文｜蘿輯
特斯拉入華、比亞迪暴漲、理想崛起、華為入場，是中國新能源大爆發(fā)時的關(guān)鍵事件，時間到了 2024 年 4 月，隨著小米入局、并大批交付，新能源市場又進(jìn)入了一個新的階段。
7058 輛，小米創(chuàng)下了新勢力首月交付量的記錄，這個規(guī)模在整個新能源市場不值一提，但小米對整體市場影響的深度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這 7 千輛的市場比重。
4 月份新能源銷量榜單的格局，還沒有大的變化，但我們都知道，一輪新的洗牌，已經(jīng)開啟。
首月交付破 7 千，小米教蔚小理如何做新勢力
7058 輛，對于一個起步超過 20 萬元的純電轎車，是什么概念呢？如果把極氪 001 算作轎車，此前最好的單月成績是 7774 輛（上險量），蔚來 ET5 最佳成績是 6836 輛，小鵬 P7 最高 6486 輛，在領(lǐng)頭羊 Model 3 之下，小米 SU7 已經(jīng)躋身新勢力純電領(lǐng)域的頂部。
具體的銷量構(gòu)成，小米 SU7 的三個配置，價格差距都比較大，但不管是 21.59 萬的入門版、24.59 萬的中配還是 29.99 萬的頂配，都實現(xiàn)了走量，其中頂配比例最高，但占比也沒超過一半，雖然兩驅(qū)版在電壓平臺、智能駕駛、動力性能等方面存在短板，但仍然吸引了不少客戶買單。
也就是說，SU7 以一款車型，就實現(xiàn)了對 20-30 萬元價格區(qū)間的有效覆蓋，而類似極氪品牌，需要 001 和 007 兩款車才能實現(xiàn)。每個配置都有人買，是小米 SU7 首月破 7 千的重要原因。
那么小米的崛起，對其它新能源品牌是否造成了重大打擊呢？并不一定。
小米開門紅，極氪創(chuàng)新高？
“雷軍收手吧，外面都是吉利“，這是小米 SU7 上市前廣泛流傳的梗，而價格公布后，SU7 熱度暴漲，曾經(jīng)被拿來嘲諷小米的吉利，尤其是吉利旗下定位和小米高度重疊的極氪，就成了被反嘲諷的主要對象（之一）。
而小米開門紅的 4 月份，極氪的銷量不但沒跌，反而創(chuàng)下了單月交付 1.6 萬輛的新高，環(huán)比增長 24%，同比大漲了 99%。不過可惜的是，極氪沒有公布具體車型的銷量，001 或 007 的單車銷量到底有沒有壓住小米 SU7，還得等等看了。
此前極氪品牌最高的單月銷量（上險量）是 1.2 萬輛，4 月交付突破 1.6 萬輛，意味著 001 和 007 兩款車很可能超過 1.4 萬輛（極氪 X、009 銷量較低），考慮到它們和小米 SU7 的直接競爭關(guān)系，這種直接競品同時大漲的情況，很有點反直覺。
而實際情況是，起碼在當(dāng)下的階段，小米 SU7 破圈產(chǎn)生的潑天流量，不可避免地產(chǎn)生了“外溢”，很多之前并不關(guān)注電動汽車、也不熟悉極氪等品牌的人，也都難以避免地被拿來對比，而在這個過程中，也自然會產(chǎn)生銷量轉(zhuǎn)化。
當(dāng)然，這也只是一個推測，極氪 001 前段時間的降價改款，以及 007 本身足夠強(qiáng)的產(chǎn)品力，才是銷量增長的基礎(chǔ)，但可以肯定的是，小米的入局，目前對其它同價位的品牌來講，并不見得是壞事。
蔚來月銷重回 1.5 萬 +，短期前景仍不樂觀
4 月份交付 15620 輛新車，同比大漲 134.6%，環(huán)比增長 31.6%。按照蔚來官方描述，其 4 月份“位居高端純電市場第一名”，“ET7 累計交付近 3 萬輛，為中國市場 40 萬元以上純電轎車?yán)塾嬩N量第一”。
不知詳情的話，看到上面信息會覺得蔚來現(xiàn)狀一片大好，而實際情況卻遠(yuǎn)不如官方描述的那么樂觀。
二代 ES6 開始交付、ET5 推出旅行版之后，蔚來去年 7 月份開始迎來了一波銷量大漲，連續(xù) 3 個月交付量破 1.8 萬輛，再加上整體調(diào)價的刺激，市場都在期待蔚來繼理想之后，也實現(xiàn)月銷突破 2 萬輛的規(guī)模。
但這個趨勢在去年四季度就戛然而止，月銷規(guī)模先是掉到了 1.5 萬輛左右，今年初又跌回萬輛上下，如今 4 月份 15620 的交付量成績，也僅僅只是又回到了半年前的水平，并且很長一段時間里，都不大可能沖擊 2 萬輛的大關(guān)了。
不過好消息是，小米的上市，至少沒有導(dǎo)致蔚來進(jìn)一步下跌，反而獲得了不小的環(huán)比增長，而去年四季度一度超越蔚來的小鵬，如今卻沒有任何起色，4 月份交付量依然沒能過萬，市場內(nèi)卷的環(huán)境里，蔚來還是保持了足夠強(qiáng)的韌性。
零跑中端車型破萬，徹底擺脫低端形象
15005 輛，零跑 4 月份的交付量成績看起來并不亮眼，畢竟去年底它的月銷規(guī)模曾突破 1.8 萬輛，如今新車型 C10 上市后，零跑依然沒有突破銷量記錄，似乎并不令人振奮。
但是在這次公布銷量中，零跑強(qiáng)調(diào)了一個信息 ——C10 和 C11 交付總量過萬，這意味著零跑起家時的銷量支柱 ——T03，如今在零跑的銷量占比進(jìn)一步縮小，單看 10 萬元以上中高端車型，零跑也已經(jīng)穩(wěn)定在了月銷萬輛以上的規(guī)模，基本上徹底擺脫了此前殘留的低端形象。
銷量結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型后，零跑新的增長期才剛剛開始，C10 代表著零跑最終明確了大空間、高配置、低價格“平價理想奶爸車”定位，產(chǎn)品屬性更明確，而此前零跑的標(biāo)簽基本只有高性價比、內(nèi)卷高手這個單一的屬性。
如果說 C10 是平價版的理想 L6，那么北京車展開啟預(yù)售的 C16，就是平價版的理想 L8，這款車預(yù)售當(dāng)天的訂單就突破萬臺，考慮到它在 20 萬內(nèi) 6 座大 SUV 的稀缺屬性，這款車大概率會幫零跑的規(guī)模再上一個臺階?；蛟S在 2025 年之前，零跑就會成為有一個月銷 2 萬輛以上的新勢力品牌。
理想 / 問界 4 月打平，但環(huán)比雙雙大跌
最后我們把理想、問界這兩個老對手拿到一起聊。
上面提到小米 SU7 上市后，同為純電定位的極氪、蔚來等品牌都沒有受到明顯沖擊，那么受傷的是誰呢？雖然不能簡單歸因到小米上市，但理想、問界這兩個標(biāo)桿級別的品牌，上個月確實有了不小的下滑。
首先是理想，4 月份反超問界，以不到 700 輛的微弱優(yōu)勢，拿回了中國新勢力品牌的交付量第一。但是具體看數(shù)字，理想 4 月交付量只有 25787 輛，同比去年 4 月份基本持平，而環(huán)比 3 月份下滑了 11%。問界的情況還要更糟，4 月份交付量 25086 輛，環(huán)比跌幅達(dá)到了 20.9%。
品牌銷量每個月的起伏，是很正常的，但在各品牌普遍環(huán)比增長的 4 月份，理想和問界這兩個互為主要對手的品牌雙雙下滑，意味著它們的份額受到了其它品牌的影響，至于小米在其中扮演了怎樣的角色，就很值得玩味了。
不過不能忽視的是，同屬鴻蒙智行體系的智界 S7，重新上市后終于在 4 月份實現(xiàn)了銷量突破，交付量達(dá)到了 4546 輛，把這部分算進(jìn)去的話，整個鴻蒙智行 4 月份的交付量其實是 29632 輛，華為和理想的 PK，優(yōu)勢依然在華為手里。
實際上，問界 4 銷量下滑的原因，就是 M7 導(dǎo)致的，這款 1 月份破 3 萬、3 月份接近 2.5 萬輛的爆款，4 月交付量只有 1 萬輛出頭，而問界 M9 的交付量，從 3 月份的 6 千多輛暴漲到了 13391 輛，徹底超越國產(chǎn)寶馬 X5，成為 50 萬級全品類車型的銷量冠軍。
也就是說，即便理想 MEGA 能實現(xiàn)最初月銷萬輛左右的規(guī)劃，其 50 萬以上全品類冠軍的目標(biāo)，依然很難實現(xiàn)。
至于理想品牌，目前還不知道具體車型的銷量數(shù)據(jù)，但全新車型 L6 已經(jīng)吃掉了很多 L7、L8 的訂單。4 月份的低迷，很大程度是因為 L6 還沒起量，隨著交付完成，理想總體的銷量很快會實現(xiàn)回漲，但 L6/7/8/9 和 MEGA 總的銷量，能否達(dá)到此前 4 萬輛以上的高峰，就不好說了。
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