誰在「圍堵」小米汽車？

作者 | 周永亮

編輯 | 靖宇

小米第一款車還未亮相，但關于它的段子已經(jīng)滿天飛。

「雷總別打了，外面全是吉利」，「小米還沒坐上桌，比亞迪掀了桌子」，似乎給人一種小米正在遭遇「圍堵」的感覺，很多網(wǎng)友也為即將亮相的小米 SU7 捏了一把汗。

這些段子反映了汽車圈中價格戰(zhàn)的激烈程度，以及大家對小米首款車的關注和期待。2024 年龍年伊始，比亞迪打響了價格戰(zhàn)的第一槍，發(fā)布了八款主力車型的「榮耀版」，終端定價的最大降幅超過了 3 萬元。

隨后，特斯拉、吉利、蔚來、零跑、阿維塔等 10 余個品牌也推出了不同程度的優(yōu)惠，最高的優(yōu)惠幅度達到了 5 萬元。

自去年舉辦了第一場技術發(fā)布會，小米汽車的熱度仍居高不下。根據(jù)微博公布的數(shù)據(jù)，2023 年下半年汽車行業(yè)十大熱搜品牌中，小米 SU7 以 53 次熱搜成為第一，遠超其他品牌。這一數(shù)字令人驚訝，尤其考慮到小米汽車僅僅是發(fā)布了一場「技術發(fā)布會」，而并非推出了實際產(chǎn)品。這顯示了小米在市場上的巨大吸引力和潛力。

那么，真的有友商在「圍堵」小米嗎？為何在小米還未正式推出產(chǎn)品之前，市場上就已經(jīng)有如此多的競爭和討論？

01、「圍堵」小米 SU7

在手機領域，小米的精髓是性價比。

2010 年，當年剛成立的小米公司打出廣告語：年輕人的第一臺手機。2011 年 8 月，小米手機一代正式發(fā)布，售價 1999 元，在市場上獲得了極高的人氣。隨后，小米成為普及智能手機的「破風者」，帶動了中國移動互聯(lián)網(wǎng)的繁榮。

當小米公司宣布進軍汽車領域，公眾普遍期待小米能夠延續(xù)其在手機領域的策略，為年輕一代提供既負擔得起又技術先進的汽車，成為他們心目中「年輕人的第一臺車」。

所以，關于小米 SU7 的價格，外界一直充滿了期待和關注。盡管小米公司創(chuàng)始人雷軍已經(jīng)明確表示，小米 SU7 的價格不會是 9.9 萬、14.9 萬、也不會是 19.9 萬，「有點貴」，但這樣的表態(tài)并沒有阻止外界對小米 SU7 價格的猜想。甚至還引發(fā)了一系列的謠言和辟謠，使得小米 SU7 的價格問題不時就會登上熱搜。

最新的一則消息稱，小米汽車將在 3 月實現(xiàn)首車上市，4 月交付，預計一季度整車產(chǎn)量約為 2000 輛，產(chǎn)值 4 億元。若不考慮稅費等情況，小米首款汽車出廠價約為 20 萬元。對此，小米汽車發(fā)言人在微博辟謠稱，經(jīng)詳細詢查，此信息完全失實。

與此同時，越來越多的友商將小米視為潛在對手，也給人一種「圍攻」小米汽車的感覺。特別是最近吉利在 15-30 萬級的價格段布局了多款車型，與小米 SU7 的價格帶重合，再加上吉利高管在社交平臺上也跟小米針鋒相對，更是加重了這種猜想。

例如，2023 年 12 月上市的極氪 007，售價 20.99 萬-29.99 萬元；2024 年 1 月上市的吉利銀河 E8，售價 17.58 萬-22.88 萬元。2 月 27 日上市的極氪 001 改款，售價 26.9 萬-32.9 萬元。此外，領克 07EM-P 和極越 07 也將在今年上市，價格未定。

這五款吉利旗下的產(chǎn)品，市場定位與小米 SU7 大致相同。它們都是中大型電動轎車，主打運動操控、人機交互和智能駕駛等賣點，與小米 SU7 非常相似。這給人一種貼身緊逼的感覺，似乎給尚未交付的小米 SU7 定價帶來了一定的壓力。

其中，這場輿論戰(zhàn)的高潮，出現(xiàn)在最近極氪宣布中期改款 001 正式上市。當時在極氪發(fā)布會現(xiàn)場直播中，網(wǎng)友們圍繞著極氪 001 和小米汽車進行了激烈的討論，甚至打出了「讓雷軍學學」的評論。

同時，在發(fā)布會后的采訪中，極氪智能科技副總裁林金文談及小米時表示，營銷上極氪要向小米學習，技術和產(chǎn)品上小米要向極氪學習，并且小米汽車的主要技術成員構成確實是對極氪的一種「致敬」。

他還表示，此前網(wǎng)絡上傳言稱小米汽車挖走吉利汽車研究院院長胡崢楠及研發(fā)團隊，導致吉利方面進行「圍剿」，這純屬無稽之談。

然而，這場「圍堵」的劇情還在繼續(xù)演繹，很多網(wǎng)友以此為劇情創(chuàng)作短視頻。隨后，部分人還收到了來自小米的投訴。2 月 29 日，自媒體博主「董老廝說車」發(fā)視頻稱，他因為在視頻中多次將小米董事長兼 CEO 雷軍稱呼為「軍兒」，收到了小米公司的侵權投訴，要求其刪除相關視頻。

根據(jù)投訴截圖顯示，博主發(fā)布的多條視頻被投訴涉嫌侵犯名譽權（企業(yè)），投訴的原因是作者長期用「軍兒」指代小米公司領導人，通過戲謔的手法調侃、嘲諷小米公司領導人。

02、闖入兵家必爭之地

其實，并非友商刻意在針對小米，而是小米 SU7 所在的價格區(qū)間，即 20 到 30 萬元的市場，是最內(nèi)卷、最殘酷的戰(zhàn)場。

在這個價格區(qū)間內(nèi)的新能源轎車，除了上面提到的吉利旗下的車型，也有很多已經(jīng)在市場上占據(jù)了一席之地的車型，如特斯拉的 Model 3、比亞迪的漢和海豹、小鵬 P7 等。此外，還有一些新玩家最近也進入了這個市場，如阿維塔 12、智界 S7、星紀元 ES 等。

之所以眾多玩家紛紛涌入，主要是這個細分市場的新能源滲透率依舊不高。在 20 萬元到 30 萬元的區(qū)間，合資品牌的壁壘仍然很強。這是合資燃油車多年來的強勢市場，三年來仍然保持了超過 50% 的市場份額。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至 2023 年，中級轎車銷量排行榜上，豐田凱美瑞和本田雅閣占據(jù) B 級車市場前兩位。在前十名中，僅有特斯拉 Model 3 和比亞迪海豹是新能源車型，其余八款均為傳統(tǒng)燃油車，顯示出新能源在中級車領域的市場滲透率尚待提升。

相比 SUV，轎車的新能源滲透率更是慢了一步。去年廣州車展期間，極氪 CEO 安聰慧提曾表示，「進入電動時代后，轎車的進化速度卻明顯落后于 SUV 和 MPV。特別是 20 萬元以上的純電轎車，時至今日，賣得最好的，還是一款發(fā)布了近 8 年的老車?！?/p>

除此之外，這個市場也足夠大、足夠有潛力。李斌曾表示，「在 20 萬到 30 萬元的市場，是有機會產(chǎn)生單款車月銷量達到 5 萬 —6 萬輛的車型?！褂蟹治稣J為，中國品牌與主流合資品牌最后的決戰(zhàn)，一定會發(fā)生在 20-30 萬元的市場。

小米的第一款車就進入了競爭激烈的細分市場，這讓很多人為小米感到擔憂。

另外，在很多的想象中，小米從消費電子跨界造車，應該首先會在智能化方面發(fā)力，比如智能座艙、智能駕駛。但比較擔心的是制造環(huán)節(jié)。汽車是由大量零部件和系統(tǒng)組成的復雜產(chǎn)品，涉及到上游多個供應商和合作伙伴，同時對質量的要求極高。對剛入局的公司，能否在初期做出一個合格產(chǎn)品，是很大的挑戰(zhàn)。

從之前技術發(fā)布會的消息來看，小米不僅僅在智能化方面發(fā)力，還深度介入了電驅、電子電氣、智能制造方面。在這些方面，小米做的非常不錯。

最近是兩會期間，小米集團董事長雷軍準備了四份向大會提交的建議，其中兩項包括進一步規(guī)范智能駕駛產(chǎn)品安全應用；以及加大智能制造支持力度，加快融合先進技術發(fā)展。

雷軍在去年的小米汽車技術發(fā)布會上表示，他的目標是通過 15 年到 20 年的努力，使小米成為全球前五的汽車廠商。他在多個創(chuàng)業(yè)領域展現(xiàn)出的戰(zhàn)略眼光和創(chuàng)業(yè)者的韌性，讓人們無法忽視小米的存在。

有趣的是，根據(jù)極氪高管此前透露，目前備受期待但沒有公布準確時間的小米汽車發(fā)布會，預計將在 3 月 28 日舉行。如果這一信息屬實，那么我們不久后就將見到小米 SU7 如何破局。

本文來自微信公眾號：極客公園 （ID：geekpark），作者：極客公園汽車組

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