在今年的超級(jí)碗廣告盛宴中，寶馬、起亞等其他車(chē)企都在一擲千金推廣自己的電動(dòng)車(chē)，只有豐田汽車(chē)的廣告是皮卡車(chē)型 Tacoma，而且還是燃油車(chē)型。
在全球汽車(chē)行業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型大潮中，豐田汽車(chē)卻始終對(duì)電動(dòng)車(chē)意興闌珊，高層更是多次公開(kāi)唱衰。這家全球最大的車(chē)企幾乎沒(méi)有什么像樣的電動(dòng)車(chē)型，卻一樣靠混動(dòng)車(chē)賺到盆滿缽滿，業(yè)績(jī)股價(jià)連創(chuàng)新高?，F(xiàn)在豐田三分之一的銷(xiāo)量都來(lái)自于混動(dòng)車(chē)。
豐田對(duì)電動(dòng)不太感冒
在過(guò)去幾年的全球電動(dòng)車(chē)大潮中，豐田和本田這兩大日本車(chē)企似乎顯得格外與眾不同。目睹著特斯拉成為全球車(chē)企市值領(lǐng)頭羊，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛宣布全面轉(zhuǎn)型電氣化，各國(guó)政府先后出臺(tái)燃油車(chē)淘汰政策，日本車(chē)企卻始終在不緊不慢地推進(jìn)自己的步伐。
直到去年年初，本田汽車(chē)才宣布加速轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)，成立了電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)部，計(jì)劃投資 400 億美元，在 2030 年之前推出 30 款電動(dòng)車(chē)。為了推動(dòng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)，本田先后與電池巨頭寧德時(shí)代以及娛樂(lè)巨頭索尼達(dá)成合作，并計(jì)劃與通用汽車(chē)一道在美國(guó)合作生產(chǎn)低價(jià)電動(dòng)車(chē)。但直到現(xiàn)在，本田在美國(guó)還沒(méi)有一款在售電動(dòng)車(chē)型。
相比之下，豐田在電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)型上更是意興闌珊。雖然豐田發(fā)布了一些純電動(dòng)車(chē)型，但并沒(méi)有給予電動(dòng)車(chē)足夠的重視和投入。這些電動(dòng)車(chē)型也沒(méi)有得到市場(chǎng)的認(rèn)可，幾乎在市場(chǎng)上沒(méi)有什么存在感，更完全無(wú)法與特斯拉等主流電動(dòng)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。
或許此前大舉押注油電混動(dòng)和氫動(dòng)力技術(shù)，是豐田汽車(chē)對(duì)電動(dòng)車(chē)興趣寡淡的主要原因，但豐田高層對(duì)電動(dòng)車(chē)的態(tài)度淡漠，也是這家全球汽車(chē)龍頭企業(yè)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域少有投入的主要原因。在全球車(chē)企紛紛轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的大潮流下，豐田汽車(chē)董事長(zhǎng)豐田章男卻一直公開(kāi)質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)的大前景，更強(qiáng)烈反對(duì)禁售燃油車(chē)的宏觀政策。
幾乎每次參加活動(dòng)時(shí)，豐田章男都會(huì)質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)并不是汽車(chē)行業(yè)的唯一方向，稱電動(dòng)車(chē)未來(lái)市場(chǎng)份額最多只有三成，其余份額將由混動(dòng)車(chē)、燃油車(chē)以及氫能源共同瓜分。這一“逆流”言論也遭到了包括馬斯克在內(nèi)的諸多業(yè)內(nèi)人士的嘲諷。
雖然已經(jīng)卸任豐田汽車(chē)社長(zhǎng)職位，將豐田汽車(chē)掌舵位置交給了原雷克薩斯業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人佐藤恒治，但豐田章男依舊擔(dān)任著豐田汽車(chē)的董事長(zhǎng)職位，而作為豐田家族的繼承人，他依然對(duì)這家全球最大的汽車(chē)公司擁有足夠的影響力。
2021 年底的時(shí)候，豐田曾經(jīng)一口氣發(fā)布了 17 款純電動(dòng)車(chē)車(chē)型；但兩年多時(shí)間過(guò)去了，這些電動(dòng)車(chē)卻是雷聲大雨點(diǎn)小，真正上市銷(xiāo)售的寥寥無(wú)幾。美國(guó)是豐田最大的市場(chǎng)，但現(xiàn)在銷(xiāo)售的純電動(dòng)車(chē)型只有一款 bz4X。
混動(dòng)成為豐田增長(zhǎng)動(dòng)力
去年豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量同比增長(zhǎng) 7.2%，高達(dá) 1123.3 萬(wàn)輛，比排名第二的大眾汽車(chē)高出了 200 萬(wàn)輛，連續(xù)四年高居全球汽車(chē)銷(xiāo)售榜首。雖然在中國(guó)市場(chǎng)去年銷(xiāo)量下滑 1.7%，但北美和歐洲市場(chǎng)的堅(jiān)挺需求支撐了豐田的穩(wěn)定增長(zhǎng)。
在去年豐田汽車(chē) 1100 多萬(wàn)的全球銷(xiāo)量中，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量只有 10.4 萬(wàn)輛，體量甚至還不如中國(guó)的一家新勢(shì)力車(chē)企。作為對(duì)比，在電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量孱弱的同時(shí)，豐田的混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻同比增長(zhǎng) 31.4%，達(dá)到 342 萬(wàn)輛，更是歷史首次突破 300 萬(wàn)輛，成為了豐田增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。
盡管在電氣化轉(zhuǎn)型方面進(jìn)展緩慢，或者說(shuō)態(tài)度猶豫，但這似乎完全沒(méi)有影響到豐田汽車(chē)的業(yè)績(jī)和股價(jià)，至少是目前，豐田汽車(chē)處在自己的歷史最好階段。
本月公布的財(cái)報(bào)顯示，豐田汽車(chē) 2024 財(cái)年前三個(gè)季度凈利潤(rùn)高達(dá) 3.94 萬(wàn)億日元（折合 265 億美元），同比增長(zhǎng) 107%，營(yíng)收同比增長(zhǎng) 24%，達(dá)到 34 萬(wàn)億日元（折合 2256 億美元）。
2024 財(cái)年前三個(gè)季度，豐田全球銷(xiāo)量超過(guò) 730 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12%，而其中三分之一是混動(dòng)汽車(chē)，同比增長(zhǎng) 37.9%，達(dá)到 260 萬(wàn)輛。同期豐田的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為 8.7 萬(wàn)輛。
受強(qiáng)勁財(cái)報(bào)推動(dòng)，豐田在日本股市的市值首次突破了 50 萬(wàn)億日元。今年以來(lái)，豐田股價(jià)已經(jīng)飆升了 31.5%，目前市值已經(jīng)超過(guò) 3200 億美元，在全球車(chē)企中僅次于特斯拉，更成為傳統(tǒng)車(chē)企中的巨無(wú)霸。
在全球車(chē)企市值排名中，雖然特斯拉今年股價(jià)下跌近 20%，但依然以 6300 億美元的市值冠絕群雄，是排名第二的豐田汽車(chē)市值兩倍。而排名第三的奔馳集團(tuán)，市值只有 800 多億美元。
值得一提的是，中國(guó)比亞迪市值已經(jīng)超過(guò) 730 億美元，超過(guò)了大眾汽車(chē)，攀升到了全球第八位，距離奔馳集團(tuán)也只有不到 100 億美元的差距。比亞迪去年銷(xiāo)量超過(guò) 300 萬(wàn)輛，首次進(jìn)入了全球車(chē)企銷(xiāo)量排名前十，更在去年第四季度電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)特斯拉，成為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新領(lǐng)頭羊。
中美兩國(guó)電車(chē)兩重天
為什么不做電動(dòng)車(chē)，豐田汽車(chē)卻能賺得如此缽滿盆滿？
或許豐田章男自認(rèn)為有足夠的底氣嘚瑟：混動(dòng)車(chē)正在全球大受歡迎，而豐田則成為混動(dòng)車(chē)型的最大贏家。美國(guó)是豐田的最大市場(chǎng)，在這里電動(dòng)車(chē)正在逐漸降溫，混動(dòng)車(chē)成為了消費(fèi)者的首選。
去年美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 1560 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 12%，創(chuàng)下了十多年來(lái)的最大增幅，但還沒(méi)有達(dá)到疫情之前 1700 萬(wàn)輛的高峰水平。美國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)的平均價(jià)格為 4.6 萬(wàn)美元，也沒(méi)有回復(fù)到疫情之前的水平。
雖然拜登政府推出了退稅政策刺激電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售，但去年美國(guó)全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為 120 萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)銷(xiāo)量占比僅為 7.6%，高于 2022 年的 5.9%。行業(yè)分析機(jī)構(gòu) Cox 預(yù)計(jì)，隨著更多新車(chē)型上市，更多的優(yōu)惠政策，更好的貸款利率，更普遍的充電設(shè)施，今年美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還會(huì)繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，今年美國(guó)電動(dòng)車(chē)總銷(xiāo)量可能會(huì)超過(guò) 160 萬(wàn)輛，滲透率可能會(huì)達(dá)到 10%。
不過(guò)，這個(gè)電車(chē)滲透率數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國(guó)和歐洲這兩大新能源車(chē)市場(chǎng)的 20%-30%。拜登政府在 2021 年制定的 2030 年電動(dòng)車(chē)滲透率達(dá)到 50% 的目標(biāo)，現(xiàn)在看起來(lái)幾乎是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。市場(chǎng)預(yù)計(jì)中國(guó)今年新能源車(chē)滲透率就會(huì)達(dá)到 40% 的新高。
但對(duì)比大洋彼岸的中國(guó)市場(chǎng)，就知道美國(guó)民眾對(duì)電動(dòng)車(chē)興趣寡淡。中國(guó)是全球最大的新能源車(chē)市場(chǎng)。中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國(guó)乘用車(chē)零售銷(xiāo)量增長(zhǎng) 5.6%，達(dá)到 2170 萬(wàn)輛，其中新能源車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng) 36.2%，達(dá)到 774 萬(wàn)輛。
中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)預(yù)計(jì)，2024 年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量有望達(dá)到 1300 萬(wàn)輛，滲透率超過(guò) 40%。由于缺乏具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車(chē)型，全球兩大車(chē)企巨頭豐田與大眾在中國(guó)的份額都在連年下滑。盡管在中國(guó)市場(chǎng)下滑，但豐田卻在美國(guó)過(guò)得異常滋潤(rùn)。
美國(guó)是豐田最大的市場(chǎng)。去年豐田北美賣(mài)出了 225 萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng) 6.6%，僅次于通用汽車(chē)。豐田的銷(xiāo)量中有三成是混動(dòng)車(chē)型，銷(xiāo)量高達(dá) 65.7 萬(wàn)輛。本田北美賣(mài)出了 130 萬(wàn)輛車(chē)，同比增長(zhǎng) 33%，但其中卻沒(méi)有一款在售的純電動(dòng)車(chē)型。
汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu) CLSA 分析師里希特（Christopher Richter）表示，北美和歐洲市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)車(chē)的需求增長(zhǎng)，而電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量卻在降溫，這給豐田汽車(chē)帶來(lái)了提振?！半妱?dòng)車(chē)價(jià)格過(guò)高，充電設(shè)施不完善，直接影響到了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情，而這種狀況給混動(dòng)技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者豐田帶來(lái)了最大的幫助。”
電動(dòng)車(chē)企面臨困境
摩根士丹利分析師也在研究報(bào)告中表示，電動(dòng)車(chē)行業(yè)正面臨著洗牌，生存壯大的成本越來(lái)越高，如果無(wú)法找到靠山，一些小企業(yè)可能無(wú)法生存。大摩提到，Rivian、Lucid、Fisker、Canoo 等電動(dòng)車(chē)企都面臨著巨額虧損，一些企業(yè)在大規(guī)模投資建廠生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和電池之后，卻面臨著電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)降溫的殘酷現(xiàn)實(shí)。
大摩分析師表示，“電動(dòng)車(chē)普及曲線正在放緩，市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)生改變，而車(chē)企還在繼續(xù)推進(jìn)電池工廠，這種現(xiàn)實(shí)落差給美國(guó)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了緊張。如果情況沒(méi)有變化的話，我們可能看到不少投資數(shù)十億美元的電池工廠不得不產(chǎn)能閑置?！?/p>
即便是行業(yè)龍頭特斯拉，也不得不面臨著增長(zhǎng)大幅放緩的局面。特斯拉在上月財(cái)報(bào)發(fā)布之后警告稱，今年銷(xiāo)量增長(zhǎng)速度會(huì)面臨低于去年水平。而去年為了提振銷(xiāo)量不斷降價(jià)促銷(xiāo)的舉措，也嚴(yán)重影響到了特斯拉的利潤(rùn)。曾經(jīng)全球車(chē)企毛利率最高的特斯拉，已經(jīng)被中國(guó)比亞迪和理想兩大車(chē)企超越。
按照華爾街分析師目前的預(yù)期，特斯拉今年的交付量會(huì)達(dá)到 220 萬(wàn)輛，較上年增長(zhǎng) 20%，不僅較去年的 35% 繼續(xù)放緩，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及馬斯克此前設(shè)置的年銷(xiāo)量增長(zhǎng) 50% 的宏偉目標(biāo)。當(dāng)然，現(xiàn)在特斯拉也不再提這個(gè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的增長(zhǎng)目標(biāo)了
面臨著利率高企和需求下滑等諸多不利局面，特斯拉已經(jīng)多次推遲墨西哥新萊昂州超級(jí)工廠的建設(shè)。這座超級(jí)工廠是特斯拉去年年初投資者日宣布的，但迄今仍然沒(méi)有開(kāi)工建設(shè)。近期新萊昂州州長(zhǎng)公開(kāi)呼吁特斯拉需要在下個(gè)月開(kāi)始破土動(dòng)工。當(dāng)?shù)卣渤兄Z為特斯拉提供折合 1.53 億美元的激勵(lì)措施。
混動(dòng)車(chē)型美國(guó)大熱
美國(guó)電動(dòng)車(chē)需求放緩大幅下滑，也有混動(dòng)車(chē)擠壓的原因。混動(dòng)車(chē)型的熱銷(xiāo)直接擠壓了電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)需求。汽車(chē)行業(yè)分析機(jī)構(gòu) iSeeCars.com 認(rèn)為，由于油價(jià)的回落，目前美國(guó)消費(fèi)者更青睞于更為實(shí)用的混動(dòng)車(chē)型。
實(shí)際上，特斯拉在美國(guó)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不是其他電動(dòng)車(chē)，而是以日系兩田為主導(dǎo)的混動(dòng)車(chē)。2023 年美國(guó)混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量首次突破 100 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 76%。去年年底，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了電動(dòng)車(chē)。市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu) Cox 預(yù)期，2024 年美國(guó)混動(dòng)車(chē)份額會(huì)達(dá)到 14%，明顯超過(guò)電動(dòng)車(chē)的 10%。
去年美國(guó)銷(xiāo)售最好的前十新能源車(chē)型中，只有三款是純電動(dòng)，Model Y、Model 3 和雪佛蘭 Bolt?；靹?dòng)車(chē)型占據(jù)了七款，豐田更是占據(jù)了五席。在去年年底純電動(dòng)車(chē)僅僅增長(zhǎng) 40% 的情況下，混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)了 75%，形成了鮮明對(duì)比。
豐田和本田成為了美國(guó)混動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。從凱美瑞到塞納，從 CRV 到雅閣，兩家日系車(chē)企正在將旗下的熱銷(xiāo)車(chē)型全線混動(dòng)化。目前豐田在美國(guó)已經(jīng)推出了 26 款混動(dòng)車(chē)型，包括全新的 Grand Highland 和 Corolla Cross 以及雷克薩斯 RX 混動(dòng)版。值得一提的是，豐田甚至在美國(guó)市場(chǎng)推出了旗艦越野車(chē)陸地巡洋艦的混動(dòng)版。
高盛分析師也在研究報(bào)告中表示，市場(chǎng)正在重新考慮混動(dòng)車(chē)型的潛力，而這是豐田的強(qiáng)項(xiàng)?？吹交靹?dòng)車(chē)如此緊俏，那些曾經(jīng)信誓旦旦轉(zhuǎn)型電動(dòng)車(chē)的傳統(tǒng)車(chē)企，也不想錯(cuò)過(guò)這個(gè)市場(chǎng)。
福特汽車(chē)已經(jīng)計(jì)劃在未來(lái)幾年，將混動(dòng)車(chē)型數(shù)量提升三倍。即便是宣布 All In EV 的通用汽車(chē)，現(xiàn)在也在考慮是否推出更多混動(dòng)車(chē)型來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)需求。通用汽車(chē) CEO 巴拉（Marry Barra）上個(gè)月表示，“我們需要滿足消費(fèi)者的需求”，會(huì)使用當(dāng)前的混動(dòng)技術(shù)來(lái)推出新車(chē)型。
的確，豐田混動(dòng)車(chē)確實(shí)在美國(guó)過(guò)得太滋潤(rùn)了。在特斯拉多次降價(jià)促銷(xiāo)的同時(shí)，豐田的混動(dòng)車(chē)卻價(jià)格堅(jiān)挺，沒(méi)有任何砍價(jià)空間，塞納和漢蘭達(dá)等一些緊俏車(chē)型要排隊(duì)等待半年到一年才能提車(chē)，想要提前拿車(chē)就得加錢(qián)。以混動(dòng)漢蘭達(dá)為例，這款車(chē)型在硅谷需要加價(jià)近 6000 美元才能提車(chē)。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對(duì)外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時(shí)間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。