IT之家 3 月 29 日消息，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日刊登了對(duì)寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群的采訪，曾毓群對(duì)車載固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程提出了質(zhì)疑。他表示，電動(dòng)汽車固態(tài)電池距離商業(yè)化還有數(shù)年時(shí)間，“很多因素”阻礙了其發(fā)展。
曾毓群表示完全支持固態(tài)電池，并稱自己已在相關(guān)領(lǐng)域投資了 10 年，且?guī)缀趺吭露紩?huì)了解研發(fā)人員在該領(lǐng)域的工作，因此自己知道所有進(jìn)展。曾毓群認(rèn)為，固態(tài)電池當(dāng)前的技術(shù)效果“仍不夠好”，缺乏耐久性，且仍存安全問(wèn)題。他將當(dāng)前固態(tài)電池商業(yè)化面臨的一系列挑戰(zhàn)和問(wèn)題歸結(jié)如下：
材料：固態(tài)電池只有在使用新型化學(xué)物質(zhì)、使用純鋰金屬作為陽(yáng)極電極的情況下，才能發(fā)揮很大優(yōu)勢(shì)，而將這種化學(xué)物質(zhì)推向市場(chǎng)“仍有很多困難”。
鋰在充放電過(guò)程中的膨脹：會(huì)損壞電池并導(dǎo)致電池壽命縮短，不能持續(xù)多次充電循環(huán)，也許只能持續(xù) 10 次。
安全性：若電池在車禍中破裂，鋰會(huì)與空氣中的水分發(fā)生反應(yīng)。
曾毓群表示，他的研究小組目標(biāo)并非固態(tài)電池，而是使用半固態(tài)材料的鈉離子電池和凝聚態(tài)電池，其原型已在生產(chǎn)中，并聲稱這種半固態(tài)材料可存儲(chǔ)的能量是傳統(tǒng)鋰離子電池的兩倍。
報(bào)道稱，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為固態(tài)電池避免了目前技術(shù)中使用的液態(tài)電解質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)更大的續(xù)航里程，從而改變電動(dòng)汽車。豐田公司曾大肆宣揚(yáng)其進(jìn)展，并承諾最早將于 2027 年交付固態(tài)電池。
據(jù)IT之家此前報(bào)道，豐田曾在去年 7 月宣布已在固態(tài)電池技術(shù)上取得了重大突破，能夠?qū)㈦姵氐闹亓?、體積和成本減半，這可能為電動(dòng)汽車的進(jìn)步帶來(lái)巨大的推動(dòng)力。豐田公司碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說(shuō)，“無(wú)論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過(guò)大、過(guò)重、過(guò)貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭(zhēng)取將這些因素減半?！?/p>
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