“馬路三大媽”時(shí)代落幕
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
面對(duì)比亞迪“電比油低”這把火，最先繳械的是日系車(chē)。
根據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》，兩家日本車(chē)企計(jì)劃削減在華的生產(chǎn)規(guī)模，日產(chǎn)汽車(chē)考慮將在中國(guó)的產(chǎn)能削減 30%，本田則計(jì)劃削減 20%。
日產(chǎn)在華的年產(chǎn)能，可能會(huì)從目前的 160 萬(wàn)輛削減 50 萬(wàn)輛，而本田從原本的 160 萬(wàn)輛減少到 120 萬(wàn)輛左右。
主動(dòng)減產(chǎn)的原因很簡(jiǎn)單，國(guó)內(nèi)本土車(chē)企把價(jià)格戰(zhàn)玩得出神入化，尤其是比亞迪、吉利這些傳統(tǒng)選手，把價(jià)格戰(zhàn)打到 10 萬(wàn)級(jí)，這是日系車(chē)賴(lài)以生存的主力市場(chǎng)，受到的影響也最大。
以日產(chǎn)為例，目前銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)是軒逸，作為 A 級(jí)家轎的實(shí)力選手，地位一直都非常穩(wěn)固，“小天籟”的光環(huán)加持下，年銷(xiāo)量輕松超過(guò) 40 萬(wàn)輛，2020-2023 年，軒逸連續(xù) 4 年成為燃油轎車(chē)銷(xiāo)冠。
注意只是油車(chē)，如果算上新能源的話(huà)，比亞迪秦 PLUS 在去年總銷(xiāo)量，已經(jīng)超過(guò)了軒逸。
以往日系車(chē)給人的標(biāo)簽就是省油、皮實(shí)，但是在新能源時(shí)代，省油的邏輯被插混車(chē)型降維打擊，優(yōu)勢(shì)也被碾壓。
不止軒逸，在價(jià)格戰(zhàn)的攻勢(shì)下，卡羅拉、朗逸等“馬路三大媽”們，都將受到?jīng)_擊。不過(guò)和日系車(chē)面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型消極的態(tài)度不同，大眾的 ID 系列純電車(chē)已經(jīng)全方位布局，而且大眾也在積極聯(lián)手江淮、小鵬等中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。
對(duì)電氣化轉(zhuǎn)型踟躕不前的日本車(chē)企，該拿什么拯救自己？
01 、軒逸們的反擊
面對(duì)比亞迪開(kāi)年就降價(jià)帶來(lái)的攻勢(shì)，最先感到緊張的是那些軒逸的經(jīng)銷(xiāo)商們。
在他們發(fā)布的宣傳海報(bào)中，反其道而行，喊出了“油比電穩(wěn)，更比電低”的口號(hào)，把軒逸的起售價(jià)降到 6.98 萬(wàn)。
除此之外，價(jià)格一向堅(jiān)挺的卡羅拉也破防了，采取降價(jià)求量的手段，全系直降 3.5w，降至 8.68 萬(wàn)元起。
其實(shí)單從價(jià)格來(lái)說(shuō)，軒逸已經(jīng)相當(dāng)有優(yōu)勢(shì)。
“我們從開(kāi)年就一直搞促銷(xiāo)，現(xiàn)在我們最大優(yōu)惠能到 6.6 萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格落地后已經(jīng)比亞迪那些榮耀版還要低?！币晃簧綎|區(qū)域的日產(chǎn)軒逸銷(xiāo)售顧問(wèn)告訴超電實(shí)驗(yàn)室。
“別看網(wǎng)上那些人說(shuō)合資車(chē)不行了，我們車(chē)還是很能打的，技術(shù)成熟油耗很低，智能配置也都有，而且價(jià)格戰(zhàn)我們同樣打得起，你看最新的政策，在價(jià)格上還是我們合適?！?/p>
在這位一線(xiàn)銷(xiāo)售看來(lái)，想買(mǎi)軒逸、卡羅拉的人還是會(huì)買(mǎi)，并沒(méi)有因?yàn)楸葋喌贤瞥鰳s耀版車(chē)型被分走太多潛在顧客。
雖然不影響原有的購(gòu)車(chē)意向，但同級(jí)別新能源的一再降價(jià)，也實(shí)打?qū)嵉赜绊懙搅怂麄兊氖袌?chǎng)份額。
一年之前，秦 PLUS DM-i 冠軍版首次將價(jià)格降至 10 萬(wàn)元以?xún)?nèi)后，2023 年秦 PLUS 累計(jì)銷(xiāo)量超 40 萬(wàn)輛，也一度超出合資燃油車(chē)軒逸、朗逸的銷(xiāo)量，首次奪得 A 級(jí)車(chē)市年度銷(xiāo)量冠軍，曾經(jīng)稱(chēng)霸 A 級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)三巨頭軒逸、朗逸、卡羅拉 2023 年銷(xiāo)量分別同比下滑了 15%、6% 和 31%。
自 2 月 19 日秦 PLUS 榮耀版推出以來(lái)，效果同樣立竿見(jiàn)影，2 月 19 日-25 日，新車(chē)推出首周內(nèi)，比亞迪秦 PLUS DM-i 單周銷(xiāo)量達(dá)到 7852 輛，僅次于特斯拉 Model Y。
相比之下，軒逸和朗逸就沒(méi)有那么舒服了，單周銷(xiāo)量分別為 4088 輛和 3183 輛。
而卡羅拉下滑更是嚴(yán)重，在 2021 年之前單月銷(xiāo)量還能動(dòng)輒三萬(wàn)多臺(tái)，但近兩年銷(xiāo)量逐漸下滑，2023 年單月銷(xiāo)量基本在一萬(wàn)多臺(tái)，和秦 PLUS 再也沒(méi)有了一戰(zhàn)之力。
根據(jù)第三方平臺(tái)的數(shù)據(jù)，剛剛結(jié)束的 2 月份中，秦 PLUS 也“得償所愿”以月銷(xiāo) 21268 輛的成績(jī)登上了榜單第一，而軒逸以不足 1500 輛的微弱差距死死咬在后面，同期銷(xiāo)量為 19878 輛?？_拉更慘，銷(xiāo)量還不過(guò)萬(wàn)。
所以再怎么反擊，銷(xiāo)量下滑已成事實(shí)。
A 級(jí)車(chē)市場(chǎng)向來(lái)是日系車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)，牽一發(fā)動(dòng)全身。
作為日產(chǎn)歷史上生產(chǎn)周期最長(zhǎng)、累計(jì)生產(chǎn)數(shù)量最多的車(chē)系，軒逸誕生于 1959 年，當(dāng)時(shí)還是叫藍(lán)鳥(niǎo)，在戰(zhàn)后復(fù)蘇的日本，藍(lán)鳥(niǎo)推出后很快成為市場(chǎng)上熱銷(xiāo)車(chē)型之一，隨后就和豐田皇冠、花冠系列一樣，成為日本汽車(chē)進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)的主力軍。
而且車(chē)型的定位也非常明確，駕乘舒適、CVT 無(wú)級(jí)變速箱平順省油等都讓軒逸有著大批家庭用戶(hù)。
過(guò)去的 64 年的時(shí)間，軒逸歷經(jīng) 14 次換代，憑借空間大、省油的優(yōu)勢(shì)，逐漸成為東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量一哥。
2022 年，軒逸的銷(xiāo)量達(dá)到 42 萬(wàn)輛，占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷(xiāo)量一半以上。而到了 2023 年，軒逸的銷(xiāo)量降到了 37.6 萬(wàn)輛，與此同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)品牌全年總銷(xiāo)量也下滑至 68.7 萬(wàn)輛。
其它日本車(chē)企的銷(xiāo)量軌跡，基本和日產(chǎn)相同。比如豐田的雷凌、卡羅拉，本田的思域、型格等，都曾是主力車(chē)型，隨著銷(xiāo)量逐步下滑，品牌在中國(guó)區(qū)的累計(jì)銷(xiāo)量也隨之下滑。
2023 年全年，1-12 月，日產(chǎn)汽車(chē)中國(guó)區(qū)含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷(xiāo)量為 79 萬(wàn)臺(tái)，這個(gè)數(shù)字相比 2022 年下滑超過(guò) 20%。2022 年，日產(chǎn)汽車(chē)在華銷(xiāo)量還能超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到 104.5 萬(wàn)臺(tái)。
02 、混動(dòng)大法好？
嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，秦 PLUS 能夠取勝，靠的并不單是純電，還有插混車(chē)型，而日本車(chē)企更是擅長(zhǎng)搞混動(dòng)。
而且本田兩年前就這么干了，本田的 CEO 八鄉(xiāng)隆弘曾在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，他相信混合動(dòng)力汽車(chē)將在近幾年發(fā)揮關(guān)鍵的作用。
至于純電動(dòng)汽車(chē)，其表示不太確定他們的顧客是否真的想要它，因?yàn)樗J(rèn)為這種汽車(chē)目前在基礎(chǔ)架構(gòu)以及硬件方面還有很多問(wèn)題。
八鄉(xiāng)隆弘還強(qiáng)調(diào)，“本田的目標(biāo)是減少碳排放，不是為了擁有電動(dòng)汽車(chē)而生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，所以混合動(dòng)力系統(tǒng)也會(huì)是本田重點(diǎn)的發(fā)展方向”。
從本田計(jì)劃的電氣化目標(biāo)來(lái)看，在 2030 年實(shí)現(xiàn)電氣化車(chē)型的全球銷(xiāo)量占其總汽車(chē)總銷(xiāo)量的三分之二，實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)主要就是靠混合動(dòng)力汽車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
相比之下，日產(chǎn)在日系品牌里面算是在純電領(lǐng)域投入最積極的，其在 2021 年宣布將投入 132 億美元讓旗下的車(chē)款加速電氣化，但是最近其公司高管在接受訪(fǎng)問(wèn)的時(shí)候表示“需要由消費(fèi)者決定電氣化進(jìn)程的速度”，換句話(huà)說(shuō)，用戶(hù)喜歡什么，日產(chǎn)就決定造什么。
這么來(lái)看，日產(chǎn)都打算在中國(guó)減產(chǎn)，顯然電氣化的進(jìn)程并不是那么順利。
其實(shí)以豐田為首的日本企業(yè)一直不情愿投入精力發(fā)展純電，他們不止一次在公眾場(chǎng)合唱衰純電車(chē)，認(rèn)為抵制電動(dòng)車(chē)是正確的，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量放緩，會(huì)讓人們意識(shí)到這項(xiàng)技術(shù)失敗的現(xiàn)實(shí)，而“汽車(chē)制造商應(yīng)該繼續(xù)投資混合動(dòng)力汽車(chē)”。
抵制純電，發(fā)力混動(dòng)，也是由其原有的產(chǎn)業(yè)技術(shù)與利益決定的。
日本燃油車(chē)三大件具有很大的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是領(lǐng)先世界，如果發(fā)展純電，相當(dāng)于丟掉了優(yōu)勢(shì)，而混動(dòng)則保留了發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)還是主角，這也是為什么日本車(chē)企們會(huì)強(qiáng)行給內(nèi)燃機(jī)技術(shù)續(xù)命。
其實(shí)不止日本車(chē)企，其它外資巨頭也在加碼插電混動(dòng)或者混動(dòng)車(chē)型。
據(jù)路透社的報(bào)道，梅賽德斯-奔馳首席執(zhí)行官康林松表示，奔馳將繼續(xù)更新燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃到 2027 年推出一個(gè)全新的內(nèi)燃機(jī)車(chē)型陣容，使內(nèi)燃機(jī)能夠持續(xù)到 2030 年代。到 2030 年，包括混合動(dòng)力車(chē)在內(nèi)的電動(dòng)化車(chē)輛銷(xiāo)量將占其總銷(xiāo)量的 50%。
通用汽車(chē)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變，多年前棄用插混技術(shù)路線(xiàn)之后，在經(jīng)銷(xiāo)商的壓力下，通用汽車(chē)重啟插混路線(xiàn)，計(jì)劃在北美市場(chǎng)推出幾款插混車(chē)型。
在海外知名非營(yíng)利性消費(fèi)者組織、產(chǎn)品測(cè)試機(jī)構(gòu)《消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）》不久前發(fā)布的 2024 年消費(fèi)者首選汽車(chē)排名中，混合動(dòng)力汽車(chē)型在前 10 名中就占了 6 席，而純電車(chē)型只有一款 Model Y 上榜，其他的三款則是燃油車(chē)型。
面對(duì)純電業(yè)務(wù)越來(lái)越大的虧損，福特也削減了對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，促使其也開(kāi)始向油電混動(dòng)方向靠攏。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年 2 月純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)市場(chǎng)批發(fā)量，同比狂降 22.8%，市場(chǎng)普遍遇冷的情況下，插混車(chē)市場(chǎng)批發(fā)量同比僅僅下降了 4%，而且同屬于混合動(dòng)力的增程式乘用車(chē)更是逆勢(shì)上揚(yáng)，2 月份的增程車(chē)型批發(fā)量升至 6.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 147%，市場(chǎng)份額增至 14%，同比增長(zhǎng) 9%。
不難看出，采用混合動(dòng)力路線(xiàn)，不僅讓秦 PLUS 登上寶座，在海外也是大有市場(chǎng)。
在被比亞迪、吉利等中國(guó)車(chē)企偷家后，日本車(chē)企能憑借混合技術(shù)殺個(gè)回馬槍嗎？
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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