FF 前高管也開懟：小偷 + 騙子
作者｜秦章勇 王磊
編輯｜秦章勇
上次見賈老板發(fā)飆，還是 FF 被做空。
而且和之前有些隱晦的暗諷相比，這次直接指名道姓。
被罵的則是最近水深火熱的品牌 —— 高合，在某位投資人朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)的一條推文下，賈躍亭毫不避諱地評(píng)論：
“行業(yè)的恥辱?！?/strong>
賈老板很少發(fā)表這么有攻擊性的言論，即便是最近法拉第未來連 66 萬的房租都交不起，總部面臨丟失的危險(xiǎn)，也沒有表露出來個(gè)人的情感。
如今高合遭遇停擺，卻讓這位堅(jiān)強(qiáng)的造車大佬破防了。
01 、網(wǎng)友：五十笑百步
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)上流傳的圖片，有人在朋友圈里分享并評(píng)論了一篇關(guān)于高合停工停產(chǎn)的文章，并評(píng)論道：
“在全球汽車發(fā)展史上，出現(xiàn)過多次抄襲，甚至犯罪式盜竊和抄襲的案例。事實(shí)證明，這條路是自取其辱且走不通的道路，在互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的時(shí)代，居然還有這樣的案例出現(xiàn)，這不僅僅是對(duì)行業(yè)規(guī)則的破壞。希望全行業(yè)的人都引以為戒，大家一起良性競爭，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步！”
在這條朋友圈之下，遠(yuǎn)在海外的賈老板在下面評(píng)論：“行業(yè)的恥辱?！?/p>
如此直白的“炮轟”，其意義不言而喻。
的確，如果我們仔細(xì)看高合的第一款車 HiPhi X 和 FF 的車，實(shí)在是太像了。
以致于高合的 HiPhi X 在上市之初，就有不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，“這是高合抄 FF，還是 FF 抄高合？”
而且高合的銷售人員在談及兩款車時(shí)，也并不忌諱通過與知名度更高的 FF 91 做比較，“很多人都說我們的車跟 FF 91 像，當(dāng)然是這樣，畢竟我們是有關(guān)系的。”
先不管誰抄誰，相似度極高的背后，還得從兩家車企背后的男人談起。
在公開的百度百科中，高合汽車創(chuàng)始人丁磊在 2015 年 8 月到 2017 年 6 月的經(jīng)歷是一段空白期。
但其實(shí)汽車圈內(nèi)人都知道，當(dāng)時(shí)的丁磊是在樂視汽車任職，擔(dān)任樂視超級(jí)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū) CEO。
丁磊在 2015 年官宣加入樂視汽車，值得一提的是，前一年，賈躍亭的法拉第未來（FF）在美國的佛羅里達(dá)州成立。
當(dāng)時(shí)賈躍亭還高調(diào)發(fā)微博歡迎丁磊的加入，丁磊也積極回應(yīng)了賈躍亭的歡迎，官方照片里，兩人抱著雙手，并排而立，宛若一對(duì)絕佳搭檔。
誰也沒想到，高調(diào)的官宣并沒有迎來的好的結(jié)局。2017 年，丁磊在微博宣布，由于個(gè)人身體健康原因，經(jīng)過慎重的考慮和與樂視創(chuàng)始人賈躍亭先生的充分溝通，決定將不再擔(dān)任樂視超級(jí)汽車全球副董事長、中國及亞太區(qū) CEO 等職務(wù)。
在離開樂視汽車不到半年后，2017 年 8 月，丁磊便自立門戶，成立了華人運(yùn)通（控股）有限公司。
事實(shí)上，丁磊不愿再提及自己在樂視汽車的那段歲月，而且即便是樂視任職期間，也在極力撇清自己與 FF 的關(guān)系。
在 2016 年，美國媒體 The Verge 報(bào)道，丁磊在 FF 汽車中擔(dān)任負(fù)責(zé)人和總設(shè)計(jì)師，隨即丁磊在自己的社交賬號(hào)上表示，F(xiàn)F 和樂視從來都是戰(zhàn)略合作關(guān)系，自己帶領(lǐng)的只是樂視汽車。
或許早在那時(shí)，就為丁磊的出走埋下了伏筆。
就在最近高合停工停產(chǎn)后，法拉第未來 FF 前任資本副總裁王佳偉（疑似賈躍亭侄子）發(fā)了一條微博，也直接點(diǎn)名高合，稱后者是“小偷 + 騙子”，還轉(zhuǎn)載了有關(guān)“丁磊離職樂視時(shí)得到 FF91 全套設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)”的報(bào)道。
媒體報(bào)道稱，丁磊當(dāng)初和樂視汽車分道揚(yáng)鑣之后，丁磊得到了當(dāng)初 FF 91 的全套設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，因此也就出現(xiàn)了高合的第一款車 HiPhi X 外觀非常接近 FF 91 的情況。
把這些串聯(lián)在一起，哪怕是不知道了解內(nèi)情的人，也很容易作出這種聯(lián)想。
但如果說丁磊就是單純的抄襲法拉第未來，這個(gè)說法難免有些偏頗。
最起碼，當(dāng)初賈躍亭沒有干成的事情，丁磊干成并且一定規(guī)模量產(chǎn)了。
而且就算是丁磊當(dāng)初是拿到了 FF91 的全套設(shè)計(jì)稿，2017 年首發(fā)的 FF91 已經(jīng)距今 7 年，其技術(shù)方案拿到今天來，再到高合后續(xù)推出的 Hiphi Z 和 Hiphi Y，單靠抄襲，顯然做不到。
另外，與賈躍亭互聯(lián)網(wǎng)的出身相比，丁磊行業(yè)老炮的經(jīng)歷，造起車來也更容易。
1998 年畢業(yè)后就加入上汽，最高任上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁兼上海通用汽車有限公司總經(jīng)理。
全程參與創(chuàng)建中美最大合資企業(yè) —— 上海通用汽車，以及上汽收購羅孚資產(chǎn)、上汽集團(tuán)自主品牌項(xiàng)目的開發(fā)與建設(shè)。
在執(zhí)掌上海通用期間，主持投放過二十多款新車，讓上汽集團(tuán)成為全國第一家年產(chǎn)銷過百萬臺(tái)的乘用車企業(yè)。
2011 年由商轉(zhuǎn)政后，官拜上海浦東新區(qū)副區(qū)長的丁磊還主導(dǎo)引進(jìn)特斯拉的項(xiàng)目。
憑借丁磊亮眼的履歷，如果當(dāng)初沒離開樂視，或許賈躍亭并不會(huì)落得如此結(jié)局。
再反觀法拉第未來的現(xiàn)狀，只能用慘不忍睹形容，根據(jù)剛剛發(fā)布的 FF 公開信里的表述，凈資產(chǎn)僅為 2.618 億美元。
最近還因?yàn)?66 萬的外債還被趕出總部，法拉第未來洛杉磯總部房東 —— 雷克斯福德工業(yè)公司（Rexford Industrial）在洛杉磯高等法院對(duì) FF 公司提起訴訟，原因是 FF 無法支付租金。具體情況為，F(xiàn)F 拖欠了今年 1 月、2 月的房租及相關(guān)維護(hù)費(fèi)、稅款，共計(jì)約 66 萬人民幣。
樂視之前有多風(fēng)光，現(xiàn)在的老賈就有多心痛。
02 、造車新人勝舊人
高合汽車停擺，已經(jīng)成為事實(shí)，但丁磊還沒有完全放棄。
前不久丁磊公開露面，反思高合為什么走到今天這個(gè)地步，最大的原因是“用傳統(tǒng)的經(jīng)營策略打不過互聯(lián)網(wǎng)?！?/strong>
除了自省，更多的還是給員工和車主打氣。
稱接下來還會(huì)有專門的人負(fù)責(zé)維系公司基本運(yùn)營，但窗口自救期只有三個(gè)月。后來華人運(yùn)通副總裁吳琦峰補(bǔ)充，“最短可能只有一個(gè)月”。
目前外部也有資本和企業(yè)對(duì)高合表達(dá)了意愿，未來不排除有投資或被收購的可能。
在丁磊公開講話十分鐘最后，還喊了口號(hào) —— 我們堅(jiān)強(qiáng)，我們必勝。
就在丁磊公開露面的第二天，高合汽車在官方直播間開啟了“高家人有話說”的直播，高合 HiPhi 工程項(xiàng)目總監(jiān)楊悅卿出鏡直播。
在直播中，楊悅卿幾度哽咽，甚至因擦淚打亂了直播節(jié)奏，楊悅卿代表高合向廣大車主及同事道歉，稱大家都誤會(huì)了高合，還希望“再給高合一些時(shí)間”。
他表示，公司高層并沒有跑路，仍在為公司和車主努力，目前不少同事還在維持公司基本的運(yùn)營和售后服務(wù)。
而這場直播，出乎意料獲得了不少好評(píng)，評(píng)論區(qū)不少都是支持的態(tài)度，稱“不后悔買高合”，“高合加油，高合挺住”、“支持高合”等彈幕不停滾動(dòng)。
直播間的人數(shù)也不斷激增，一度超過 6 萬。
筆者朋友圈中，也一度被這個(gè)直播刷屏，幾乎都肯定了高合的做法。
除此之外，還有網(wǎng)友爆料，有車主自發(fā)“上海高合聲援活動(dòng)”，活動(dòng)地點(diǎn)在高合汽車總部店，還設(shè)計(jì)了車貼等物料，表達(dá)自己對(duì)高合的支持。
這些舉動(dòng)雖然暖心，但很難改變高合的現(xiàn)狀。
高合官宣停擺后，員工已經(jīng)四散奔逃。而其他車企的 HR，也開始伺機(jī)而動(dòng)。
比如極氪已經(jīng)開始搶先一步，開始建立專門的招聘對(duì)接群，很短時(shí)間內(nèi)就已經(jīng)快滿員。
其他車企也在快速行動(dòng)，無論是一汽-大眾、長安馬自達(dá)、奇瑞等傳統(tǒng)車企，還是極氪、嵐圖、零跑甚至小鵬等新勢力品牌，都在大量接洽高合的員工。
除此之外，商湯絕影和 Momenta 等供應(yīng)商也在留意高合離職的員工。
大量車企下場撈人，也從側(cè)面說明高合在造車技術(shù)方面，還是有一定優(yōu)勢的，車企也認(rèn)可高合的技術(shù)。
畢竟丁磊是老汽車人出身，對(duì)產(chǎn)品操控和駕駛體驗(yàn)，有著極高的要求，所以高合相當(dāng)重視底盤以及硬件技術(shù)的研發(fā)。
然而時(shí)過境遷，丁磊對(duì)于造車流程熟稔，恰恰成為高合的劣勢。對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)的重視，注定會(huì)在智能化方面有所缺失。
據(jù)《汽車公社》報(bào)道，出身傳統(tǒng)車企的丁磊對(duì)軟件一竅不通，適應(yīng)不了新能源時(shí)代的游戲規(guī)則，“有次一個(gè)投資方問老丁，你們產(chǎn)品崗規(guī)劃中什么時(shí)候上激光雷達(dá)，老丁當(dāng)時(shí)就愣了，因?yàn)樗麎焊鶅翰恢兰す饫走_(dá)有什么作用、是什么原理。”
有一個(gè)非典型現(xiàn)象是，威馬創(chuàng)始人沈暉、愛馳創(chuàng)始人付強(qiáng)以及天際汽車張海亮等，都是汽車行業(yè)老炮，但他們創(chuàng)造的新勢力車企，幾乎都成了造車運(yùn)動(dòng)的炮灰。
相比之下，李想、李斌和何小鵬，在此之前都沒有成熟的造車經(jīng)驗(yàn)，反而在車圈風(fēng)生水起。
時(shí)代的風(fēng)向，真是變了。
本文來自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：秦章勇 王磊
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