原材料價格大跌、賽道擁擠、產能過剩......
如今，動力電池廠商們再也難以回到以前野蠻生長的快樂日子，而作為行業(yè)中獨一檔的存在，寧德時代的話語權正變得愈發(fā)羸弱。
如何在逆勢中找回自己的市場地位？這一次，寧德時代把籌碼壓在了消費者身上。
能夠看到的是，進入 2024 年后，寧德時代全面開啟了 2C 戰(zhàn)略，并發(fā)布了兩個極具標志性的計劃，分別是開啟線上直播，以及開設線下門店。
是直播互動，還是直播賣電池？是展示，還是具備換電池服務？寧德時代沒有告訴人們具體答案，但這不重要，重要的是它需要新嘗試，來解碼自身的增長困境。
1、“大不如前”的 2B 業(yè)務
無論是國內還是放眼全球，寧德時代都毫無疑問是動力電池領域最頂尖的存在，已連續(xù)七年位居全球榜首。
根據(jù) SNE Research 的統(tǒng)計，去年寧德時代市占率達到 36.8%。若以每輛新能源車搭載 50 KWh 電量 (50 度電) 計算，寧德時代去年動力電池的裝車量可配套超 500 萬輛新能源汽車。
可即便高貴為“寧王”，隨著汽車動力電池行業(yè)野蠻生長時代的落幕，也難免會生出許多煩惱來。
過去一年，隨著一堆二線電池制造商的崛起，通過降價不斷蠶食寧德時代市場份額。同時，過去一年里全球鋰離子電池需求，也弱于此前預期。
兩個大的市場環(huán)境變動，讓寧德時代不得不開始降價，來確保其市場份額。但不止于此，寧德時代最大的煩惱是來自車企。
眾所周知，電池作為新能源汽車的“心臟”，直接決定著各家車企的銷量情況。而擁有絕對的統(tǒng)治地位的寧德時代，無疑在整個新能源汽車產業(yè)鏈中擁有極強的議價能力。
也正是憑借這樣的市場地位，讓寧德時代在前幾年發(fā)展的風生水起。但由于太過“強勢”的議價及“傲慢”的態(tài)度，車企們開始“出逃”寧德時代。
能夠看到，車企們開始選擇更“實惠”的二線電池生產廠商，如比亞迪、中航鋰電，億緯鋰能、國軒高科等；同時出于成本考量、技術考量，車企們也在自建電池廠，如廣汽埃安旗下因湃電池工廠、極氪自研的“金磚電池”。
市場環(huán)境的變化，加上車企們的“背刺”，使得寧德時代在 2B 業(yè)務層面的話語權越來越弱，業(yè)績增速也在不斷放緩。
通過對比寧德時代 2022 年和 2021 年業(yè)績，其 2023 年業(yè)績增速放緩明顯。相關數(shù)據(jù)顯示，2022 年和 2021 年，寧德時代的營收同比增速為 152.07%、159.06%；凈利潤同比增速為 92.89%、185.34%。
此外，自 2021 年以來，寧德時代產能利用率也在持續(xù)下滑。
2021 年，寧德時代電池系統(tǒng)產能為 170.39GWh，當年產能利用率高達 95%；2022 年，電池系統(tǒng)產能提升至 390GWh，但產能利用率卻下降至 83.4%；到 2023 年，電池系統(tǒng)產能可以滿足全球近八成動力電池需求，但產能利用率只有 70.47%。
如何解決增速放緩？又如何解決產能過剩？包括維持市占率在內，寧德時代需要一個“多功能”的方案，來解決 2B 業(yè)務層面的壓力。
顯然的是，2C 成為了寧德時代的答案。
2、做“翹板”的 2C 戰(zhàn)略
據(jù)報道，寧德時代的抖音直播間將在本月開播，聯(lián)合車企高管在直播間做日?；樱絾泳€上傳播。
此外，在線下寧德時代還計劃在今年 8 月開設首個線下品牌展示門店，選址在成都，同時打造“新能源生活廣場”。
據(jù)介紹，該“生活廣場”占地面積約 1.5 萬平方米。這家店的用途是全面展示“CATL Inside”車型。
有業(yè)內人士分析稱，寧德時代此舉的目的是增強其在終端客戶的曝光度，讓電池品牌進入新能源汽車消費者的視野，營造“全球電池看中國，中國電池看寧德”的品牌效應，以此提高面對整車廠時的話語權。
除了線上直播及籌劃新建品牌展示店之外，寧德時代的 2C 戰(zhàn)略還體現(xiàn)在品牌廣告、社交媒體視頻等方面。
去年 8 月，寧德時代耗資千萬元舉辦線下發(fā)布會，推薦其新產品神行超充電池。該產品主打充電 10 分鐘續(xù)航 400 公里的快充技術。此后，這款電池新品的巨幅戶外廣告開始出現(xiàn)在國內各大機場的候機樓以及高鐵候車室內。
同期，寧德時代的微信視頻號也陸續(xù)發(fā)布了 30 余條面向終端消費者的視頻短片，內容包括了由寧德時代工程師、產品經理出鏡講解電池技術的寧德小電堂，以及推薦搭載寧德時代電池車型的 CATL Inside 等欄目。
此外，對于搭載寧德時代動力電池的新能源車型，即所謂“CATL Inside”車型，寧德時代還計劃在其車身印上“CATL Inside”的標識。
上世紀九十年代，英特爾為打造 Intel lnside 標志，啟動了一項聯(lián)合營銷計劃，只要合作伙伴在廣告和電腦上加上英特爾的 LOGO，就可以在購買英特爾芯片中計提廣告費用。
這一計劃讓 "lntel lnside”標識深入人心，也讓英特爾在個人 PC 細分領域擁有了更大的定價權和話語權。
寧德時代希望使用了其電池產品的車型都印上“CATL lnside”標識，無疑是在效仿英特爾，希望通過這個計劃，讓消費者認為買什么品牌汽車無所謂，但里面要裝有寧德時代的動力電池，只要裝了寧德時代動力電池就有相應的貸款補貼，后續(xù)的維修換新等優(yōu)惠。
通過 C 端的影響力，來提升 B 端的話語權。寧德時代如今的市場地位雖然與上世紀八十年代末的英特爾很像，但手機和電腦，與汽車工業(yè)的基礎邏輯依然有所不同。
動力電池是電車的心臟，相關技術也是車企的競爭核心，讓車企“出賣”自己最核心的競爭力，這對于寧德時代來說，必然是一個巨大的挑戰(zhàn)。
3、對接 C 端，開啟電車后市場？
事實上，直接將產品對接 C 端，對于寧德時代來說或許是一個不錯的選擇。
為此，鋅財經嘗試致電寧德時代尋求答案，但電話未能接通。不過，目前市場上不少聲音認為，寧德時代不排除直接向 C 端“售賣”電池的可能性。
倘若寧德時代開啟“直播帶貨”模式，對于 C 端車主們來說也是一個利好：純電汽車后市場將全面開啟。
燃油車與電動汽車在車身、內飾和電子器件的維保成本上并無太大差異，主要區(qū)別在于新能源汽車有著一套“電池 + 電驅 + 電控”組成的動力總成系統(tǒng)，約占車輛總成本的三分之二。一旦出現(xiàn)故障，將有可能產生極高的維修更換費用。
尤其是電池，更換一塊全新的電池，價格極其昂貴，以特斯拉 Model 3 來說，更換全新的電池包，費用約 18 萬元左右，價格直逼新車。同時，更換電池還要考慮適配性、安全性。
但與現(xiàn)有可更換純電汽車電池包的“小作坊”不同，寧德時代多年下來，產品已經覆蓋超 20 家車企、超 50 款車型，尤其在國內高端新能源汽車陣營中，寧德時代的市占率已超 60%，合作客戶包括理想、蔚來、極氪、問界等一線新勢力品牌。
這也意味著，寧德時代能夠生產出更多符合消主流車型的“標準”的電池包，解決適配及安全問題。
此外，在原有的參數(shù)上，寧德時代還可以將最前沿的電池技術下放，讓消費者的愛車在很短的時間內“超滿血復活”，這一定程度上也解決了消費者純電車更新?lián)Q代快的焦慮感。
至于價格方面，寧德時代完全可以根據(jù)市場體量進行定價。
隨著新能源汽車保有量的不斷增加，我國早期車型電池也迎來了退役潮。截止到 2022 年底，新能源汽車累計報廢 51 萬輛，報廢動力電池 24.1 萬噸。隨著新能源車保有量不斷上漲，報廢車輛會繼續(xù)增加，廢舊動力電池將會越來越多。
這樣的背景下，電池廠商直接 2C，不僅擁有巨大的市場潛力，而且還能夠通過電池回收業(yè)務，實現(xiàn)材料循環(huán)利用，助力企業(yè)的業(yè)績增長。
當然，理論層面之外，電池廠商直接 2C 也存在諸多挑戰(zhàn)，譬如需要開設線下門店來進行維修更換，也需要完善售后保障，以及技術人員的管理與培訓等等。
能夠預料到，一旦寧德時代開啟 2C 業(yè)務，那么接下來其他電池廠商必然也會跟進，而在解決換電貴、換電難等消費者顧慮的邏輯下，我國純電汽車市場份額也將迎來幾何式增長。
本文來自微信公眾號：鋅財經 （ID：xincaijing），作者：路世明
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