一邊卷價(jià)格一邊賺大錢(qián)
作者｜楚門(mén) 王磊
編輯｜秦章勇
即便價(jià)格戰(zhàn)激烈，比亞迪在去年仍然賺了 300 個(gè)小目標(biāo)。
2023 年全年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入暴增 42% 達(dá) 6023 億元，歸母凈利潤(rùn)達(dá)到 300.4 億元，同比增長(zhǎng) 80.7%。
毛利率同比增長(zhǎng) 3.17 個(gè)百分點(diǎn)達(dá)到 20.21%，比特斯拉（18.2%）還要高出 2 個(gè)百分點(diǎn)。
不過(guò)從全年的趨勢(shì)來(lái)看，由于第四季度的價(jià)格戰(zhàn)太過(guò)慘烈，還是在一定程度上拖累了財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，第四季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)了年內(nèi)環(huán)比下滑，毛利率也出現(xiàn)環(huán)比下滑。
不過(guò)單季度下滑并不影響比亞迪賺錢(qián)能力，憑借規(guī)?；?yīng)，今年的比亞迪，仍在高舉價(jià)格鐮刀，試圖攻下合資車(chē)企最后的高地。
01 、300 萬(wàn)輛和 300 億
2023 年，收入和凈利潤(rùn)均創(chuàng)下了新高，其中凈利潤(rùn)的增幅，是收入的兩倍，比亞迪盈利能力越來(lái)越強(qiáng)了。
具體來(lái)看，2023 年比亞迪汽車(chē)及電池業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 4834.53 億元，同比增長(zhǎng) 48.90%，占集團(tuán)總收入的 80.27%，占比較 2022 年（76.57%）有所增長(zhǎng)。
手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)的營(yíng)收為 1185.77 億元，同比增長(zhǎng) 20%，占總收入的比例為 19.68%，顯然，比亞迪汽車(chē)相關(guān)板塊收入比重在去年進(jìn)一步提升。
營(yíng)收增長(zhǎng)的同時(shí)，比亞迪的盈利能力也持續(xù)提升。財(cái)報(bào)顯示，2023 年比亞迪歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為 300.4 億元，同比增長(zhǎng) 80.72%，相當(dāng)于每天就能進(jìn)賬 8000 萬(wàn)元。此外，去年比亞迪汽車(chē)、汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品毛利率達(dá) 23.02%，同比增長(zhǎng) 2.63%。
日賺超 8200 萬(wàn)的比亞迪，還打算提升分紅金額，向全體股東每 10 股派發(fā)現(xiàn)金紅利 30.96 元。預(yù)計(jì)分紅金額 90.12 億元，同比增長(zhǎng) 173%。合每股收益 10.32 元，增加大約 81%；加權(quán)平均凈資產(chǎn)收益率 24.4%，增加 8.26%。
數(shù)字喜人的背后，是“狂飆”的銷(xiāo)量。去年比亞迪銷(xiāo)量高達(dá) 302.44 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 62.3%，市占率同比增長(zhǎng) 4.8 個(gè)百分點(diǎn)，其中出口了 24.28 萬(wàn)輛，同比暴漲 334.2%。
大家都說(shuō)賣(mài)便宜車(chē)?yán)麧?rùn)低，但比亞迪卻用 300 萬(wàn)的銷(xiāo)量換來(lái)了 300 個(gè)小目標(biāo)的利潤(rùn)。
同樣的，2023 年的比亞迪也取得了不少歷史性成就，比如超越大眾成為中國(guó)市場(chǎng)第一個(gè)自主車(chē)企銷(xiāo)量冠軍；蟬聯(lián)全球新能源銷(xiāo)量冠軍，并且在去年第四季度超越特斯拉成為全球純電銷(xiāo)量冠軍。
最重要的是，2023 年打出“油電同價(jià)”口號(hào)的比亞迪，拿下了第一個(gè)自主品牌轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，打破了合資品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng) A 級(jí)轎車(chē)長(zhǎng)達(dá) 39 年的壟斷地位。
但不得不提的是，去年 3 月開(kāi)始，國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)打響，從傳統(tǒng)自主品牌到造車(chē)新勢(shì)力再到跨國(guó)品牌全線降價(jià)，不斷下探的新車(chē)售價(jià)，讓車(chē)企們的盈利能力進(jìn)入下行區(qū)間，以特斯拉為例，去年毛利率同比下滑 7.35%。
比亞迪雖然日賺超 8200 萬(wàn)元，但營(yíng)收的增幅也明顯放緩，增速比上一年的 96.2% 縮水了 54.2 個(gè)百分點(diǎn)。
2023 年第四季度比亞迪凈利潤(rùn)出現(xiàn)了年內(nèi)首度環(huán)比下滑，歸母凈利潤(rùn)為 86.74 億元，和三季度 104.1 億元的利潤(rùn)相比，下滑了 16.7%。當(dāng)季毛利率 21.22%，同比增長(zhǎng) 2.22 個(gè)百分點(diǎn)，但環(huán)比同樣降低 0.9 個(gè)百分點(diǎn)。
同期，比亞迪單車(chē)成本和價(jià)格分別為 11.3 萬(wàn)元、15.1 萬(wàn)元，賣(mài)一輛車(chē)比亞迪毛賺 3.8 萬(wàn)元，比上季度下滑約 0.15 萬(wàn)元，受全年價(jià)格戰(zhàn)的影響，2023 年比亞迪單車(chē)均價(jià)約為 15.6 萬(wàn)元，較上年下降了 1.4 萬(wàn)元。
當(dāng)總銷(xiāo)量占據(jù)一定體量后，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的提升就成了重中之重，但智能化作為中高端車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)的必爭(zhēng)之地，讓迪子意識(shí)到智能化是自己必須補(bǔ)的功課。
2023 年，比亞迪在研發(fā)上投入了 395.7 億元，相比前一年的 186.6 億元翻了一番還要多，這項(xiàng)關(guān)鍵數(shù)據(jù)甚至比特斯拉還多出 111.8 億元，2022 年研發(fā)費(fèi)用上，特斯拉則較比亞迪高出超 20 億元。而且研發(fā)人員數(shù)量足足增加了 47.6% 至 102844 人。
這近 400 億的巨額投入，已經(jīng)有所成效，在今年初的比亞迪夢(mèng)想日上，王傳福透露，目前比亞迪智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 4000 余人，并且展示了比亞迪智能化架構(gòu) —— 璇璣架構(gòu)以及全棧自研的“天神之眼 ”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)。
并且還表示，未來(lái)比亞迪將在智能化領(lǐng)域繼續(xù)投入 1000 億元，計(jì)劃在今年三季度實(shí)現(xiàn) 20 萬(wàn) + 車(chē)型高階智駕選配，30W + 車(chē)型高階智駕標(biāo)配的目標(biāo)。
02、猛賺老外的錢(qián)
在 2023 年報(bào)中，王傳福提到，將繼續(xù)看好中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭，并預(yù)計(jì)今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入千萬(wàn)輛級(jí)，滲透率有望再突破。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2023 年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為 958.7 萬(wàn)輛和 949.5 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng) 35.8% 和 37.9%，市場(chǎng)滲透率為 31.6%。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年我國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)也將繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，行業(yè)協(xié)會(huì)目前給出的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模為 1150 萬(wàn)輛左右，增長(zhǎng)大約在 20% 左右。
盡管?chē)?guó)內(nèi)形勢(shì)一片大好，比亞迪已經(jīng)居安思危把目光瞄到了海外。
2022 年，比亞迪全年的海外出口銷(xiāo)量為 5.59 萬(wàn)輛，到了去年，比亞迪海外新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)突破 24.2 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 337%，短短一年，翻了 4.3 倍，成為 2023 年新能源汽車(chē)出口最多的中國(guó)品牌。
憑借著旗下首款全球化車(chē)型 ATTO 3（即元 PLUS）的大賣(mài)，比亞迪已成為多個(gè)國(guó)家的新能源銷(xiāo)冠。
去年發(fā)布半年報(bào)時(shí)，比亞迪出海的國(guó)家和地區(qū)還是 54 個(gè)，截至目前，比亞迪已進(jìn)入全球 78 個(gè)國(guó)家和地區(qū)，除此之外，比亞迪還在巴西、匈牙利、泰國(guó)等海外地區(qū)投資建廠。
出口的國(guó)家在增加，賣(mài)的價(jià)格也比國(guó)內(nèi)貴多了，比如海豹在國(guó)內(nèi)賣(mài) 18 萬(wàn)，在荷蘭的定價(jià)折合人民幣要 37 萬(wàn)，在英國(guó)更是賣(mài)到了超 40 萬(wàn)。
此外，在國(guó)內(nèi)瘋狂推出榮耀版大打價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，海外比亞迪非但沒(méi)降反而在漲價(jià)，大火的 ATTO 3 改款在日本的上市價(jià)格為 450 萬(wàn)日元，約 21 萬(wàn)人民幣，但國(guó)內(nèi)的元 PLUS 榮耀版起售價(jià)僅 11.98 萬(wàn)元。
相應(yīng)地，在海外賺的錢(qián)也多了。2023 年，比亞迪境外收入達(dá) 1602.22 億元，同比提升 75.2%，境外收入占總營(yíng)收的 26.6%。
為了繼續(xù)賺老外的錢(qián)，比亞迪已經(jīng)訂購(gòu)了多艘汽車(chē)滾裝船來(lái)運(yùn)輸新車(chē)，并且首艘比亞迪汽車(chē)滾裝船已經(jīng)交付運(yùn)營(yíng)。
03、規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)顯現(xiàn)
2024 年，無(wú)疑還是比亞迪繼續(xù)狂飆的大年，剛開(kāi)年就帶來(lái)了 7.98 萬(wàn)秦 PLUS 榮耀版，喊出了“電比油低”的口號(hào)，正式向合資車(chē)企發(fā)起進(jìn)攻。隨后又推出了漢唐等車(chē)型的榮耀版，也都有不同程度的降價(jià)。
就這樣比亞迪拉開(kāi)了 2024 年車(chē)圈價(jià)格戰(zhàn)的大幕，多家自主車(chē)企紛紛跟進(jìn)。
只不過(guò)這輪價(jià)格戰(zhàn)或許沒(méi)有人能比比亞迪更有信心，畢竟年銷(xiāo) 300 萬(wàn)輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的垂直整合能力，不是隨便一家車(chē)企都能比擬的。
雖然 2023 年比亞迪的單車(chē)收入較 2022 年的 17.38 萬(wàn)元減少 1.39 萬(wàn)元，下降約 8%，但規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)令成本也在下降。
去年全年，比亞迪汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品的成本為 3721.57 億元，按年銷(xiāo) 302 萬(wàn)輛計(jì)算，比亞迪 2023 年的單車(chē)成本約 12.32 萬(wàn)元，較 2022 年的 13.83 萬(wàn)元降低約 10.99%。
這意味著，盡管比亞迪單車(chē)的價(jià)格有所下降，但在規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)加持下，利潤(rùn)卻依然穩(wěn)定。
除了能造 10 萬(wàn)塊的入門(mén)車(chē)型，比亞迪也能造百萬(wàn)的純電超跑和硬派越野。官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪仰望旗下的新能源越野車(chē)型仰望 U8，日前達(dá)成了 5000 輛的交付成就，用時(shí)僅 132 天。
以單車(chē)價(jià)格 100 萬(wàn)來(lái)計(jì)算，5000 輛的收入就是 50 億，毫無(wú)疑問(wèn)，在仰望和方程豹等單車(chē)售價(jià)更高的車(chē)型加持下，今年比亞迪的收入會(huì)再上一個(gè)臺(tái)階。
而且就在公布財(cái)報(bào)的前一天，比亞迪再次刷新紀(jì)錄，宣布第 700 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在濟(jì)南工廠正式下線。
自 2021 年 5 月第一個(gè) 100 萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線到今天，僅過(guò)去不到 3 年的時(shí)間。
隨著價(jià)格戰(zhàn)越打越狠，比亞迪的 1000 萬(wàn)輛還有多遠(yuǎn)？
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚門(mén) 王磊
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