IT之家 2 月 19 日消息，據(jù)乘聯(lián)會(huì)崔東樹(shù)官方公眾號(hào)，崔東樹(shù)今日發(fā)布新報(bào)告，認(rèn)為 2024 年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈。
IT之家從報(bào)告中得知，2023 年全國(guó)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到 888 萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)超過(guò) 2009 年的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量規(guī)模，而 2017 年全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量階段性見(jiàn)頂 2420 萬(wàn)臺(tái)。崔東樹(shù)認(rèn)為，在未來(lái)幾年的高速增長(zhǎng)中，“2024 年是新能源車(chē)企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈”。
從燃油車(chē)的角度來(lái)看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車(chē)廠商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續(xù)吸引客戶；從 NEV 的角度來(lái)看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌、電池成本降低、造車(chē)成本有所下降，且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。
在價(jià)格方面，前幾年的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高 4 個(gè)點(diǎn)左右的促銷(xiāo)增長(zhǎng)水平。但 2023 年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，達(dá)到促銷(xiāo)增大 6 個(gè)點(diǎn)的幅度。歷年的 8 月后至年末價(jià)格趨穩(wěn)，但去年的價(jià)格戰(zhàn)在下半年更為激烈，形成年末超強(qiáng)價(jià)格促銷(xiāo)，拉動(dòng) 12 月零售高增長(zhǎng)的特征。
而在能源方面，崔東樹(shù)認(rèn)為，隨著新能源車(chē)滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車(chē)市場(chǎng)矛盾帶來(lái)更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。
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