IT之家 4 月 3 日消息，盡管有些人認為電動汽車銷量增長放緩意味著電動汽車普及停滯，應(yīng)該押注插電式混合動力車 (PHEV)，但彭博新能源財經(jīng)公司的一份新報告表明事實并非如此。
“的確，插電式混合動力車銷量的確在增長，”彭博新能源財經(jīng)的電動汽車分析師 Corey Cantor 表示，“這些既有電池又有內(nèi)燃機的汽車，從 2022 年到 2023 年的銷量增長了驚人的 48%。然而，即使是如此快的增長速度，也無法追上純電動車 51% 的增長幅度，更重要的是，純電動車的銷量基數(shù)還更大?！?/p>
IT之家注意到，報告還顯示，Stellantis 集團的產(chǎn)品占 2023 年美國市場插電式混合動力車總銷量的 46%，其中 Jeep 牧馬人 4xe 和克萊斯勒 Pacifica 混動版等車型功不可沒。豐田和雷克薩斯的插電式混合動力車位居第二，占總銷量的 15%?，F(xiàn)代、起亞和沃爾沃 (吉利) 的車型也占據(jù)了部分市場，不過這些品牌的純電動車銷量均高于插電式混合動力車。
那么插電式混合動力車是不是沒有前途了呢？報告認為并非如此，但銷量數(shù)據(jù)表明插電式混合動力車的前景仍不明朗。插電式混合動力車通常被認為是緩解電動汽車續(xù)航焦慮的解決方案，但在實際使用中，PHEV 是否能真正解決問題以及是否具有經(jīng)濟性還有待商榷。例如，彭博新能源財經(jīng)的電池價格調(diào)查顯示，插電式混合動力車的電池價格比純電動車高出近三倍，2023 年分別為 343 美元 / 千瓦時和 128 美元 / 千瓦時。雖然 7500 美元的 IRA 稅收抵免可以幫助抵消部分成本，但像豐田普銳斯 Prime 和 RAV4 Prime 這樣的車型都是在日本制造的，并不符合抵免資格。此外，考慮到插電式混合動力車在豐田的銷量占比還不到 2%，因此改造成產(chǎn)線來迎合這一小部分市場需求似乎也不太現(xiàn)實。
跟純電動車和非插電式混合動力車相比，插電式混合動力車的技術(shù)也顯得有些落后。例如，Jeep 牧馬人 4xe 等車型在非純電模式下續(xù)航里程較短，燃油經(jīng)濟性也不佳。如果能推出更多價格合理、純電續(xù)航里程更長的插電式混合動力車，或許能夠吸引更多買家。
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