知豆再戰(zhàn)微型車
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作者｜楚門 王磊
編輯｜秦章勇
淡出江湖已久的知豆汽車，終于到了復(fù)活時刻。
最新消息是，知豆汽車已完成破產(chǎn)重組，計劃于今年二季度發(fā)布首款新車。
創(chuàng)立于 2006 年的知豆汽車，絕對算是國內(nèi)首批新勢力造車，論輩分，今天的蔚小理都得叫聲大哥。
而且曾經(jīng)的知豆汽車風(fēng)光無限，2012 年就已經(jīng)出海賣車，三年后，還以 2.3 萬輛的成績當(dāng)上國內(nèi)純電動汽車銷冠，2017 年就取得了其他新造車羨慕的“雙資質(zhì)”，但好景不長，2019 年就走向了掛牌拍賣的結(jié)局。
財聯(lián)社報道稱，在知豆汽車復(fù)活的過程中，吉利董事長李書福及愛瑪科技董事長張劍起到了關(guān)鍵作用，而且產(chǎn)品發(fā)布后，大概率會借用愛瑪電動車的銷售渠道。
01 、吉利、愛瑪聯(lián)手
從這次重整情況來看，知豆汽車的新車由蘭州知豆生產(chǎn)、銷售，但重整后的知豆的投資主體變成了南京知豆。
有意思的是，在南京知豆的董事會中，吉利汽車集團(tuán) CEO 淦家閱任董事長，其余五名董事為張劍、吉利集團(tuán)的高管戴慶和齊偉華、金沙江資本潘曉峰，以及兼任總經(jīng)理的鮑文光。
另外，南京知豆的全稱為“南京知豆新能源汽車有限公司”，天眼查顯示，其最大股東持股 84.2%，是一家名為杭州吉鋮企業(yè)管理咨詢的公司。
杭州吉鋮成立于 2023 年 5 月，背后也有著五大持股方，分別是浙江吉利啟征、愛瑪科技董事長張劍、知豆創(chuàng)始人鮑文光及杭州吉知企業(yè)管理有限公司，持股比例分別是 36.1%、36.1%、27.1% 和 0.6%。
從股權(quán)關(guān)系上就不難看出，吉利啟征和愛瑪?shù)膹垊Χ际瞧渥畲笸顿Y方，但值得一提的是，杭州吉知企業(yè)管理有限公司的法人代表是淦家閱。而吉利啟征也是吉利控股集團(tuán)旗下的全資控股子公司，法人為淦家閱。
而且就在不久前，吉利啟征還從浙江吉潤的手中收購了吉利睿藍(lán)汽車 45% 的股權(quán)，作價 5.04 億元。不僅如此，吉利啟征還是吉利旗下唯一換電品牌易易互聯(lián)的母公司。
這么來看，吉利啟征在吉利體系中算得上核心子公司。
一般在企業(yè)破產(chǎn)重組的過程中，最缺的就是資金，顯然在知豆的重組過程中，吉利和愛瑪起到了關(guān)鍵的作用。
除了給予資金支持，財聯(lián)社的報道稱，重整后的知豆在研發(fā)、供應(yīng)鏈、銷售渠道等也整合了吉利和愛瑪?shù)馁Y源。
這意味著愛瑪憑借三萬家的門店以及年銷千萬輛的市場規(guī)模，不僅可以降低知豆的采購成本，也可以加速拓展銷售布局。
其實剛開年，知豆的“復(fù)活”就有征兆，天眼查 App 顯示，今年一月，知豆電動汽車有限公司發(fā)生工商變更，注冊資本由約 10 億人民幣增至約 14.2 億人民幣。
而且在工信部發(fā)布的第 379 批申報目錄上，知豆汽車旗下全新車型 —— 知豆彩虹的申報圖已出現(xiàn)。
新車定位純電動微型車，采用 2 門 4 座布局。動力方面，新車搭載最大功率為 20kW 的電機(jī)，電池采用的是合肥國軒高科動力能源有限公司的磷酸鐵鋰電池，對手直指五菱宏光 MINI EV。
不僅是新車公示，在第三方招聘軟件上，“吉利科技集團(tuán)”開設(shè)了渠道培訓(xùn)崗、渠道審核崗、經(jīng)營管理崗、新媒體營銷崗、供應(yīng)商采購質(zhì)量崗等多個崗位，后面都備注了“知豆汽車”的信息，而且部分崗位的工作地點為蘭州市永登縣蘭州新區(qū)。這一地址，正是知豆整車工廠的所在地。
種種跡象表明，這個曾經(jīng)消失的新勢力馬上就要回來了。
02 、成也微電，敗也微電
成立于 2006 年的知豆汽車，可以說是我國最早一批進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)，累計銷量超過 10 萬輛。
知豆汽車隸屬于新大洋機(jī)電集團(tuán)，總部位于甘肅蘭州，從 2006 年開始到今天，知豆也有 18 年的歷史了。
2001 年，新大洋機(jī)電成立，創(chuàng)始人為鮑文光，起初從事電動自行車和電動摩托車的電機(jī)、控制器和核心零部件（三大電、三小電）的生產(chǎn)，以及模具開發(fā)等業(yè)務(wù)。
2005 年，新大洋開始謀求轉(zhuǎn)型，鮑文光想到了比兩輪車更有技術(shù)含量和價值的純電動汽車。第二年 9 月，新大洋成立子公司 —— 臺州新大洋電動車有限公司，開始正式研發(fā)四輪電動車。
2008 年 8 月，四輪車項目組從臺州新大洋電動車公司獨立，升級組建電動汽車項目組，拉開“知豆時代”序幕。
都說勇敢的人先享受世界，第一批吃螃蟹的人自然是搶占到先機(jī)，知豆因為較早涉足純電動車市場，在國內(nèi)新能源車市剛發(fā)展的那些年，吃到不小的紅利。
2012 年，知豆的整車產(chǎn)品通過了歐盟 E-Mark 和 CE 認(rèn)證，10 月，第一臺知豆微型電動汽車成功下線。同年年底，首批下線車輛，1000 輛知豆全部出口歐洲。
旗下首款純電動車型知豆 D1，憑借兩座式的設(shè)計和小巧靈活的車型，成功打開了微型車的市場。
在 2014 年末到 2015 年初，新大洋與吉利汽車、金沙江創(chuàng)投共同出資成立了知豆電動汽車有限公司，并在蘭州建立了生產(chǎn)基地，以開拓國內(nèi)市場。
2015 年，知豆的經(jīng)典車型 D1、D2 相繼上市，D2 一度成為國內(nèi)單車銷量最高的純電動車，當(dāng)年知豆的銷量突破了 2 萬輛。
2024 年的今天，一些新勢力還沒獲得造車資質(zhì)，而知豆汽車早在 2017 年就拿到了“雙資質(zhì)”，憑借 A00 級的純電小車，在彼時還未風(fēng)起云涌的新能源市場大放異彩，從 2015 開始，連續(xù)三年知豆汽車的年銷量都突破了 2 萬輛。
2017 年更是知豆汽車的巔峰時刻，年銷量達(dá)到了 4.3 萬輛，同比增幅高達(dá) 79%。在當(dāng)時的國內(nèi)新能源車企中，銷量僅次于北汽新能源，并且還在出口歐洲等國家。
彼時，我國對新能源汽車的政策不斷出臺，支持和補(bǔ)貼也不斷加大，知豆汽車也靠著時代的紅利大賺，市場估值甚至高達(dá) 80 億。
只不過，成敗都系于微型純電車，同樣是在知豆高光的 2017 年，國家宣布將調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼政策，提高了純電動車型的續(xù)航里程至 250km，時速則提高到了 100km/h。
而公開信息顯示，當(dāng)年知豆汽車搭載的是 72V / 150Ah 的錳酸鋰 / 磷酸鐵鋰電池，最高時速可達(dá) 80km/h，在還沒有快充技術(shù)的時候，充滿一次電需要 6 個小時，續(xù)航僅為 160 公里左右。
這對知豆的影響無疑是巨大的，最先反映在了銷量上，從 2018 年開始，知豆汽車的銷量急劇下降，全年銷量降至 1.5 萬輛，同比降幅高達(dá) 65.1%。到了 2019 年，知豆汽車上半年僅賣出了 2005 輛，就此開始走下坡路。
達(dá)不到補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使得知豆少了一大筆收入來源，而后，知豆又經(jīng)歷了工廠停工、裁員、欠薪等一系列風(fēng)波，最終陷入破產(chǎn)重整的境地，創(chuàng)始人鮑文光也被限制高消費(fèi)。
負(fù)債 18 億的知豆汽車最終在 2019 年進(jìn)入破產(chǎn)重整，股權(quán)被拍賣，先后有多方重整投資人接洽，但最終并無人接盤，直到進(jìn)入 2024 年。
03、兩輪升四輪的升級戰(zhàn)
5 年過去，知豆面臨的市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
四年前，上汽通用五菱在成都車展期間正式發(fā)布了宏光 MINIEV，一款車長 3 米、續(xù)航 120km、售價不到 3 萬元的微型純電小車，上市后一炮而紅，曾先后七次登頂全球新能源單一車型銷量冠軍，市場份額占比一度高達(dá) 75%。
一時間微型電動市場迎來一片繁榮，長安、吉利、東風(fēng)等多家車企推出了同級別車型，但時至今日，微型車市場最熱鬧的時候已經(jīng)過去了。
就連霸主五菱宏光 MINI EV 的銷量增長也逐漸放緩，2023 年全年，五菱宏光 MINI EV 共售出 237863 輛，月均銷量約 2 萬輛，乍一看還是很多，但其實遠(yuǎn)不及前兩年動輒 3、4 萬輛的月銷量，下滑幅度超 50%。
2022 年，五菱宏光 MINI EV 的銷量是 55.4 萬輛，僅用了不到三年，銷量就突破百萬。只不過新能源市場發(fā)展的浪潮之快，價格戰(zhàn)之狠，讓五菱也措手不及，為了挽救銷量頹勢，五菱曾多次對 MINI EV 做出價格調(diào)整。
五菱宏光 MINI EV 最新的 2024 款售價是 4.18 萬和 4.68 萬，續(xù)航分別為 170km 和 215km。
按照目前的信息，知豆的新車仍然是 A00 級純電小車，搭載一臺 27 馬力的電動機(jī)，采用國軒高科的磷酸鐵鋰電池，單看這些信息，并不能保證有出色的競爭力。
那知豆復(fù)活的意義是什么？
其實在知豆破產(chǎn)重組的過程中，曾遇到過一次“伯樂”，當(dāng)時一家名為“ST 銀億”的房地產(chǎn)企業(yè)曾發(fā)布公告，表明打算當(dāng)知豆汽車的重整投資人，不過雙方最終的合作并沒有敲定。
而當(dāng)時 ST 銀億看中的就是知豆汽車的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，其不僅是國內(nèi)最早進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，更是全國少有的擁有雙部委審核的獨立完整新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)之一。
也就是說，知豆算是微型電動汽車?yán)锏膬?yōu)質(zhì)資產(chǎn)，有 124 項的專利申請，還獲得過歐盟 E-MARK、CE 認(rèn)證，曾進(jìn)入意大利、法國、西班牙等歐美國家，這些品牌印象仍屬于比較稀缺的資產(chǎn)。
而且對于愛瑪來說，作為電動自行車領(lǐng)域的頭部品牌，此時參與到知豆的復(fù)活，大概率是想探索一種全新的市場，依靠成千上萬家門店，短途代步仍是一個巨大的金礦。
只不過市場挑戰(zhàn)仍然存在，競爭對手也在多維度打壓，怎么把手中資源發(fā)揮最大的價值，是愛瑪最先需要解決的。
本文來自微信公眾號：超電實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門 王磊
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