馬斯克能改變行業(yè)現(xiàn)狀嗎
作者｜王磊
編輯｜秦章勇
自動(dòng)駕駛行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)更慘烈了。
近日，無(wú)人車(chē)獨(dú)角獸 Motional，重組靴子落地，代價(jià)是裁員 550 人，占據(jù)了公司規(guī)模的 40%。
Motional 是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)和 Tier 1 巨頭安波福一手扶持的，自 2020 年成立以來(lái)，連年巨額虧損讓金主爸爸也失去了信心。
前段時(shí)間，安波福也宣布撤資，甚至還要出售自己的股份。
看來(lái) L4 的故事，真不好講了。
01、裁員近一半
這已經(jīng)是 Motional 今年來(lái)的第二次裁員，和上次裁掉大概 70 人的小打小鬧相比，這次 Motional 裁得更徹底。
根據(jù) Motional 提交給賓夕法尼亞州勞工和工業(yè)部的警告通知，已經(jīng)確定了有 145 名下崗員工，并且都來(lái)自匹茲堡，大多數(shù)員工都從事軟件工作。
值得注意的是，Motional 還在加利福尼亞州、內(nèi)華達(dá)州和馬薩諸塞州都有辦公地點(diǎn)，但這些州的警告通知尚未提交。
這也意味著，這次裁員的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止 145 名員工。海外科技媒體 Techcrunch 報(bào)道稱(chēng)，這次 Motional 大概會(huì)有 550 名員工被裁掉。
根據(jù) Motional 在 Linkedin 的頁(yè)面，目前員工規(guī)模才 1333 人，此時(shí)裁掉 550 人，占據(jù)了員工總數(shù)的 40%。
如此大規(guī)模的裁員，意味著很多部門(mén)甚至高層都有可能受到影響，事實(shí)也的確如此。
有內(nèi)部員工表示，公司每個(gè)職能團(tuán)隊(duì)都受到了波及，甚至 Motional 的首席運(yùn)營(yíng)官 Abe Ghabra 也已經(jīng)離職。
負(fù)責(zé)自主性和云運(yùn)營(yíng)的技術(shù)項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)，從 44 人減少到 19 人，Motional 的計(jì)算設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在硅谷的 Milpitas 辦公室也正在關(guān)閉。
其高性能計(jì)算團(tuán)隊(duì)則是被全部拿掉，甚至包括其部門(mén)主管 David Fermor 也被裁掉，位于洛杉磯的威尼斯辦事處也正在關(guān)閉，該辦事處是與 Uber 合作的一個(gè)小型運(yùn)營(yíng)和商業(yè)中心。
Motional 遠(yuǎn)程車(chē)輛輔助平臺(tái)背后的團(tuán)隊(duì)也是大幅裁減，測(cè)試、產(chǎn)品、安全、網(wǎng)絡(luò)安全和法律團(tuán)隊(duì)工作的員工都有所波及，該公司在一份聲明中指出，該公司的所有職能部門(mén)都遭到了裁員。
不過(guò)也有公司內(nèi)部人透露，Motional 的自主性和基礎(chǔ)設(shè)施軟件團(tuán)隊(duì)幾乎沒(méi)有受到影響。目的是為了幫助改善其核心技術(shù)和商業(yè)模式，同時(shí)保留其剩余的有限資本。
對(duì)于被裁員工，Motional“貼心”地提供了另類(lèi)的遣散費(fèi)和緩沖時(shí)間。
一名已經(jīng)被解雇的員工表示，受影響的員工將在 10 周內(nèi)繼續(xù)領(lǐng)取工資，他們的最后一天定在了 7 月 6 日。
也就是說(shuō)，這 10 周時(shí)間里，被解雇的員工，不會(huì)收到一次性付款的遣散費(fèi)，而是像正常工資一樣每?jī)芍塬@得一次工資，Motional 還要求員工在 7 月 6 日前找到新工作時(shí)提醒公司，以“避免工作重疊”。
擁有 2024 年 3 月授予的股權(quán)的員工，還不能立馬拿到報(bào)酬，因?yàn)?Motional 仍在等待其估值，以確定新的股價(jià)。
至于為什么裁員，Motional 并沒(méi)有回應(yīng)更深層次的原因。
此前曾發(fā)過(guò)一份聲明，稱(chēng)計(jì)劃把資源集中在核心無(wú)人駕駛技術(shù)的持續(xù)開(kāi)發(fā)和推廣上，同時(shí)不再?gòu)?qiáng)調(diào)近期的商業(yè)部署和輔助活動(dòng)?！斑@一更新的戰(zhàn)略要求精簡(jiǎn)我們的團(tuán)隊(duì)，從而減少業(yè)務(wù)所有職能的員工?！?/p>
還有 Motional 的內(nèi)部人士也說(shuō)明了一點(diǎn)，2023 年 8 月的時(shí)候，Motional 的支出已經(jīng)比批準(zhǔn)的預(yù)算高出 7%，如果不大幅削減，現(xiàn)有資金可能不足以維持這家初創(chuàng)公司的生存。
Motional 現(xiàn)有資金的不足，不僅僅表現(xiàn)在裁員上。就在幾天前，Motional 表示，其將暫停與打車(chē)公司 Uber 和 Lyft 部署自動(dòng)駕駛出租車(chē)。
雖然 Motional 官方表示，已經(jīng)在拉斯維加斯完成了超過(guò) 10 萬(wàn)次的自動(dòng)駕駛，在洛杉磯完成了數(shù)千次的自動(dòng)送餐。
But，Motional 所提供的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)是全部免費(fèi)的，包括送餐和 Robotaxi。
也就是說(shuō)，干的越多虧的就越多。
韓國(guó)金融監(jiān)督院曾披露，從 2020 年到 2022 年，Motional 運(yùn)營(yíng)虧損達(dá)到 11.538 億美元（約 82.82 億元），現(xiàn)代集團(tuán)由于擁有權(quán)益所承擔(dān)的損失達(dá)到 3.162 億美元（約 22.70 億元）。
公司首席執(zhí)行官 Karl Iagnemma 坦言，不再?gòu)?qiáng)調(diào)近期的商業(yè)部署和支持性活動(dòng)，無(wú)人駕駛的大規(guī)模部署也不會(huì)在一夜之間發(fā)生。
在技術(shù)發(fā)展到一定程度，而且部署的商業(yè)路徑明確時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)才將進(jìn)入市場(chǎng)。Motional 還預(yù)計(jì)，“一旦狀況好轉(zhuǎn)，將恢復(fù)商業(yè)化部署”，Karl Iagnemma 說(shuō)道。
02、背后金主跑了一個(gè)
連年虧損的后果是，背后資本的打錢(qián)速度也跟不上趟了。以至于 Motional 背后兩大“金主”之一的安波福（Aptiv）在不久前直接宣布撤資。
安波福突然對(duì)外宣布，將停止對(duì)合資公司 Motional 的繼續(xù)投資，原因是 Robotaxi 商用化被推遲，虧損也變得難以承受，商業(yè)化變現(xiàn)開(kāi)始變得遙不可及。
這是因?yàn)?Motional 本來(lái)計(jì)劃在去年年底推出 Robotaxi 付費(fèi)服務(wù)，但后來(lái)被推遲，也沒(méi)有對(duì)外給出任何解釋。
安波福董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官 Kevin Clark 在其財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示，除了暫停繼續(xù)投資，也在考慮大幅減持我們的股權(quán)。因?yàn)閮H在 2023 年，公司就因 Motional 的進(jìn)展低于預(yù)期，而導(dǎo)致 3.4 億美元的市值損失。
基于安波福全年的業(yè)務(wù)表現(xiàn)來(lái)看，去年收獲 340 億美元（約 2440.66 億元）的收入，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流達(dá)到 19 億美元（約 136.39 億元），凈利潤(rùn)達(dá) 29.38 億美元（約 210.90 億元），全年利潤(rùn)率也達(dá) 13.9% 了。
顯然，Motional 對(duì)安波福而言就是一個(gè)拖油瓶。
雖然安波?？覆蛔×耍F(xiàn)代汽車(chē)卻不那么認(rèn)為。
就在安波福宣布撤資后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)緊接著宣布向 Motional 總共投資近 10 億美元，以推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)。
現(xiàn)代汽車(chē)先是通過(guò)其三個(gè)子公司，現(xiàn)代汽車(chē)、起亞公司和現(xiàn)代摩比斯，對(duì) Motional 直接增資 4.8 億美元，增資后，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在 Motional 的持股比例從 50.0% 增至 55.8%。此外，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)還將斥資 4.5 億美元收購(gòu) Aptiv 持有的 11% 的股份。
一旦增資和股權(quán)收購(gòu)最終敲定，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在 Motional 的股份將從 50% 攀升至 66.8%，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)也將成為 Motional 的最大股東。
而現(xiàn)代汽車(chē)也表示：“此次增資旨在獲得 Motional 的穩(wěn)定控制權(quán)，積極主導(dǎo)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并將核心技術(shù)掌握在自己手中?！?/p>
作為最大股東，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)顯然并不差錢(qián)。在去年，現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)創(chuàng)下歷史新高，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了 624.618 億元。不過(guò)據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)附屬公司的商業(yè)報(bào)告顯示，Motional 的運(yùn)營(yíng)虧損，也達(dá)到了 14.7 億美元（ 105.99 億元人民幣）。
更有意思的是，在現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)的年度回顧和展望材料中，都沒(méi)有提及過(guò) Motional。
另外，安波福還表示預(yù)計(jì)將其在 Motional 的股權(quán)從 50% 降至約 15%，讓現(xiàn)代汽車(chē)擁有剩余的控制權(quán)。
03、誰(shuí)能改變難盈利魔咒
本來(lái)安波福和現(xiàn)代汽車(chē)的“聯(lián)姻”是美好的，雙方各持股 50%，安波福負(fù)責(zé)提供自動(dòng)駕駛技術(shù)支持，現(xiàn)代則提供研發(fā)資金的支持。
而且 Motional 的身家也不差，由兩家初創(chuàng)公司合并而來(lái)，分別為 nuTonomy 和 Ottomatika，并且還有名校背景，一個(gè)源自麻省理工，一家來(lái)自卡內(nèi)基梅隆大學(xué)，兩家企業(yè)都是從事自動(dòng)駕駛的研發(fā)，后來(lái)都被 Tier 1 巨頭德?tīng)柛Ｊ召?gòu)。
后來(lái)，德?tīng)柛７植馂榈聽(tīng)柛？萍己桶膊ǜ?，這兩家公司就在這次分拆過(guò)程中并入安波福。
2020 年，安波福和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)以 50:50 的比例共同出資成立了一家自動(dòng)駕駛公司，也就是現(xiàn)在的 Motional，總投資 40 億美元，主攻 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，目的就是要推進(jìn) Robotaxi 在全球范圍內(nèi)商業(yè)化落地。
Motional 也早早在在拉斯維加斯推出了 RoboTaxi 服務(wù)，與當(dāng)?shù)刈畲蟮拇蜍?chē)平臺(tái)之一 Lyft 合作，基于現(xiàn)代 IONIQ 5 車(chē)型、為 Robotaxi 專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的無(wú)人出租車(chē)，后續(xù)還和 Uber、Via 叫車(chē)平臺(tái)上推出了服務(wù)。
根據(jù) Motional 的表述，這是全球存留時(shí)間最長(zhǎng)的 Robotaxi 車(chē)隊(duì)，目前已為乘客提供超過(guò) 13 萬(wàn)次服務(wù)，這其中有超過(guò) 95% 的乘客給了五星好評(píng)。
但都是免費(fèi)的，所以，這個(gè)曾經(jīng)被視為汽車(chē)行業(yè)“下一件大事”的賽道，對(duì)投資者來(lái)說(shuō)似乎是一個(gè)無(wú)底洞。
其實(shí) Motional 的遭遇也已經(jīng)不是個(gè)例。自去年開(kāi)始，背靠福特大眾的 Argo AI，也直接被金主放棄，宣告破產(chǎn)倒閉，自動(dòng)駕駛明星公司 Waymo 在去年初開(kāi)啟裁員，并宣布暫?？ㄜ?chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)。
素有“Robotaxi 全球第一股”之稱(chēng)的 Aurora，也淪落到裁員、凍結(jié)招聘、縮減業(yè)務(wù)的地步，市值也已跌去 7 成。
通用汽車(chē)旗下的 Cruise，則因?yàn)橐粓?chǎng)交通事故直接被叫停，隨后曝出一系列高管離職、大面積裁員等事件，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，Cruise 在 2023 年的運(yùn)營(yíng)虧損高達(dá) 34.8 億美元。
不久前，負(fù)責(zé)三星電子中長(zhǎng)期發(fā)展的三星高級(jí)技術(shù)研究院（SAIT）已將自動(dòng)駕駛排除在研究項(xiàng)目之外，將開(kāi)發(fā)人員轉(zhuǎn)移到機(jī)器人領(lǐng)域。
L4 雖好，但對(duì)于資本而言，還是個(gè)燙手山芋。
所以，押寶 RoboTaxi 的特斯拉，能改變這一現(xiàn)狀嗎？
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊
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