比亞迪，殺瘋了。
2023 全年賣出 302.4 萬(wàn)輛，一天能賣 8284 輛；營(yíng)收超 6000 億，一天能入賬 16.5 億；凈利潤(rùn)也創(chuàng)新高，達(dá)到 300 億，一天就能賺 8230 萬(wàn)，研發(fā)投入甚至超過(guò)了特斯拉。
并且，比亞迪在 2023 年首次躋身全球十大車企，是中國(guó)品牌首次實(shí)現(xiàn)這一成績(jī)，把寶馬擠出榜單。
同時(shí)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，A00 級(jí)汽車、家轎、MPV 銷冠都來(lái)自比亞迪，打破合資壟斷；豪華品牌仰望也一舉拿下百萬(wàn)級(jí)新能源 SUV 月銷冠軍。
無(wú)論是不是新能源賽道，無(wú)論是入門級(jí)還是豪華市場(chǎng)，比亞迪橫掃千軍。
比亞迪交出了一份怎樣的財(cái)報(bào)
在發(fā)上一年財(cái)報(bào)時(shí)，王傳福定下年銷量 300 萬(wàn)的目標(biāo)。雖然對(duì)于當(dāng)時(shí)年銷量只有 180 萬(wàn)的迪子來(lái)說(shuō)，目標(biāo)看起來(lái)可能過(guò)高。
但是比亞迪還是用銷量成績(jī)證明了實(shí)力，不僅能實(shí)現(xiàn)吹過(guò)的牛 X，還略超了一點(diǎn)：全年賣出 302.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 62%，一天就能賣 8284 輛。
新能源一哥、中國(guó)車企一哥已經(jīng)毋庸置疑，更值得關(guān)注的是，2023 年全球十大車企排名中，比亞迪首次進(jìn)榜排在第十位，把寶馬擠出了榜單。
既然銷量大賣，營(yíng)收自然也非常好看。
2023 年比亞迪全年總營(yíng)收 6023.15 億元，同比增長(zhǎng) 42.04%，平均一天入賬 16.5 億元，也是營(yíng)收首次突破 6000 億元。
而在這之中超過(guò) 80% 都是來(lái)自汽車及相關(guān)業(yè)務(wù)收入。
2023 年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營(yíng)收達(dá)到 4834.53 億元，同比增長(zhǎng) 48.9%。
并且，比亞迪不僅營(yíng)收高，而且很能賺。
2023 年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)達(dá)到 300.41 億元，同比增長(zhǎng) 80.72%，相當(dāng)于一天賺 8230 萬(wàn)，或者說(shuō)賣一輛賺 9934 元。
汽車業(yè)務(wù)毛利率也能證明比亞迪真的很能掙。2023 年汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率為 23.02%，比去年增加 2.63 個(gè)百分點(diǎn)。
這個(gè)毛利率什么水平呢？
理想汽車 2023 年車輛毛利率為 22.7%，同時(shí)車輛平均成交價(jià)超過(guò) 30 萬(wàn)元；比亞迪則以 10 萬(wàn)-20 萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品為銷售主力，但汽車業(yè)務(wù)毛利率能達(dá)到 23%，對(duì)供應(yīng)鏈的管理能力由此可見(jiàn)一斑。
不過(guò)，比亞迪能掙也能花。銷售、管理、財(cái)務(wù)、研發(fā)四大費(fèi)用中，占比最高的是研發(fā)費(fèi)用，2023 年在研發(fā)方面投入 395.75 億元，同比猛增 112.15%。
而特斯拉 2023 年研發(fā)投入為 39.69 億美元，差不多 286.61 億元，迪子的研發(fā)投入比特斯拉還猛。
這其中很大一部分原因可能就是，比亞迪 2023 年校招初見(jiàn)成效，人才儲(chǔ)備更多了。
截至 2023 年末，比亞迪共有研發(fā)人員 10.28 萬(wàn)名，比去年增加 47.56%，其中本科及本科以上學(xué)歷人才占比達(dá)到 70.12%，碩士和博士數(shù)量還實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。
另外，比亞迪的現(xiàn)金流狀況也很健康。2023 年現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物凈增加額達(dá)到 573.29 億元，同比大漲 4107.35%。
并且，比亞迪這次還準(zhǔn)備了 90.12 億元的現(xiàn)金分紅，比去年增加 56.88 億。
能賣、能賺，也舍得花，現(xiàn)在也能稱呼一聲鈕祜祿?比亞迪了～
如何解讀
放眼新能源汽車市場(chǎng)，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是全球，比亞迪都獨(dú)樹(shù)一幟。
而新能源市場(chǎng)擴(kuò)張和比亞迪的崛起，很難說(shuō)是誰(shuí)成就了誰(shuí)。
不過(guò)，新能源汽車市場(chǎng)還在繼續(xù)擴(kuò)張。2023 年新能源汽車滲透率達(dá)到 35%，而到今年 3 月這個(gè)數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)到 48.2%。
王傳福預(yù)測(cè)，如果按照這個(gè)速度繼續(xù)發(fā)展，未來(lái)三個(gè)月內(nèi)滲透率可能會(huì)突破 50%，2024 年平均滲透率會(huì)達(dá)到 45%。
這意味著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，今年還會(huì)有 200 萬(wàn)輛的增量。
而對(duì)這一部分市場(chǎng)增量，比亞迪想盡可能地拿下更多。
因?yàn)榻衲甏汗?jié)剛結(jié)束，比亞迪就讓“998 秦”變成“798 秦”，直接喊出“電比油低”。
如此猛降不為別的，正是為了瓜分常年被合資壟斷的家轎市場(chǎng)，或者說(shuō)買菜車。而首當(dāng)其沖的就是“馬路三大媽”：日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌和豐田卡羅拉，再加上一個(gè)大眾朗逸。
并且從 2 月銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，果然在價(jià)格面前，再說(shuō)啥都不好使。
軒逸朗逸直接失守 2 萬(wàn)輛大關(guān)，更不要提月銷早就不過(guò)萬(wàn)的雷凌，最慘的是卡羅拉直接大跳水，以前每月還能賣個(gè) 1 萬(wàn)多輛，現(xiàn)在只剩下 2000 多輛。
10 萬(wàn)級(jí)的入門市場(chǎng)，比亞迪也想要。
而除了用價(jià)格戰(zhàn)瓜分燃油車更多市場(chǎng)外，比亞迪接下來(lái)的重中之重則是發(fā)力智能化。
畢竟現(xiàn)在各家大模型瘋狂上車、語(yǔ)音助手都玩出花了，高階的高速 NOA、城區(qū) NOA 的智駕能力也漸漸開(kāi)始成為標(biāo)配，作為新能源老大哥的比亞迪，這些能力不見(jiàn)長(zhǎng)也不太合適。
不過(guò)還好，比亞迪不是沒(méi)有。
去年，比亞迪先在中高端品牌騰勢(shì)和仰望上配置了高階智能駕駛；今年年初還開(kāi)了一場(chǎng)專講智能化布局的發(fā)布會(huì)，大秀“易四方泊車”技術(shù)實(shí)力，同時(shí)還宣布車機(jī) DiLink 生態(tài)全打通、自研璇璣大模型也要上車，智艙、智駕能力直接進(jìn)入行業(yè)頭部梯隊(duì)。
以上還都是自研的部分，這個(gè)月還宣布和英偉達(dá)達(dá)成合作，今后車型將使用英偉達(dá)“芯皇”DRIVE Thor，艙駕一體，算力能達(dá)到 2000TOPS。
另外還有消息稱，比亞迪將和大疆在智駕方案方面達(dá)成合作。而大疆最突出的就是性價(jià)比，千元級(jí)方案能實(shí)現(xiàn)城區(qū) NOA、高速 NOA，還不依賴高精地圖。
自研、合作，行業(yè)王炸和性價(jià)比方案共存，比亞迪以后會(huì)開(kāi)卷智能化沒(méi)跑了。
再加上核心技術(shù) DM 從今年 5 月上車 5.0 版本，據(jù)說(shuō)效率更高更省油，王傳福自己都表示，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入慘烈的淘汰賽階段。
已經(jīng)拿下電動(dòng)化上半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的比亞迪，智能化的下半場(chǎng)也不遑多讓。
或許可以期待一波，比亞迪能把高階智駕的價(jià)格給打下來(lái)～
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：智能車參考 （ID：AI4Auto），作者：有據(jù)無(wú)車
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