市值已蒸發(fā)千億美元
作者｜王磊 秦章勇
國(guó)內(nèi)高合汽車(chē)停擺，國(guó)外新勢(shì)力也開(kāi)始過(guò)苦日子。
最新宣布裁員的是 Rivian，一家美國(guó)明星新造車(chē)公司，曾被稱為“特斯拉殺手”。
但 Rivian 沒(méi)有按既定的劇本發(fā)展，剛剛在第三季度財(cái)報(bào)會(huì)上宣布裁員 10%，同時(shí)下調(diào) 2024 年的產(chǎn)量，約 5.7 萬(wàn)輛汽車(chē)，僅和 2023 年持平，遠(yuǎn)低于分析師的預(yù)期（8 萬(wàn)輛）。
這引發(fā)了連鎖反應(yīng)，Rivian 股價(jià)在盤(pán)后一度暴跌 16%，市值縮水至 147.39 億美元。
作為亞馬遜和福特頂力支持的新造車(chē)，Rivian 不得不降低成本，迎接 2024 更卷的行情。
01 、賣(mài)一輛車(chē)虧 30 萬(wàn)
這是過(guò)去一年半來(lái)，Rivian 第三次裁員。
2022 年 7 月宣布裁員 6%，2023 年 2 月再次裁員 6%，一年后的今天再次裁掉 10%。
Rivian 沒(méi)說(shuō)具體會(huì)裁掉多少員工，不過(guò)其公司正式員工和臨時(shí)工總數(shù)為 16700 名，也就說(shuō)裁員數(shù)量會(huì)超過(guò) 1000 人。
“團(tuán)隊(duì)變動(dòng)是我作為首席執(zhí)行官必須做出的最艱難的決定。”Rivian 首席執(zhí)行官斯卡林奇（RJ Scaringe）發(fā)布全員信表示，公司業(yè)務(wù)面臨充滿挑戰(zhàn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括歷史上的高利率和地緣政治的不確定性。
明天起（2 月 22 日），確定被裁的員工將會(huì)收到日歷邀請(qǐng)，部門(mén)經(jīng)理當(dāng)天就會(huì)和其一對(duì)一面談。
被裁掉的員工，會(huì)收到一筆遣散費(fèi)，可以享受 Rivian 支付的 COBRA 福利保險(xiǎn)的資格以及獲得就業(yè)安置服務(wù)，而且仍有資格獲得 Rivian 的 2023 財(cái)年獎(jiǎng)金。
“宏觀層面存在一系列挑戰(zhàn)…… 消費(fèi)者的行為也更加自覺(jué)。”RJ Scaringe 解釋稱，隨著時(shí)間的推移，我們的訂單量也顯著減少。
2023 年，Rivian 制造和交付的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量是 2022 年的兩倍，其中生產(chǎn) 57232 輛，交付 50122 輛汽車(chē)，2023 全年收入達(dá)到 44 億美元，較 2022 年增長(zhǎng) 167%。
注冊(cè)數(shù)據(jù)顯示，Rivian 是去年美國(guó)第五暢銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)品牌，占據(jù) 4% 的市場(chǎng)份額。
盡管如此，其全年的虧損仍達(dá)到了 54 億美元，和特斯拉一樣，在推出新的低價(jià) R1S 和 R1T 后（現(xiàn)起售價(jià) 71700 美元），分析師擔(dān)心 Rivian 的盈利能力。
去年第四季度，Rivian 生產(chǎn)了 17541 輛汽車(chē)，交付 13972 輛汽車(chē)，創(chuàng)造了 13 億美元的收入，其毛虧損達(dá)到了 6.06 億美元，這也意味著每交付一輛車(chē)，就虧損高達(dá)超 4.3 萬(wàn)美元，折合人民幣約 30 萬(wàn)。
這個(gè)數(shù)字比去年第三季度更高，去年第三季度凈虧損約 13 億美元，每賣(mài)一輛車(chē)虧損約 3 萬(wàn)美元。
虧損持續(xù)加大，公司將部分原因歸因于向亞馬遜交付的低成本貨車(chē)數(shù)量減少。當(dāng)然，與一年前由于供應(yīng)鏈問(wèn)題，導(dǎo)致每輛車(chē) 12.4 萬(wàn)美元的虧損相比，一輛車(chē)虧 4.3 萬(wàn)已經(jīng)有很大進(jìn)步了。
截至去年底，Rivian 本季度末現(xiàn)金及等價(jià)物為 93.7 億美元，該公司相信其擁有足夠的現(xiàn)金來(lái)為 2025 年之前的運(yùn)營(yíng)提供資金。
面向 2024 年，Rivian 表示，計(jì)劃年中關(guān)閉其位于伊利諾伊州諾默爾的唯一工廠，以升級(jí)其生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)生產(chǎn)率將提高約 30%。而且 2024 年仍會(huì)繼續(xù)虧損，虧損范圍會(huì)收縮至 27 億美元
同時(shí) 2024 年資本支出將達(dá)到 17.5 億美元，較去年的 10.3 億美元有所增加，官方稱主要是為了投資下一代技術(shù)和額外投資。隨著新技術(shù)和工程升級(jí)，Rivian 預(yù)計(jì)將在 2024 年第四季度實(shí)現(xiàn)“適度的毛利潤(rùn)”。
財(cái)報(bào)發(fā)布后，Rivian 股價(jià)在盤(pán)后交易中下跌超 16%，自 2024 年初以來(lái)，其股價(jià)已下跌 27%。
02、從眾星捧月到前路黯淡
與特斯拉在美國(guó)“獨(dú)自美麗”不同，Rivian 一向被稱作“特斯拉殺手”，也算是在一眾新勢(shì)力殺出重圍了。
縱觀美國(guó)其他電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)企業(yè)，停產(chǎn)的停產(chǎn)，摘牌得摘牌，也就 Rivian 和 Lucid 表現(xiàn)還不錯(cuò)，但也僅僅是活著。
Rivian 也的的確確風(fēng)光過(guò)，這家在 2009 年成立的創(chuàng)業(yè)公司，上市后的第一周，就成為了全球第三大汽車(chē)制造商。
2021 年 11 月，Rivian 正式登陸納斯達(dá)克，當(dāng)時(shí) IPO 估值超過(guò) 700 億美元，成為美國(guó)股市歷史上的第七大 IPO，在亞馬遜、中東、普信等金主的加持下，三個(gè)交易日后，Rivian 就已達(dá)到 1519 億美元的市值，一舉超越福特、通用、戴姆勒、大眾等汽車(chē)巨頭，緊隨在特斯拉與豐田之后，一躍成為全球市值第三大車(chē)企。
當(dāng)時(shí)，人們?cè)敢庀嘈胚@個(gè)異軍突起，專(zhuān)造電動(dòng)皮卡的品牌，將會(huì)成為特斯拉 Cybertruck，乃至特斯拉整個(gè)品牌在未來(lái)的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
這么來(lái)看，和蔚小理相比，從成立到上市時(shí)間已經(jīng)算是晚的了。其實(shí) 2009 年就誕生的 Rivian，最初不叫這個(gè)名字，而是叫 Mainstream Motors。
最初專(zhuān)門(mén)研發(fā)跑車(chē)，在經(jīng)過(guò)兩年的研發(fā)后，公司首款雙門(mén)轎跑車(chē) Avera 正式誕生，公司更名為 Avera Motors。
但好景不長(zhǎng)，2012 年隨著特斯拉等一眾美國(guó)初創(chuàng)純電車(chē)企打起混戰(zhàn)，在高性能跑車(chē)領(lǐng)域，特斯拉早在 2008 年就推出了 Roadster 車(chē)型，Model S 則在 2012 年直接實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。
Avera Motors 意識(shí)到轎跑車(chē)項(xiàng)目后續(xù)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)頗大，再加上公司“Avera”這一名字與現(xiàn)代 Azera 商標(biāo)過(guò)于相似，難免會(huì)引起代價(jià)高昂的商標(biāo)侵權(quán)訴訟。
于是其創(chuàng)始人斯卡林奇做了兩個(gè)決定，永久取消 Avera 轎跑車(chē)項(xiàng)目，開(kāi)始通過(guò)差異化路線發(fā)力電動(dòng) SUV 和皮卡，與美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)的戰(zhàn)略路徑區(qū)分開(kāi)來(lái)，然后更改公司名稱，Rivian Motors 應(yīng)運(yùn)而生。
Rivian 在上市之初能受到資本的青睞，也與其創(chuàng)始人斯卡林奇有不小的關(guān)系，斯卡林格在知名度上并不遜色于馬斯克，成長(zhǎng)履歷同樣富有傳奇色彩。
他是一名狂熱的車(chē)迷，很小的時(shí)候就曾幫助鄰居修復(fù)保時(shí)捷 356s，還曾在中學(xué)時(shí)代自主造過(guò)汽車(chē)引擎，也是從那時(shí)起，斯卡林奇萌發(fā)了創(chuàng)辦屬于自己汽車(chē)品牌的念頭。
在 2009 年，其博士畢業(yè)于麻省理工學(xué)院久負(fù)盛名的斯隆汽車(chē)實(shí)驗(yàn)室，同年創(chuàng)立 Mainstream Motors。
在 Rivian 轉(zhuǎn)型時(shí)期，斯卡林奇能通過(guò)考察美國(guó)本土的實(shí)際市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)特斯拉缺位的領(lǐng)域 —— 輕型電動(dòng)卡車(chē)的賽道，就能證明其眼光非常獨(dú)到。
但斯卡林格太謹(jǐn)慎了，這也是與馬斯克最大的區(qū)別。從 0 開(kāi)始的 Rivian，從研發(fā)到亮相，一直都處于“隱形模式”，不為外界所知。直到 2018 年，Rivian 的旗艦車(chē)型 R1T 電動(dòng)皮卡和 R1S 電動(dòng) SUV 在洛杉磯車(chē)展才首次亮相。
和其他新造車(chē)一樣，Rivian 如今內(nèi)外交困最直接的原因，就是交付遠(yuǎn)不達(dá)預(yù)期。
其工廠 15 萬(wàn)輛的設(shè)計(jì)年產(chǎn)能，2023 年全年只產(chǎn)了 5.7 萬(wàn)輛，從交付周期看，正常下單后提車(chē)需要 4 個(gè)月左右。不過(guò)還有一種選擇是，買(mǎi)已經(jīng)造好，但被別人取消的庫(kù)存車(chē)，提車(chē)僅需要 1 到 6 周。
顯然，出現(xiàn)這種截然不同的購(gòu)車(chē)模式，最大的問(wèn)題就是產(chǎn)能瓶頸。
作為過(guò)來(lái)人，馬斯克也非常明白 Rivian 的發(fā)展痛處，認(rèn)為 Rivian 的發(fā)展前景并不太樂(lè)觀，“他們未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)和收支平衡，這才是真正的考驗(yàn)”。馬斯克此前還曾預(yù)言會(huì)倒閉的幾家車(chē)企，Rivian 就赫然在列。
當(dāng)然，Rivian 還手握著 10 萬(wàn)份亞馬遜的 EDV（電動(dòng)物流車(chē)）訂單，按照目前的情況來(lái)看，怎么交付出去也是一個(gè)很大的問(wèn)題。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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