IT之家 4 月 9 日消息,小米 SU7“答網(wǎng)友問”環(huán)節(jié)儼然已成為每日“保留節(jié)目”,今日官方發(fā)布的問答主要聚焦用車場景及部分車用技術(shù)相關(guān)內(nèi)容。
被問及“何時交付非創(chuàng)始版車型”時,小米汽車表示,今天上午進行了小米 SU7 供應(yīng)鏈提產(chǎn)會議,有數(shù)十個供應(yīng)鏈伙伴企業(yè)參加了會議。小米汽車與各位伙伴企業(yè)制定了新的產(chǎn)能提升計劃,并將根據(jù)新的產(chǎn)能計劃對預(yù)計交付周期進行測算。非創(chuàng)始版的小米 SU7 / 小米 SU7 Max,預(yù)計交付時間也會提前,將于 4 月下旬陸續(xù)啟動交付,小米 SU7 Pro 則于 5 月下旬陸續(xù)啟動交付。
被問及“若車輛出現(xiàn)人為損傷,是否可通過車機錄像找到行為責(zé)任人”時,小米汽車表示,出于對公共信息及隱私安全的考慮,只有通過小米汽車 App 遠程實時查看哨兵模式時,視頻畫面才會做模糊化處理。而在車機端查看時,哨兵模式錄制的畫面是完整未經(jīng)模糊化處理的,以便于查看必要的信息。
此外,小米 SU7 Pro 版不能加裝電動尾翼調(diào)節(jié)的實體按鍵。用戶可以呼喚小愛同學(xué)(主駕位置)進行電動尾翼調(diào)節(jié),比如“打開尾翼”、“尾翼調(diào)高點”、“尾翼調(diào)低點”等;用戶也可在中控屏的“設(shè)置 - 駕駛偏好”頁面,對電動尾翼開閉、角度進行調(diào)節(jié)。
當前網(wǎng)上有視頻顯示小米 SU7 可通過魔改升級車機硬件,小米汽車官方表示此舉不可行?!霸嚈C硬件是經(jīng)過了含安全性、環(huán)境適應(yīng)性、堅固性、NVH 及密封性、可靠耐久性等專業(yè)測試驗證的,私自魔改將帶來不確定的安全質(zhì)量隱患并失去相應(yīng)的質(zhì)量保證?!?/p>
小米汽車官方還提醒用戶,請勿輕易嘗試專業(yè)賽道等極限駕駛。
小米 SU7 Max 制動系統(tǒng)采用 NAO 摩擦片,此摩擦片適用于用戶日常駕駛,是平衡了制動噪音和制動性能,且滿足公共道路駕駛需求的主流產(chǎn)品。
NAO 摩擦片除滿足國標要求外,還滿足針對制動性能的專項性能標準和性能驗證:
AMS 性能,滿載工況下 10 次連續(xù) 100km/h-0 全力制動后,百公里制動距離衰減 < 2m;
100km/h-0 制動距離 33.3m,處于行業(yè)領(lǐng)先水平;
模擬普通用戶整車使用工況下,摩擦片磨損情況處于行業(yè)較好水平。
由于賽道工況下,車速高、動能累積大、制動急劇,持續(xù)高負載及高溫下器件磨損速度急劇加快,所以對整車所有核心器件都提出了遠超日常工況的要求。專業(yè)車手下賽道前,都需要對車輛進行系統(tǒng)級的專業(yè)整備。
賽道駕駛,無論對車手還是車輛都是最極限、最嚴苛的考驗,需要對車輛專業(yè)知識以及專業(yè)駕駛有著深厚積累。我們再次呼吁,不要輕易嘗試小米 SU7 賽道駕駛挑戰(zhàn),感謝大家的理解與支持。
IT之家發(fā)現(xiàn),小米汽車還科普了“全系全域 SiC 碳化硅高壓平臺”的定義和優(yōu)勢如下:
我們常說的 IGBT / SiC 是指代電驅(qū)控制器中的功率模塊。是由一到多組功率芯片并聯(lián)組成的開關(guān)器件。有以 Si 為材料的 IGBT 類型芯片,有以 SiC 為材料的 MOSFET 類型芯片(對,IGBT 是半導(dǎo)體類型,SiC 是指芯片材料)。功率模塊負責(zé)電機驅(qū)動時將直流電轉(zhuǎn)為交流電,能量回收時將交流電轉(zhuǎn)換為直流電,所以它的效率對電動車至關(guān)重要。
SiC MOSFET 相比 Si IGBT 開關(guān)損耗小,效率更高。因為 SiC 的制造工藝難度高、生產(chǎn)周期長,得片率、良品率低,致使 SiC 的價格是 Si 的 2~5 倍。
全系全域 SiC 碳化硅高壓平臺,指的是小米 SU7 高低配不僅在驅(qū)動電機上都使用了 SiC 碳化硅功率模塊,車載充電機(OBC)及熱管理系統(tǒng)的空調(diào)壓縮機這兩個對能效要求極高的關(guān)鍵部件,同樣都包含了碳化硅材料,以便實現(xiàn)更好的能效表現(xiàn)。全域碳化硅是小米 SU7 實現(xiàn)極致的整車低能耗的技術(shù)手段之一。
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