IT之家 4 月 9 日消息，據(jù)彭博社報道，比亞迪等中國車企在面臨更多限制措施之前，考慮放棄美國市場。
2022 年 8 月 16 日，美國總統(tǒng)簽署了《通脹削減法案（IRA）》，旨在通過稅收優(yōu)惠和資金支持來促進美國國內(nèi)電動汽車制造業(yè)，將中國排除在美國的電動汽車供應(yīng)鏈之外，其對美國汽車制造商和供應(yīng)鏈的偏好程度，使得比亞迪在美國乘用車市場上運營變得太過昂貴和不合適。
法案簽署后，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯曾表示，IRA 可能會減緩美國的電動汽車普及率，IRA 使得美國消費者將無法購買最“實惠”的選擇，因此美國市場不在比亞迪目前的考慮范圍之內(nèi)。
近些年，中國車企接連在墨西哥和巴西建立工廠。報道指出，這些車企主要面向規(guī)模更小、有利可圖，且容易進入的拉丁美洲市場，而非美國。
比亞迪墨西哥公司負責(zé)人鄒舟在接受采訪時表示，比亞迪正考慮在墨西哥建廠。他表示，海外生產(chǎn)至關(guān)重要，墨西哥是一個具有巨大潛力的重要市場。比亞迪預(yù)計將在年底前選址建設(shè)工廠，該工廠的產(chǎn)能將達到年產(chǎn) 15 萬輛汽車。
IT之家注意到，比亞迪已經(jīng)陸續(xù)在墨西哥市場投放漢、唐、ATTO 3、海豚、海豹、宋 PLUS DM-i 等乘用車產(chǎn)品，以及部分純電大巴整車、底盤產(chǎn)品。
比亞迪現(xiàn)金儲備較 2019 年末增長了 8 倍。比亞迪在 2021 年以前的單車凈利為負，到了去年四季度每賣一輛車已經(jīng)可以凈賺 9000 元。
與比亞迪等中國企業(yè)不同，在《通脹削減法案》發(fā)布后，韓國欲聯(lián)合歐盟共同反對美國通脹削減法案，打壓美系電動汽車，但最終他們選擇了妥協(xié)，韓國現(xiàn)代汽車集團子公司起亞預(yù)計從今年起在美國生產(chǎn)電動車以獲得部分電動車稅收抵免。
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