低空經(jīng)濟(jì)的熱度又要提升了。
近日，工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)了《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030 年）》，再次引發(fā)全行業(yè)對低空經(jīng)濟(jì)的關(guān)注。
低空經(jīng)濟(jì)真的要全面爆發(fā)了嗎？它會對我們的生活造成什么影響呢？
今天這篇文章，小棗君將通過問答的形式，來幫助大家建立一個關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)的基本認(rèn)知。
█ 到底什么是低空經(jīng)濟(jì)？
低空經(jīng)濟(jì)的官方定義，是指以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。
以說人話的方式解釋，就是：以低空無人機(jī)和有人機(jī)為基礎(chǔ)，以運人、運貨、特殊作業(yè)為目的，所有飛行、制造、維護(hù)（保障）、服務(wù)相關(guān)的綜合產(chǎn)業(yè)鏈，都可以歸為低空經(jīng)濟(jì)。
低空經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模極為巨大。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023 年我國低空經(jīng)濟(jì)規(guī)模超 5000 億元，2030 年有望達(dá)到 2 萬億元。
█ 低空，到底是多高？
1000 米。
準(zhǔn)確來說，距正下方地平面垂直距離在 1000 米以內(nèi)的空域，都屬于低空經(jīng)濟(jì)范疇。
█ 低空經(jīng)濟(jì)里經(jīng)常提到的 eVTOL，是什么？
eVTOL，看上去和 VoLTE 有點像，但兩者完全是兩個東西。
eVTOL 通常念成“易維托”，全稱是 electric Vertical Take-off and Landing，即電動垂直起降飛行器。
換言之，就是電動化的、不需要跑道的、可垂直起降的飛機(jī)。
eVTOL 是未來空中交通產(chǎn)業(yè)的一個重要細(xì)分領(lǐng)域，也是目前最熱門的賽道。
相比傳統(tǒng)直升機(jī)，載人 eVTOL 具有純電驅(qū)動、噪聲低、性價比高、低成本、易維護(hù)、更安全、更環(huán)保等優(yōu)點，被視為低空經(jīng)濟(jì)的核心。
中國 eVTOL 代表企業(yè)：億航智能、時的科技、峰飛航空、御風(fēng)未來、沃蘭特、磐拓航空、小鵬匯天等。
2024 年 2 月 27 日，全球首條 eVTOL 跨?？绯强罩泻骄€迎來首飛。峰飛航空科技研發(fā)的 eVTOL“盛世龍”，從深圳蛇口郵輪母港順利飛至珠海九洲港碼頭，將單程 2.5 小時到 3 小時的地面車程縮短至 20 分鐘。
這算是 eVTOL 的一個里程碑事件。
█ eVTOL，飛行高度是多少？
目前的話，120 米以下的是消費級無人機(jī)，100-300 米的空間留給行業(yè)應(yīng)用無人機(jī)。
現(xiàn)在很多城市直升機(jī)一般飛在高度 300 米左右，重型直升機(jī)大概在 450 米。
按行業(yè)估計，eVTOL 馬上要崛起，會占據(jù) 300 米左右的高度?，F(xiàn)有直升機(jī)會往上挪一挪，差不多在 600 米左右的高度。
█ eVTOL 航空器進(jìn)入商業(yè)運營，需要辦證嗎？
當(dāng)然需要。
國內(nèi)飛行器進(jìn)入商業(yè)飛行，需要中國民航局頒發(fā)的型號合格證（TC）以及標(biāo)準(zhǔn)適航證（AC）。
民航領(lǐng)域?qū)m航證的發(fā)放要求極高，需要對飛行器進(jìn)行全方位（安全性、性能、功能、使用、可靠性）測試，全部合格之后，才會發(fā)證。整個周期持續(xù)數(shù)年。
目前，億航智能（EHANG）的無人駕駛載人航空器 EH216-S 是全球首個獲得適航認(rèn)證的“空中的士”。它經(jīng)歷的，是共計超過 500 個科目的摸底試驗、40000 余飛行架次的調(diào)整試飛，以及 65 大項、450 多個科目的正式符合性驗證試驗。
這款航空器最快飛行速度達(dá) 130 公里 / 小時，續(xù)航時間 25 分鐘，設(shè)計航程 30 公里。它在淘寶已經(jīng)上架，售價 239 萬元。
█ 小棗君，eVTOL 你敢坐嗎？
它敢載我，我就敢坐。
實際上，我已經(jīng)坐了。但是沒飛，哈哈。
過去幾年，EH216-S 航空器完成了在全球 14 個國家，超過 45000 架次的安全飛行，穩(wěn)如老狗。
對于航空飛行來說，它進(jìn)行了充分的冗余設(shè)計。即使多個螺旋槳停機(jī)，它都可以平穩(wěn)降落。
而且，我和大家說一個冷知識 ——
300 米是一個非常安全的高度。在這個高度飛行，即使是發(fā)動機(jī)失效，旋翼還是會在氣流的帶動下繼續(xù)轉(zhuǎn)動，通過旋翼的自轉(zhuǎn)降落，可以實現(xiàn)平安落地。
所以，除非是火箭彈或?qū)棿蚰悖駝t你是很安全的。
█ eVTOL，普通老百姓能坐得起嗎？
坐得起。
在電視上，我們經(jīng)?？吹礁缓纻冏鄙龣C(jī)，很酷炫。
每架 1.6 億，來一架？
這種直升機(jī)，我們城市里也有，有一些旅游體驗項目，大約 1000-2000 元。如果是很好的飛機(jī)，飛久一點，觀看城市景觀，大約是 10000 元。
eVTOL 的飛行價格，比傳統(tǒng)直升機(jī)低得多。
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測，深圳飛廣州，大約是 200-300 元，比打車稍微貴一點，但時間能夠節(jié)約好幾倍（打車 2.5 小時，eVTOL 是 25 分鐘），性價比更高。
█ eVTOL 會不會取代民航飛機(jī)？
不會。eVTOL 有自己的定位。它的飛行距離有限，不適合遠(yuǎn)距離飛行，主要針對短途出行。
這里需要提一句，eVTOL 對動力電池的能量密度有很高的要求。
目前市面上量產(chǎn)的電動汽車動力電池，能量密度從 140Wh/kg到 200Wh/kg左右，遠(yuǎn)不能滿足 eVTOL 的要求。當(dāng)前已經(jīng)量產(chǎn)且滿足適航要求的，以 400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品為主。
未來，如果能夠突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進(jìn)系統(tǒng)、高推重比涵道風(fēng)扇、先進(jìn)氣動布局涵道風(fēng)扇、太陽能無人機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)，eVTOL 將會變得更加強(qiáng)大。
█ eVTOL，我們什么時候能坐上？
根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計在 2025-2026 年，國內(nèi)會有大批量的 eVTOL 企業(yè)能拿到適航證，并且配備有對應(yīng)的運行標(biāo)準(zhǔn)。這也意味著，那個時候，eVTOL 逐漸開始投入市場運營。大家也就慢慢能坐上了。
使用方法也會很簡單，通過手機(jī) App，就可以“一鍵叫機(jī)”。
█ 低空經(jīng)濟(jì)，除了打“飛的”，還能干些什么？
功能多了去了。
運人的話，一般可以旅游觀光、商務(wù)飛行、醫(yī)療急救。
運物的話，物流運輸、快遞配送。
特種作業(yè)就更多了，例如農(nóng)林植保、高樓滅火、地理測繪、治安巡邏、環(huán)保監(jiān)測、電力巡檢等。
█ 低空經(jīng)濟(jì)，國外有沒有？
國外也有的，但是叫法不同。
歐洲那邊叫 UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通），美國 NASA（航空航天局）改叫 AAM（Advanced Air Mobility，先進(jìn)空中交通）。此外，還有 IAM（地區(qū)空中交通）、RAM（農(nóng)村空中交通）、SAM（郊區(qū)空中交通）。
█ 中國低空經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢在哪？又有哪些差距？
先說差距。
傳統(tǒng)航空器制造，我們是不如別人的。很顯然啊，我們起步晚，別人起步早，整個航空器產(chǎn)業(yè)鏈，我們就落后別人很多。
發(fā)動機(jī)，大家都知道的，我們航空發(fā)動機(jī)不行，一直在追。除了發(fā)動機(jī)，我們在電機(jī)、機(jī)身材料等很多方面，都暫時不如對手。
國外在傳統(tǒng)航空器上的產(chǎn)量，是我們的很多倍。人家的使用量，也是我們的很多倍（僅紐約地區(qū)，就有 3000 多架直升機(jī)）。他們的航空工業(yè)基礎(chǔ)比我們雄厚，這是事實。
除了硬件之外，他們飛行員也比我們多。二戰(zhàn)結(jié)束后，美國有 60 萬飛行員轉(zhuǎn)業(yè)，基本上都進(jìn)入了通用航空領(lǐng)域，極大地刺激了美國航空業(yè)的發(fā)展，也形成了獨特的民間航空飛行文化。
美國國內(nèi)的交通，是緊密圍繞公路和航空進(jìn)行建設(shè)的。我們中國的話，本世紀(jì)逐漸走的是高鐵和高速路線。
再說說優(yōu)勢。
發(fā)展起步晚，有一個優(yōu)勢，就是可以用更先進(jìn)的技術(shù)。
大家看到我們無人機(jī)很多都是多旋翼。剛才說的 eVTOL，看到的也基本上是多旋翼。國外的發(fā)動機(jī)技術(shù)好，單旋翼動力高。早期他們覺得，多旋翼浪費能源，能效低。如果是電動多旋翼，就浪費電。
但事實證明，現(xiàn)在無人機(jī)、eVTOL 的工作場景，載重都比較小，重量比較輕。這種小東西，反而更實用。
我們國內(nèi)在多旋翼方面，發(fā)展就很快，例如大疆，還有剛才說的億航。
除了多旋翼之外，我們的電動汽車發(fā)展更快。結(jié)果，導(dǎo)致我們在三電（電池、電控、電調(diào)）系統(tǒng)上，形成了技術(shù)優(yōu)勢。我們的飛控技術(shù)進(jìn)步神速，航空器制造也在憋勁，所以，慢慢開始扭轉(zhuǎn)了前面的劣勢。我們的電價便宜，也有利于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
我們的商業(yè)化運營也很快。在深圳，東部通航等企業(yè)，已經(jīng)初步建立了一個比較龐大的運營平臺，可以為各類用戶提供低空航空器的相關(guān)服務(wù)。不僅輻射大灣區(qū)，觸角還伸到了長三角。
未來幾年，隨著低空經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，越來越多的省份，都會出現(xiàn)相關(guān)的低空飛行運營企業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)鏈的全面發(fā)展。
█ 低空經(jīng)濟(jì)，和 5G 有什么關(guān)系？
低空經(jīng)濟(jì)和 5G 有密切的關(guān)系。
首先，航空器在人口密度高的城區(qū)飛行，安全極為重要。航空器需要和地面保持通信，航空器的飛行狀態(tài)需要跟蹤和反饋，航空器線路需要調(diào)度，這都依賴于通信技術(shù)。
5G 就是非常適合的通信技術(shù)，帶寬大、時延低、可靠性高，能夠給低空飛行提供通信保障。
一些特殊作業(yè)的航空器，例如應(yīng)急救援直升機(jī)，需要 5G 這樣的網(wǎng)絡(luò)，實時將傷者的生命體征數(shù)據(jù)傳回醫(yī)院，及時進(jìn)行處置。
還有森林防火、環(huán)保監(jiān)測的無人機(jī)，需要 5G，進(jìn)行實時超高清圖傳。
現(xiàn)在進(jìn)入 5G-A 時代，小棗君之前也介紹過，5G-A 有通感一體。
通感一體相當(dāng)于基站多了一個雷達(dá)功能，可以極大地提升低空飛行器的跟蹤和管理能力，實時監(jiān)測低空飛行器的位置、速度和軌跡。
好啦，以上就是關(guān)于低空經(jīng)濟(jì)和 eVTOL 的一些基礎(chǔ)知識。掌握了這些，就可以和別人愉快地吹水啦！
對于低空經(jīng)濟(jì)，我是非?？春玫摹Ｄ阌X得呢？
本文來自微信公眾號：鮮棗課堂 （ID：xzclasscom），作者：小棗君
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