4 月 26 日，聯(lián)發(fā)科在北京舉行媒體溝通會，并正式發(fā)布天璣汽車平臺新品，其中天璣汽車座艙平臺 CT-X1 采用 3nm 制程，CT-Y1 和 CT-Y0 采用 4nm 制程，可為智能座艙帶來重要的算力突破。
同時，借助率先應(yīng)用 Ku 頻段的 5G NTN 衛(wèi)星寬帶技術(shù)、車載 3GPP 5G R17 調(diào)制解調(diào)器、車載高性能 Wi-Fi 以及藍牙組合解決方案，天璣汽車聯(lián)接平臺可提供更廣泛智能連接能力。
天璣汽車座艙平臺還整合了 Armv9 架構(gòu)，內(nèi)建 Al 計算單元和端側(cè)生成式 Al 輕量化技術(shù)，滿足 Al 運算精度的同時，可更高效利用內(nèi)存帶寬與內(nèi)存容量。
在媒體溝通會上，聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理游人杰、聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺事業(yè)部總經(jīng)理張豫臺、聯(lián)發(fā)科技天璣汽車聯(lián)接平臺副總經(jīng)理 Weizhi Yu 以及聯(lián)發(fā)科技汽車電子事業(yè)處副總經(jīng)理熊健接受了包括IT之家在內(nèi)的眾多媒體采訪。
在采訪中，IT之家首先詢問了一個和智能汽車連接平臺相關(guān)的問題，我們知道，關(guān)于 5G 在汽車上的應(yīng)用行業(yè)里很早就在講了，但是目前似乎并沒有看到特別具體能讓人眼前一亮的應(yīng)用場景?，F(xiàn)在 R17、R18 標準已經(jīng)在推進了，那么 5G 在智能汽車方面具體到底會有怎樣的應(yīng)用場景呢？
對于這個問題，聯(lián)發(fā)科技天璣汽車聯(lián)接平臺副總經(jīng)理 Weizhi Yu 給出了回答。他表示，5G 在智能汽車上的應(yīng)用，還是和整個生態(tài)鏈的發(fā)展密切相關(guān)，不只是車上裝了一個 5G 就有應(yīng)用場景，牽扯到可能還有法規(guī)，還有整個 5G 網(wǎng)絡(luò)的推廣。
Weizhi Yu 先以自己在歐洲的生活為例，表示那邊的網(wǎng)絡(luò)非常落后，沒有網(wǎng)絡(luò)的支持，談何應(yīng)用？很多的車廠 2020 年剛剛要上的時候搶著要上 5G，最后發(fā)現(xiàn)應(yīng)用在哪，同樣的問題。這是需要整個的生態(tài)鏈聯(lián)動的行為。
第二點，Weizhi Yu 表示，5G 本身不是問題，有的運營商已經(jīng)在考慮把 4G 切掉，甚至關(guān)閉 4G 的問題，也就是說 5G 的落地應(yīng)用本身不是問題，要有整個生態(tài)鏈的支持?，F(xiàn)在 Release 17，18 也已經(jīng)落地了，大家是怎么更好地把車里的應(yīng)用環(huán)境讓最終的用戶感受到，這是更關(guān)鍵的。
我掏錢花了 5G，我要有真正的 benefit。這里有客戶直接能感覺到的，比如我的數(shù)據(jù)量比較大，遲延比較短，但是還有一些是最終客戶感覺不到的，比如說對自動駕駛的支持。
Weizhi Yu 生動舉例道，5G 本身大數(shù)據(jù)、大帶寬是一個方面，但最重要的因素是它的實時性，從而帶來一些關(guān)鍵的應(yīng)用，比如說自動駕駛提供大數(shù)據(jù)的支持。5G 大數(shù)據(jù)，包括一些更貼近的應(yīng)用，只是個時間問題，不是 if，而是 when 的問題。
對于這個問題，聯(lián)發(fā)科技汽車電子事業(yè)處副總經(jīng)理熊健也做了補充，他表示，5G 應(yīng)用場景其實現(xiàn)在是非常剛需的。比如以單個屏幕的角度來看，它的應(yīng)用沒有特別的，如果是單個屏幕、單個 OS、單個用戶來講，其實沒有剛需。
但是現(xiàn)在車里面的屏越來越多，每個屏承載一個 OS，每個 OS 承載多個應(yīng)用，它是會同時打開的。比如說副駕在播一個 video，中控在播導(dǎo)航，后排也在播 video，甚至后排兩個屏在播 video，如果之前芯片能力比較弱，用不同的域控制器來做的話，確實單個不需要這樣，但是現(xiàn)在芯片能力很強了，一個芯片可以支持 6 個屏，可以支持好多個操作系統(tǒng)。
舉個例子，同時打開四個 video，這樣疊加起來的場景需要的帶寬就很寬了，4G 肯定不行。所以，現(xiàn)在一輛車里，一個芯片可以支持多屏、多 OS、多場景，所以疊加起來它就需要 5G。
除了 5G 連接平臺，IT之家還詢問了另一個問題，即關(guān)于先進制程，因為天璣汽車座艙平臺 CT-X1 已經(jīng)采用了 3nm 制程，那么汽車對先進制程的需求是否會比手機更加迫切？以后最先進的制程是否會優(yōu)先用在汽車芯片上呢？
對此，聯(lián)發(fā)科技資深副總經(jīng)理游人杰則表示：
聯(lián)發(fā)科在過去幾年奠定了我們在先進制程的能力，主要體現(xiàn)在整個手機的旗艦。我想未來的產(chǎn)品不管是手機、車用，甚至其他的應(yīng)用，我們會持續(xù)保持在先進制程的設(shè)計能力，不斷推出最有競爭力的產(chǎn)品。
其實關(guān)于先進制程，在后來另一位媒體同行的提問中，游人杰也做了補充。這位媒體同行的問題是：“國內(nèi)目前新能源汽車市場確實很卷，整車開發(fā)的節(jié)奏非常快，海外相對來說沒有國內(nèi)這么強的競爭強度。目前聯(lián)發(fā)科芯片在海外市場推廣情況怎么樣？”
對于這個問題，游人杰首先表示，聯(lián)發(fā)科整個天璣的汽車平臺，包括座艙、智慧的聯(lián)接，包括 Modem、Wi-Fi、GNSS，還包括 key component、未來的智駕，瞄準的都是全球的市場。
同時，游人杰又借此機會從半導(dǎo)體的角度進一步做了分享，車用座艙的芯片，過去最早主要是恩智浦、TI、瑞薩等提供，但是未來座艙的場景也好，智駕的場景也好，由于對于算力極高的需求，所以一定要用到先進制程。
聯(lián)發(fā)科核心的技術(shù)是運算，運算就包括 CPU、GPU、NPU 的運算能力，運算的背后代表的是先進制程，多快能夠量產(chǎn)的能力，這個每一個先進制程的成本不是一個小的公司可以應(yīng)對的。
游人杰表示，聯(lián)發(fā)科有很好的既有的這些產(chǎn)品的平臺，還有基于這樣的平臺和核心技術(shù)，能夠再繼續(xù)投資到未來運算的平臺、車用的平臺，然后瞄準全世界的市場，這是從中長期來看，大家可以慢慢發(fā)現(xiàn)，擁有先進制程能力的 IC 設(shè)計公司，才有辦法在未來生成式 AI 定義的智能新能源車里面立足，這是聯(lián)發(fā)科在市場上能夠提供的獨有的價值之一。
此外，在采訪中，還有媒體問到了 AI 相關(guān)的問題，生成式 AI 過去這段時間爆發(fā)出來是在云端，要落地端側(cè)化，因為算力的限制各方面，包括內(nèi)存、帶寬這些問題，還是蠻困難的，所以我們看見目前端側(cè)大家對大模型的應(yīng)用還是相對處在比較初級的階段。聯(lián)發(fā)科技有 70 億的，有 130 億的大模型的部署能力，他們具體做了什么樣的工作來支持它，是單純的把 NPU 做得更大，還是有一些獨到的、獨家的技術(shù)呢？
對此，張豫臺做了介紹，在端側(cè)，比如說解決帶寬，聯(lián)發(fā)科有壓縮的能力，比如有 160 億到 40 億，這些能力是非常明顯的。此外聯(lián)發(fā)科也有一些算法優(yōu)化的 LoRA 的技術(shù)在里面。
“我們看到友商現(xiàn)在能端側(cè)支援的大模型的參數(shù)，現(xiàn)在的產(chǎn)品應(yīng)該是沒有辦法達到 70 億和 130 億，還是有蠻大的差距。”張豫臺表示。
總體來說，AI 正在改變汽車產(chǎn)業(yè)，生成式 AI 在人機交互、駕乘體驗、車載娛樂服務(wù)以及生產(chǎn)力優(yōu)勢方面正賦能新一代的沉浸式座艙體驗。對于汽車廠商來說，尋找一個在 AI、汽車、芯片半導(dǎo)體等領(lǐng)域都有深厚積累的全能的合作伙伴，是一個嚴苛、但又不得不做的選擇。而聯(lián)發(fā)科已經(jīng)展露出這樣的潛質(zhì)，正如游人杰在采訪中表示，聯(lián)發(fā)科在汽車領(lǐng)域已經(jīng)有近 10 年的經(jīng)驗積累，而天璣汽車座艙平臺全球市場出貨量已超 2000 萬套。因此，我們也可以期待聯(lián)發(fā)科未來在軟件定義汽車、AI 定義汽車的時代，扮演更加重要的角色。
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