IT之家 3 月 13 日消息，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) (IIHS) 近期發(fā)布了首個(gè)針對(duì)半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（partially automated system）的排名，結(jié)果令人擔(dān)憂：在測(cè)試的 14 款系統(tǒng)中，僅有一款達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)，其余 11 款評(píng)為較差，另兩款為勉強(qiáng)合格。
美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì) (IIHS) 擁有 65 年歷史，專門測(cè)試和評(píng)估新車安全性能。在討論排名結(jié)果之前，首先需要澄清“半自動(dòng)駕駛”的定義。此類系統(tǒng)并非完全自動(dòng)駕駛，駕駛員仍需時(shí)刻注意路況并監(jiān)控系統(tǒng)。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)問題，駕駛員必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛操控。此外，半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也不同于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS)，IIHS 將自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)和車道偏離預(yù)警等功能歸類為 ADAS。
半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)利用傳感器和攝像頭減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，例如自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助和自動(dòng)變道等功能，有些系統(tǒng)甚至允許駕駛員在特定條件下松開方向盤。
問題在于，駕駛員在使用這些系統(tǒng)后傾向于過度依賴，即使是短時(shí)間的使用也會(huì)導(dǎo)致這種情況。當(dāng)需要重新掌控車輛時(shí)，他們的反應(yīng)速度往往慢于安全標(biāo)準(zhǔn)。
“考慮到配備半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的車輛正在迅速普及，這些測(cè)試結(jié)果令人擔(dān)憂，”IIHS 主席 David Harkey 在一份聲明中表示。
IT之家注意到，本次測(cè)試涵蓋了特斯拉 FSD、通用汽車 Super Cruise 和福特汽車 BlueCruise 等熱門系統(tǒng)。最終，雷克薩斯的 Teammate with Advanced Drive 成為唯一可接受（Acceptable）的系統(tǒng)，通用汽車 Super Cruise 和日產(chǎn) ProPilot Assist 勉強(qiáng)合格，其余系統(tǒng)均表現(xiàn)不佳 (完整排名可查閱 IIHS 報(bào)告)。
測(cè)試發(fā)現(xiàn)，評(píng)為“較差”的系統(tǒng)存在易被欺騙、難以監(jiān)測(cè)駕駛員注意力等問題。例如，有些系統(tǒng)甚至可以在駕駛員未系安全帶的情況下運(yùn)行。測(cè)試人員采用了多種方法欺騙系統(tǒng)，例如用紗布遮擋駕駛員面部以躲避車內(nèi)攝像頭和傳感器的監(jiān)測(cè)，或是用配重物模擬駕駛員手放在方向盤上。
盡管沒有一款系統(tǒng)在所有類別中均表現(xiàn)出色，但美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)也指出，所有系統(tǒng)至少在一個(gè)類別中表現(xiàn)良好。
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