲月不再，只好裁員節(jié)流，集中資源攻克重點，想辦法重新獲得競爭力。
本文來自微信公眾號：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無車
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