IT之家 5 月 16 日消息，據(jù)“航空工業(yè)”公眾號消息，5 月 13 日，“鯤龍”AG600 完成空速校準(zhǔn)空中段和基準(zhǔn)失速速度表明符合性試飛的最后一個架次，順利降落在陜西蒲城國家民機試飛基地。
據(jù)官方介紹，空速校準(zhǔn)和基準(zhǔn)失速速度試飛對于保證飛機性能和安全至關(guān)重要，也是確保新機型獲得適航證并投入使用的必要步驟。
空速校準(zhǔn)是飛機進(jìn)入 TIA（飛機型號檢查核準(zhǔn)書）的必要科目之一，其中，失速段和俯沖段空校是高 I 類風(fēng)險科目。通過校準(zhǔn)可以確定空速指示、氣壓高度、溫度、迎角的修正量，驗證其與適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性。速度和高度等參數(shù)是多個系統(tǒng)所需的關(guān)鍵輸入，校準(zhǔn)后可以提高測量精度，減少誤差，使飛行員能夠做出更準(zhǔn)確的決策。
基準(zhǔn)失速速度試飛也是飛機進(jìn)入 TIA 的必飛科目之一，該試驗的意義在于確定運輸類飛機最小使用的參考速度，確定飛機在失速狀態(tài)下的飛行特性和性能，是適航審定的關(guān)鍵。該速度為飛機在最大升力系數(shù)時對應(yīng)的速度，對于把握起飛降落和爬升等速度起著至關(guān)重要的作用。
確定基準(zhǔn)失速速度對于確保飛機在各種飛行條件下都能安全運行至關(guān)重要。它為飛行員提供了一個安全區(qū)，保證正常的使用速度足夠高于飛機的失速速度。失速警告系統(tǒng)也需要根據(jù)這個數(shù)據(jù)來設(shè)定警告閾值。
“鯤龍”AG600 是目前全球在研最大水陸兩棲飛機，由我國自主研制。AG-600 水陸兩棲飛機采用了單船身、懸臂上單翼布局型式；選裝四臺 WJ6 發(fā)動機，采用前三點可收放式起落架。AG-600 水上飛機在執(zhí)行森林滅火任務(wù)時，可在 20 秒內(nèi)汲水 12000 千克，飛機可在水源與火場之間多次往返，投水滅火。在執(zhí)行水上救援任務(wù)時，飛機最低穩(wěn)定飛行高度 50 米，并可在水面上停泊實施救援行動，一次最多可救護 50 名遇險人員。
截至IT之家發(fā)文，AG600 飛機已經(jīng)初步完成水上救援模式驗證、滅火任務(wù)能力驗證、高寒地面試驗、夜航飛行試驗等。
廣告聲明：文內(nèi)含有的對外跳轉(zhuǎn)鏈接（包括不限于超鏈接、二維碼、口令等形式），用于傳遞更多信息，節(jié)省甄選時間，結(jié)果僅供參考，IT之家所有文章均包含本聲明。