多燃料緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)
作者｜王磊 劉雅杰
編輯｜秦章勇
電動(dòng)化浪潮下，豐田們又想出了新點(diǎn)子。
比亞迪發(fā)布第五代 DM 技術(shù)的同一天，豐田汽車(chē)、馬自達(dá)汽車(chē)和斯巴魯汽車(chē)三家車(chē)企聯(lián)合官宣，稱(chēng)正在開(kāi)發(fā)一款更小、更高效的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”。
它的特點(diǎn)就是可使用液態(tài)氫、生物燃料或其他多樣化燃料來(lái)實(shí)現(xiàn)碳中和，能與電動(dòng)汽車(chē)制造平臺(tái)兼容，可有效減少碳排放。
也就是新型“脫碳發(fā)動(dòng)機(jī)”，雖然沒(méi)說(shuō)什么時(shí)候上車(chē)，但豐田表示，這款發(fā)動(dòng)機(jī)很快就能量產(chǎn)。
一直以來(lái)，日系車(chē)在電動(dòng)化領(lǐng)域算是后知后覺(jué)，在中國(guó)新能源車(chē)突飛猛進(jìn)的背景下，他們?nèi)匀粵](méi)有放棄發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，這次會(huì)不會(huì)搞出來(lái)新能源車(chē)的平替？
01、適用多種燃料
按照豐田的說(shuō)法，要想實(shí)現(xiàn)“碳中和”，不一定非要純電動(dòng)化，還可以通過(guò)多種途徑來(lái)解決，也就是提供一系列不同燃料動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)輛來(lái)滿(mǎn)足每個(gè)市場(chǎng)的不同需求。
豐田汽車(chē)社長(zhǎng)佐藤恒治在發(fā)布會(huì)上表示，“我們對(duì)電動(dòng)車(chē)很認(rèn)真，對(duì)內(nèi)燃機(jī)也很認(rèn)真，但依舊認(rèn)為純電不是唯一路徑，要讓發(fā)動(dòng)機(jī)重生?！彼浴?strong>碳中和發(fā)動(dòng)機(jī)”應(yīng)運(yùn)而生。
之所以這三家車(chē)企能湊到一塊，還是豐田牽的頭，畢竟豐田還手握斯巴魯 20% 的股份，馬自達(dá) 5% 的股份。
三方代表在發(fā)布會(huì)上的發(fā)言也是出奇地一致，總結(jié)來(lái)說(shuō)，都認(rèn)為零碳不是一蹴而就的，要提供多樣化的選擇來(lái)實(shí)現(xiàn)“碳中和”。
新一代“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”采用了更小巧、更緊湊的直列 4 缸結(jié)構(gòu)，有 1.5L 和 2.0L 兩個(gè)排量。體積和高度將比目前的發(fā)動(dòng)機(jī)均減少 10%—20%，熱效率提升 30%，燃油效率提高 12%，還能適配當(dāng)下的油電混合動(dòng)力和插電混合動(dòng)力技術(shù)。
豐田也是信心滿(mǎn)滿(mǎn)，稱(chēng)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)邏輯，過(guò)去汽車(chē)研發(fā)在平臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)，會(huì)優(yōu)先考慮發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局等因素?；?BEV 平臺(tái)設(shè)計(jì)的 PHEV 和 HEV 車(chē)型，將在“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”的加持下，和電池 / 電機(jī)完美搭配，從而提升汽車(chē)性能。
而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)還能支持各種新型燃料，不在依賴(lài)石化燃料，可以使用合成燃料（e-fuel）、生物燃料和液態(tài)氫等多種燃料。
此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)還可以使用由氫和二氧化碳合成的“人造原油”（e-fuel），實(shí)現(xiàn)碳中和。
雖然目標(biāo)一致，但這 3 家日本車(chē)廠會(huì)開(kāi)發(fā)各自的新發(fā)動(dòng)機(jī)引擎，而不是共同設(shè)計(jì)一個(gè)通用的引擎來(lái)共享。比如斯巴魯計(jì)劃推出全新水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)小、重心低，適合跑車(chē)。
馬自達(dá)則計(jì)劃推出新轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。
豐田之所以花費(fèi)大把精力研發(fā)新型發(fā)動(dòng)機(jī)，也是因?yàn)閲L到了甜頭。在上一財(cái)年，由于全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量激增，豐田營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破 5 萬(wàn)億日元，凈利潤(rùn)增長(zhǎng)了一倍多。
在豐田看來(lái)，混合動(dòng)力車(chē)型不僅能減少碳排放，還可以刺激銷(xiāo)售、增加利潤(rùn)。今年 1 月至 3 月，豐田賣(mài)出約 240 萬(wàn)輛汽車(chē)，其中近 40% 是油電混合動(dòng)力車(chē)。插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)和全電池電動(dòng)汽車(chē)加起來(lái)僅占 2.9%。
豐田掌門(mén)人豐田章男（Akio Toyoda）在今年 1 月還發(fā)言稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)在全球汽車(chē)市場(chǎng)的份額最多將達(dá)到 30%，剩下的將由混合動(dòng)力汽車(chē)、氫燃料電池汽車(chē)和燃油汽車(chē)組成。
02、還是擺脫不了發(fā)動(dòng)機(jī)
在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，豐田似乎很難擺脫“頑固分子”的標(biāo)簽，這也和豐田章男的很多言論密不可分。
豐田章男不止一次在各種場(chǎng)合公開(kāi)表達(dá)過(guò)對(duì)全面電動(dòng)化的抵觸，給出的理由是，只要電池材料仍然稀缺，用于充電的電力還在向可再生資源轉(zhuǎn)變而非完全清潔能源，那么汽車(chē)業(yè)就需要多種動(dòng)力系統(tǒng)和替代燃料來(lái)減少排放。
不過(guò)豐田官方對(duì)此的解釋是，豐田章男并非反對(duì)電動(dòng)化，豐田也曾多次強(qiáng)調(diào)，要想實(shí)現(xiàn)“碳中和”，真正的對(duì)手是二氧化碳，而非內(nèi)燃機(jī)。所以，豐田才會(huì)押寶氫燃料等新型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以及堅(jiān)持自己的“混動(dòng)”大法。
雖然國(guó)內(nèi)選手批判豐田守舊，但一點(diǎn)都不耽誤其掙錢(qián)。
在過(guò)去的 2023 年，豐田又一次拿下了全球車(chē)企利潤(rùn)之冠，在 2023 財(cái)年全球乘用車(chē)的銷(xiāo)量為 944 萬(wàn)輛，銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了 21.4% 至 45.1 萬(wàn)億日元，歸母凈利潤(rùn)增長(zhǎng) 101.7% 至 4.94 萬(wàn)億日元。
混動(dòng)車(chē)型仍是絕對(duì)主力，接近 480 萬(wàn)輛。
豐田堅(jiān)挺的表現(xiàn)，也從側(cè)面證明，即便是在電動(dòng)化浪潮下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是決勝的關(guān)鍵。
換言之，要想賣(mài)得好，還是得帶發(fā)動(dòng)機(jī)。即便在國(guó)內(nèi)也是如此。
就像昨天比亞迪發(fā)布會(huì)上發(fā)布了第五代 DM 混動(dòng)技術(shù)以及秦 L，海豹 06 兩款車(chē)型，雖然價(jià)格和性能都很炸裂，但還是沒(méi)能脫離發(fā)動(dòng)機(jī)，強(qiáng)調(diào)的核心也是其燃油經(jīng)濟(jì)性。
而且值得注意的是，在 2020 年比亞迪的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量 18.9 萬(wàn)輛，同比下降 17.35%，已經(jīng)連續(xù)兩年銷(xiāo)量下滑。
但在 2021 年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 59.3 萬(wàn)輛，同比暴增 231.6%。一年時(shí)間，天差地別。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)就在于 2021 年初，比亞迪發(fā)布了 DM-i 超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，僅在 DM-i 上市當(dāng)年，比亞迪就賣(mài)出了 27.2 萬(wàn)輛插混車(chē)型，而前一年，這個(gè)數(shù)字只有 4.8 萬(wàn)，插混車(chē)型貢獻(xiàn)了整個(gè)集團(tuán) 2/3 的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
三年的時(shí)間，讓比亞迪從一家中國(guó)邊緣車(chē)企，成長(zhǎng)為全球銷(xiāo)量第一的新能源品牌，以 DM-i 為代表的插電混動(dòng)系統(tǒng)絕對(duì)是最重要的功臣。
復(fù)盤(pán)比亞迪去年的銷(xiāo)量也不難看出，2023 年比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)總銷(xiāo)量為 157.48 萬(wàn)輛，占比 52.27%，混動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量為 143.81 萬(wàn)輛，占比 47.73%。
從表面來(lái)看，純電似乎比混動(dòng)的比重要高一些，但值得注意的是，目前比亞迪在售車(chē)型中，純電車(chē)有 15 款，而混動(dòng)車(chē)僅有 8 款，混動(dòng)車(chē)型只用了一半的車(chē)型數(shù)量，就幾乎達(dá)到了純電車(chē)的銷(xiāo)量水平。
也就是說(shuō)，混動(dòng)的爆款率遠(yuǎn)高于純電，混動(dòng)車(chē)型更受消費(fèi)者的青睞。
而且，這樣的結(jié)論放在造車(chē)新勢(shì)力中也同樣適用。
理想作為常年位于新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜第一的車(chē)企，2023 年，理想汽車(chē)共交付新車(chē) 376030 輛，同比增長(zhǎng) 182.2%。
但增程車(chē)型也處于混動(dòng)一列，本質(zhì)上并沒(méi)有擺脫發(fā)動(dòng)機(jī)。
而且，增程式車(chē)型在過(guò)去一年也是異軍突起，2023 年，中國(guó)插電混動(dòng)（包括增程式）乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá) 275.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 85.5%；其中增程式車(chē)型增長(zhǎng)率高達(dá) 170%，遠(yuǎn)高于插混市場(chǎng)整體增長(zhǎng)率。
在理想之后，出現(xiàn)了不少月銷(xiāo)破萬(wàn)的爆款，比如問(wèn)界 M7、問(wèn)界 M9、零跑 C11 和深藍(lán) S7 等，這些車(chē)型的銷(xiāo)售占比大部分為增程版本。
而且在全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不止一家車(chē)企和權(quán)威機(jī)構(gòu)表示，純電動(dòng)車(chē)在全球范圍內(nèi)的增速放緩，包括奔馳、Stellantis、福特在內(nèi)的多個(gè)汽車(chē)集團(tuán)都重新啟動(dòng)了新一代內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)。
據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)測(cè)，到 2030 年，全球 BEV 車(chē)型銷(xiāo)量占比將達(dá)到約 30%。而高盛的預(yù)測(cè)更加激進(jìn)，全球 BEV 的滲透率將在 2025 年、2030 年分別達(dá)到 16%、33%。換句話(huà)說(shuō)，屆時(shí)仍有約 70% 的汽車(chē)需要配備內(nèi)燃機(jī)。
盡管外界認(rèn)為豐田后知后覺(jué)，但從做生意的角度來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)仍有巨大的市場(chǎng)。
這似乎也印證了一個(gè)道理：發(fā)動(dòng)機(jī)才是利潤(rùn)的關(guān)鍵，很多車(chē)企搞純電車(chē)還是不掙錢(qián)。
本文來(lái)自微信公眾號(hào)：超電實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 劉雅杰
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