IT之家 3 月 22 日消息，近日，一家名為 Caresoft Global 的汽車基準(zhǔn)測(cè)試和工程公司完成了對(duì)特斯拉 Cybertruck 的首次拆解，滿足了大家窺探其內(nèi)部設(shè)計(jì)的好奇心。
Autoline Network 發(fā)布的視頻中，Caresoft Global 公司總裁 Terry Woychowski 詳細(xì)介紹了 Cybertruck 拆解的一些初步發(fā)現(xiàn)。他重點(diǎn)展示了特斯拉如何組裝不銹鋼車身，解密了四輪轉(zhuǎn)向線控系統(tǒng)，并談到了電池組、48 伏系統(tǒng)以及“一體化壓鑄”，“一體化壓鑄”是特斯拉和一些中國(guó)汽車制造商用來(lái)簡(jiǎn)化汽車制造并降低成本的一種高科技制造技術(shù)。
首先，Woychowski 指出，Cybertruck 的“白車身”（汽車的基本骨架和車身）沒有地板。類似于 Model Y，電池組兼作 Cybertruck 的地板，電池頂部經(jīng)過(guò)加厚以滿足這一功能。不過(guò)，Woychowski 表示，與其他一些復(fù)雜的電池安裝方式不同，拆卸 Cybertruck 的電池組相對(duì)簡(jiǎn)單。
Caresoft 的拆解還清晰地展示了“一體化壓鑄”部件的內(nèi)部構(gòu)造，“一體化壓鑄”是一種制造技術(shù)，由特斯拉率先普及，其用大型單件鑄件取代傳統(tǒng)的多個(gè)小型零件拼接方式來(lái)制造汽車的某些底盤部件，目標(biāo)是提高制造效率、降低成本并增強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，特斯拉在 Model Y 上也使用了“一體化壓鑄”技術(shù)。
Caresoft Global 發(fā)現(xiàn)，Cybertruck 后排座椅下方的結(jié)構(gòu)也是“一體化壓鑄”制造，上面覆蓋著一層棕褐色涂層，Woychowski 稱這是為了防止腐蝕。
另一個(gè)有趣之處在于，Cybertruck 并非所有功能都使用 48 伏架構(gòu)。Woychowski 在視頻中表示，一些輔助功能，例如化妝鏡燈和車頂燈，可能使用的是傳統(tǒng)的 12 伏系統(tǒng)。
未來(lái)幾天，隨著拆解的進(jìn)一步深入，細(xì)節(jié)信息將會(huì)陸續(xù)公布。不過(guò)在拆解過(guò)程中已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)與此輛早期 Cybertruck 生產(chǎn)質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題 —— 車門密封條看起來(lái)參差不齊，并且 Caresoft 還發(fā)現(xiàn)后排車門之一使用了錯(cuò)誤的鉸鏈。Cybertruck 的前門開口足夠?qū)?，而后門只能打開接近 90 度的寬度。Caresoft 發(fā)現(xiàn)只有一個(gè)后門存在這個(gè)問(wèn)題，其他三扇門的開啟角度相同，Woychowski 稱這可能是裝配人員誤將前門的鉸鏈安裝在了后門上。對(duì)于一輛售價(jià)超過(guò) 10 萬(wàn)美元（IT之家備注：當(dāng)前約 72.1 萬(wàn)元人民幣）的汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)問(wèn)題顯然不應(yīng)該出現(xiàn)。
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