3 月 21 號(hào)，在距離理想純電車(chē)型 MEGA 正式上市 20 天后，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 李想發(fā)布了內(nèi)部信，承認(rèn)產(chǎn)品在節(jié)奏、目標(biāo)兩方面出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤。
MEGA 是理想成立以來(lái)的首款量產(chǎn)純電車(chē)型，也是一款典型的 MPV 車(chē)型，但上市后銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)低于預(yù)期：隨后流出的一份投資人交流紀(jì)要顯示，MEGA 的銷(xiāo)售目標(biāo)指引降到 2000 輛 / 月，此前理想的目標(biāo)約為 8000 輛 / 月，這也意味著試圖成為“50 萬(wàn)以上不分車(chē)身與能源形式銷(xiāo)量第一”的 MEGA，無(wú)奈接受了現(xiàn)實(shí)。
于是，業(yè)界疑問(wèn)之聲又起：MPV 還行嗎？之前的蓬勃發(fā)展莫非又是一陣風(fēng)？MPV 車(chē)型未來(lái)何在？
1、車(chē)企紛紛布局
要回答這些問(wèn)題，先要搞清楚，為何目前國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛布局 MPV 賽道。
在國(guó)內(nèi) MPV（多用途汽車(chē)）市場(chǎng)，高端細(xì)分領(lǐng)域長(zhǎng)期被合資品牌壟斷，中國(guó)品牌更多是在低端市場(chǎng)謀生存。然而，從騰勢(shì) D9 一炮而紅開(kāi)始，MPV 這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注，嵐圖汽車(chē)、極氪汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)不約而同地將 MPV 視為新“藍(lán)?！?。
日前，除理想外，蔚來(lái)汽車(chē)和特斯拉將依托電動(dòng)化、智能化變革契機(jī)推出 MPV 產(chǎn)品的消息相繼傳出，造車(chē)新勢(shì)力“MPV 熱”至此達(dá)到沸點(diǎn)。
是什么導(dǎo)致車(chē)企紛紛布局 MPV？事實(shí)上，早期被市場(chǎng)認(rèn)可的 MPV 車(chē)型基本上都是合資和進(jìn)口車(chē)型，比如別克 GL8、豐田阿爾法和奔馳 V-Class 商務(wù)車(chē)等，這些車(chē)型都主要以滿(mǎn)足原生市場(chǎng)的需求而研發(fā)。但外國(guó)品牌 MPV 車(chē)型來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，即便做一些優(yōu)化和修正，仍難以百分之百適配中國(guó)家庭需求。只是由于前期國(guó)產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競(jìng)品，使得外國(guó)品牌 MPV 長(zhǎng)期占據(jù)主要份額。然而，新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展讓中國(guó)品牌和外資品牌站在了同一起跑線。近期，中國(guó)品牌 MPV 新車(chē)不斷涌入市場(chǎng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了中國(guó) MPV 的產(chǎn)品力提升，也占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。
數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這點(diǎn)：
根據(jù) 2 月份全國(guó) MPV 市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，排名前 10 的車(chē)型中，國(guó)產(chǎn) MPV 占 6 款，分別是騰勢(shì) D9 DM-i、傳祺 M6、傳祺 M8、小鵬 X9 等等，而合資 MPV 只占了 4 款，分別是別克 GL8、賽那、格瑞維亞、五菱佳辰。
業(yè)界普遍認(rèn)為，在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌 MPV 崛起原因有三：
首先，在政策端，隨著鼓勵(lì)生育相關(guān)政策的出臺(tái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高，我國(guó)家庭出行需求逐漸增加，越來(lái)越多的家庭將 MPV 作為出行首選。
其次，在市場(chǎng)端，中國(guó)品牌 MPV 不斷升級(jí)配置，比如將座椅材質(zhì)升級(jí)為 NAPPA 真皮，配備雙腔空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制阻尼（CDC）技術(shù)等，而這進(jìn)一步激活了 MPV 市場(chǎng)需求。
最后，從企業(yè)端來(lái)看，經(jīng)過(guò)若干年發(fā)展，“新勢(shì)力們”的車(chē)型平臺(tái)與技術(shù)已可以匹配 MPV 車(chē)型，而它們普遍看好新增 MPV 車(chē)型以完善產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，高端 MPV 車(chē)型的高附加值，有助于拉高單車(chē)毛利率，幫助企業(yè)有效改善盈利水平。
2、新能源汽車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化
當(dāng)然，目前中國(guó) MPV 市場(chǎng)蓬勃發(fā)展是一方面，但也不必因此高估了這塊市場(chǎng)。須知即便是這一市場(chǎng)的常青樹(shù)車(chē)型別克 GL8，也只 2 月賣(mài)出 4392 輛，而月銷(xiāo)超過(guò) 3000 輛的僅有五款車(chē)型。
反觀中型 SUV 的頭名 Model Y 和中大型 SUV 的頭名問(wèn)界 M7 都曬出了月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛級(jí)的成績(jī)單，相形之下，別克 GL8 不足五千的銷(xiāo)量和 MPV 市場(chǎng) 5.3 萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量，就顯得有些拿不出手了。
理性地看，MPV 是不能和轎車(chē)、SUV 相提并論的。
因?yàn)橐恢币詠?lái)，相較于后二者，MPV 在國(guó)內(nèi)是處于更低位的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論終端銷(xiāo)量還是輿情討論上，都更小眾。其中，其市占率更是只占了 5% 左右，僅相當(dāng)于轎車(chē)和 SUV 的十分之一。如此小體量，導(dǎo)致 MPV 喪失了市場(chǎng)大部分的關(guān)注度。
期間，在三孩政策和新能源的加持下，讓 MPV 出現(xiàn)過(guò)短暫的反彈局面，可惜 MPV 總是在高期待和低表現(xiàn)中磕磕碰碰，失望的聲音也不斷傳出。
其實(shí)，MPV 車(chē)型本來(lái)就有自己的獨(dú)特定位，本就不能和其他車(chē)型簡(jiǎn)單類(lèi)比。
一項(xiàng)來(lái)自申港證券的研報(bào)顯示，MPV 市場(chǎng)消費(fèi)者的畫(huà)像通常包括 35 歲、高知、男性、有娃、中高收入等標(biāo)簽。將這兩組數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)分析，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前愿意購(gòu)買(mǎi)高端 MPV 的用戶(hù)具有高學(xué)歷和高價(jià)值工作的特質(zhì)。這類(lèi)人群愿意兼顧生活與事業(yè)，并對(duì) MPV 有自己的核心要求。
然而，當(dāng)前的高級(jí) MPV 市場(chǎng)并未完全滿(mǎn)足這類(lèi)用戶(hù)的需求。
目前市場(chǎng)上主要有兩種類(lèi)型的 MPV：以家庭使用需求為主的產(chǎn)品和主打商務(wù)使用場(chǎng)景的產(chǎn)品。家庭使用需求的 MPV 普遍受到車(chē)位的影響，產(chǎn)品在空間上受到限制；而商務(wù)使用場(chǎng)景的 MPV 主要服務(wù)公司高管人群，外觀霸氣是主流，這也是最近國(guó)外高端 MPV 在國(guó)內(nèi)火爆起來(lái)的原因。
但隨著新興成功人士的崛起，商務(wù)精英年輕化的趨勢(shì)日益明顯。這些年輕的精英人群對(duì)自身的享受、科技感以及旅途上的便利性都有著自己的認(rèn)知。他們也完全接受了中國(guó)制造逐漸崛起的事實(shí)。
從需求方的角度來(lái)看，他們對(duì) MPV 的追求包括空間、便利性、科技性和舒適度以及豪華感。他們希望 MPV 能夠同時(shí)滿(mǎn)足工作和帶娃生活的需求。特別是對(duì)車(chē)子的空間有較高的要求，但車(chē)長(zhǎng)了就導(dǎo)致停車(chē)不便；希望動(dòng)力好，但目前很多 MPV 的油車(chē)是兩驅(qū)，純電充電又不方便。因此，對(duì)于這些真正想買(mǎi) MPV 的商務(wù)精英來(lái)說(shuō)，從基本代步，進(jìn)化到移動(dòng)的空間，無(wú)論是家庭出游還是長(zhǎng)途旅行、無(wú)論是商務(wù)接待還是差旅通勤，MPV 的用戶(hù)都需要被“一站式”滿(mǎn)足。
這其實(shí)就是 MPV 市場(chǎng)當(dāng)前的產(chǎn)品痛點(diǎn)。而誰(shuí)能滿(mǎn)足這個(gè)痛點(diǎn)，哪個(gè)品牌就具有了這個(gè)市場(chǎng)的“稀缺”發(fā)展資源。
3、插電混動(dòng)或是未來(lái)
綜合來(lái)看，目前撐起新能源 MPV 車(chē)型銷(xiāo)量的，還屬插電混動(dòng)車(chē)型。
2023 年，國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng) MPV 車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到 16.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 430%，而純電動(dòng) MPV 車(chē)型的銷(xiāo)量只有 8.1 萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)車(chē)型，同時(shí)增速也只有 40.9%，遠(yuǎn)不及 MPV 插電混動(dòng)車(chē)型。
進(jìn)入銷(xiāo)量榜單的新能源 MPV 車(chē)型，包括月銷(xiāo)量屢屢破萬(wàn)輛的騰勢(shì) D9，以及嵐圖夢(mèng)想家等，也都是以插電混動(dòng)版本為銷(xiāo)量主力，純電動(dòng)版本的銷(xiāo)量也并不優(yōu)秀。
以月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的騰勢(shì) D9 為例，純電動(dòng)版本的銷(xiāo)量占比尚且不足 10%，難以撐起銷(xiāo)量主力的地位，而主打純電動(dòng) MPV 的極氪 009，月銷(xiāo)量則只有 0.2 萬(wàn)輛左右。
華爾街見(jiàn)聞?見(jiàn)智研究認(rèn)為，相較純電動(dòng)車(chē)型，MPV 插電混動(dòng)車(chē)型更受到市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，原因有以下 2 點(diǎn)：
第一，MPV 插電混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格相較純電動(dòng)車(chē)型要低，整體購(gòu)車(chē)成本更小。以比亞迪騰勢(shì) D9 為例，騰勢(shì) D9 超級(jí)混動(dòng)版本價(jià)格在 32.98 萬(wàn)元-43.98 萬(wàn)元，而騰勢(shì) D9 純電動(dòng)版本的價(jià)格在 38.98 萬(wàn)元-45.98 萬(wàn)元。
第二，MPV 車(chē)型作為大家庭用車(chē)，是有承擔(dān)長(zhǎng)途出行任務(wù)，甚至春節(jié)前后的旅途往返用途的，所以長(zhǎng)的續(xù)航里程和補(bǔ)能便捷較為重要。還是以比亞迪騰勢(shì) D9 為例，騰勢(shì) D9 超級(jí)混動(dòng)版本滿(mǎn)油滿(mǎn)電的續(xù)航里程高達(dá) 900 公里，且可以隨時(shí)加油補(bǔ)能，方便家庭出行，而騰勢(shì) D9 純電動(dòng)版本的續(xù)航里程只有 600 公里。
值得注意的是，此次 MPV 熱門(mén)車(chē)型如理想 MEGA 和小鵬 X9 都決定進(jìn)入的純電動(dòng) MVP 這個(gè)細(xì)分賽道，能否借助這兩款外形更加年輕化、功能更加智能化、配置更加科技化的 MPV 車(chē)型將純電動(dòng) MPV 這個(gè)小體量的市場(chǎng)盤(pán)活，將是對(duì)這兩款被市場(chǎng)關(guān)注車(chē)型的重要挑戰(zhàn)。
4、結(jié)語(yǔ)
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，“隨著中國(guó)家庭人員結(jié)構(gòu)的變化，未來(lái) MPV 高端化增長(zhǎng)不是曇花一現(xiàn)，尤其是新能源化推動(dòng) MPV 市場(chǎng)可持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)自主品牌崛起帶來(lái)更好的發(fā)展機(jī)遇?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示，從滲透率和銷(xiāo)量占比來(lái)看，MPV 市場(chǎng)中新能源滲透率呈上升趨勢(shì)，尤其中高端新能源 MPV 車(chē)型銷(xiāo)量占比增速非常明顯，2023 年 1-6 月銷(xiāo)量占比已經(jīng)從 2022 年的 22.8% 上升到 80.2%，成為新能源 MPV 市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。
因此，現(xiàn)在中高端 MPV 市場(chǎng)成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而其中插電混動(dòng)車(chē)型顯然前景更看好。
目前，MPV 新能源市場(chǎng)尚且處于藍(lán)海，新能源 MPV 最大的任務(wù)或許也并非是新能源車(chē)型之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是實(shí)現(xiàn)和 MPV 燃油車(chē)的分庭抗禮。隨著眾多備受市場(chǎng)關(guān)注的新能源 MPV 車(chē)型扎堆上市，相信一些品牌有望重現(xiàn)騰勢(shì) D9 的巔峰業(yè)績(jī)，那么 2024 年，也將成為新能源 MPV 崛起之年。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：車(chē)百智庫(kù) （ID：EV100_Plus），作者：方堯
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